2008年5月12日發(fā)生的汶川大地震時(shí)至今日已過12年。在當(dāng)年，與之前任何一次搶險(xiǎn)救災(zāi)不同的是，解放軍投入了大量的飛機(jī)與直升機(jī)進(jìn)行空中運(yùn)輸和搶險(xiǎn)作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，解放軍空軍共投入94架各型飛機(jī)，飛行1800個(gè)架次，空運(yùn)和空投物資4734.36噸，轉(zhuǎn)運(yùn)人員17497人次；解放軍陸航共投入96架各型飛機(jī)，飛行4085個(gè)架次，空運(yùn)和空投物資2026.54噸，轉(zhuǎn)運(yùn)人員8932人次。
S-70C
當(dāng)年動(dòng)用的是全軍幾乎所有可用機(jī)型，從運(yùn)-7、運(yùn)-8、伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，到S-70C“黑鷹”、米-8/17系列、直-8系列、直-9系列直升機(jī)。其中，表現(xiàn)最為搶眼的是10噸級通用直升機(jī)，他們是最適應(yīng)災(zāi)區(qū)第一線轉(zhuǎn)運(yùn)的機(jī)型，從后方運(yùn)送物資，從災(zāi)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)傷員，這批10噸級直升機(jī)的出鏡率是最高的。相比于大型和重型直升機(jī)，他們擁有更好的適應(yīng)性，對著陸場要求較低；相比于輕型直升機(jī)，其運(yùn)載量和空間又更大，具有更強(qiáng)的運(yùn)輸能力。
米-17V5
當(dāng)時(shí)的10噸級通用直升機(jī)機(jī)隊(duì)令人印象深刻的是S-70C，這批80年代末進(jìn)口的美國制造直升機(jī)直到近幾年仍然是高原活動(dòng)中十分重要的機(jī)型。當(dāng)年，已經(jīng)服役超過20年的黑鷹直升機(jī)仍然大量執(zhí)行了任務(wù)。不過黑鷹直升機(jī)中國只進(jìn)口了24架，當(dāng)年大約有16-18架仍然在飛行，真正的主力事實(shí)上是米-8/17系列。當(dāng)年，解放軍陸軍航空兵機(jī)隊(duì)中最多的通用型直升機(jī)是75架米-171和113架米-17系列，最新型的是米-17V5型，也可以滿足高原使用的需要。只是因?yàn)楹邡椫鄙龣C(jī)多少有點(diǎn)情節(jié)，米-17/171系列才被一定程度上忽視。
米-171
不過應(yīng)該說米-17/171系列表現(xiàn)可靠，中國之后在2009年和2012年又分別進(jìn)口了32架和52架米-171E。累計(jì)進(jìn)口了272架米-17/171系列至今仍然是陸軍航空兵10噸級運(yùn)輸直升機(jī)的絕對主力。
而國產(chǎn)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)在汶川地震之前發(fā)展較為緩慢，當(dāng)年直-9WG和直-8F/K還是新型號，直-10尚在原型機(jī)試飛階段，僅有少量照片透露出來。直-20才是第一款真正的10噸級通用直升機(jī)，盡管其第一次出現(xiàn)是在2006年珠海航展（也是最缺實(shí)機(jī)展示的一屆）上的一個(gè)模型，但在2008年時(shí)連原型機(jī)都沒有，直-20的首飛已經(jīng)是2013年12月23日。第一次正式公開則已經(jīng)到了2019年國慶閱兵。
直-20
直-20的緩慢主要原因還是在于發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是有了直-10和直-8F研發(fā)初期采用的PT6B發(fā)動(dòng)機(jī)被卡脖子的經(jīng)驗(yàn)后，功率1600千瓦的渦軸-10型發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功才真正讓直-20具備了完全國產(chǎn)的可能性。當(dāng)然，由于歷時(shí)很長，在13年的等待后，直-20終于以高標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)在世人面前，并且發(fā)展型號才能很快問世。如此漫長的研發(fā)過程背后，也是中國直升機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的縮影。
未來，直-20將逐步取代90年代引進(jìn)的米-171和80年代引進(jìn)的S-70C，成為上至高原下至海洋的全能選手。未來，直-20也可以出現(xiàn)在救援的一線，當(dāng)然，這樣的場景還是越少越好。
