貴飛的山鷹教練機(jī)，在中國海軍航空兵艦載機(jī)部隊(duì)，一直是作為陸基模擬起降艦載教練機(jī)而存在的。所謂陸基模擬起降，意思就是它并不能登上真正的航母，只能在陸基模擬甲板上過過“干癮”，訓(xùn)練飛行員最基本的航母起降“手感”。不過，作為米格21的“終極魔改”，山鷹和貴飛顯然不會滿足現(xiàn)狀，上艦一直是他們努力的目標(biāo)，從未放棄?，F(xiàn)在，他們接近成功了。據(jù)貴飛公號5月12日報(bào)道，當(dāng)天，一架身披紅白色涂裝的改進(jìn)型海山鷹在貴州安順機(jī)場成功試飛。
沒有夢想，那跟咸魚有什么區(qū)別？
從外形上看，這架改進(jìn)型海山鷹的DSI進(jìn)氣道、加大的邊條翼和無腹鰭的后機(jī)身，與之前已服役的海山鷹如出一轍，但是機(jī)翼進(jìn)一步加寬，展弦比進(jìn)一步放大，特別是在兩翼翼尖，看起來有些不同。實(shí)際上，通過此前貴飛發(fā)布的宣傳片來看，改進(jìn)型海山鷹安裝了類似蘇25UTG的翼尖開裂式減速板，當(dāng)艦載機(jī)接近航母時(shí)，兩片開裂式減速板分別向上下開啟，從而降低著艦的速度，增加飛機(jī)的穩(wěn)定性。
張開翼尖開裂式減速板的蘇UTG
改進(jìn)型海山鷹的翼尖開裂式減速板
改進(jìn)型山鷹的翼尖開裂式減速板特寫
總體來看，這架剛試飛的海山鷹所有的改進(jìn)，都是為了優(yōu)化了低空低速性能，最終目的就是登上航母。因此，它的起落架也進(jìn)一步加粗，并且還安裝了著艦姿態(tài)指示燈。不過，這樣一來，改進(jìn)型海山鷹也為此付出了巨大的代價(jià)，外界判斷它甚至可能已經(jīng)失去了超音速飛行能力。機(jī)身增重，翼型改變，阻力增加，樂觀估計(jì)，艦載機(jī)飛行員們駕駛它，最多只能體驗(yàn)跨音速飛行的特點(diǎn)。不過，這并不重要，對于一架從米格21發(fā)展而來的教練機(jī)來說，能上艦就足夠了。
成功試飛的改進(jìn)型海山鷹
改進(jìn)型海山鷹尾部
此前，海山鷹上艦最大的問題，是由于采用了前后兩截式機(jī)身，結(jié)構(gòu)比較脆弱，著艦鉤如果安裝在后機(jī)身上，在遼寧艦和山東艦上降落時(shí)，由于攔阻索力量太大，甚至有可能發(fā)生拉脫整個(gè)后機(jī)身的嚴(yán)重事故。從此前貴飛曝光的車間畫面來看，改進(jìn)型海山鷹仍然采用兩截式機(jī)身設(shè)計(jì)，因此這個(gè)先天缺陷依然存在。不過，這個(gè)問題并不是不能解決的。比如可以采用加粗的機(jī)身大梁，著艦鉤直接安裝在大梁上，或者采用加長的Y形著艦鉤，直接安裝在前機(jī)身上。
改進(jìn)型海山鷹依然采用兩段式機(jī)身設(shè)計(jì)
目前，除了一架藍(lán)色涂裝的海山鷹曾經(jīng)安裝過瘦弱的模擬著艦鉤之外，再也沒有在貴飛的飛機(jī)上見到過此類關(guān)鍵設(shè)備。當(dāng)然，按照我國艦載機(jī)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，給海山鷹裝上著艦鉤是不存在太大技術(shù)難題的。海山鷹上艦，其實(shí)最早可以追溯的891航母工程時(shí)期的殲7J艦載機(jī)，現(xiàn)在也算是終于完成了殲7J的夙愿。
這架海山鷹安裝過模擬著艦鉤
老殲7J艦載機(jī)的夙愿終于實(shí)現(xiàn)了
實(shí)際上，除了貴飛的海山鷹之外，我國還正在發(fā)展另一款艦載教練機(jī)，那就是南昌的L15。目前L15艦載版的研制工作正在有條不紊地進(jìn)行。按照估計(jì)，海山鷹的艦載版主要有兩方面的用途，一在是L15艦載版面世前作為過渡，培訓(xùn)我國艦載機(jī)飛行員在真正的航母上起降，讓殲15從訓(xùn)練任務(wù)中剝離出來，專心搞戰(zhàn)斗訓(xùn)練和戰(zhàn)備值班。另一方面，在L15艦載版服役之后，山鷹艦載機(jī)仍可以作為2艘滑躍航母的配套教練機(jī)，而L15則負(fù)責(zé)彈射航母的飛行員培訓(xùn)工作，這樣一來，我國兩型高級教練機(jī)也算是分工有序，互相促進(jìn)了。當(dāng)然，目前來看，我國第二種艦載固定翼飛機(jī)的桂冠，還是被貴飛先摘取了，而改進(jìn)型海山鷹正在進(jìn)入上艦倒計(jì)時(shí)。
海山鷹終于可以在真正的航母上起降了
模擬著艦的海山鷹
