航空母艦作為現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，擁有復(fù)雜的構(gòu)造和昂貴的造價(jià)，在目前世界的海軍艦艇當(dāng)中的地位也是數(shù)一數(shù)二的。并且航母由于需要搭載艦載機(jī)來(lái)進(jìn)行作戰(zhàn)，對(duì)艦只長(zhǎng)度和技術(shù)水平都提出了較高的要求。即便如此，作為航母大國(guó)的美國(guó)，自航空母艦問(wèn)世以來(lái)，幾乎每年都要出一兩次航母艦載機(jī)的事故。
這位老哥已經(jīng)見怪不怪了，看起來(lái)十分悠閑
航母的甲板是十分講究的，不僅技術(shù)要求較高，能夠達(dá)到普通鋼材屈服強(qiáng)度的上百倍之外，由于受到艦體設(shè)計(jì)的限制，在甲板面積上也相對(duì)地面起降來(lái)說(shuō)比較狹小，這對(duì)艦載機(jī)的起降來(lái)說(shuō)十分嚴(yán)苛。在起飛的時(shí)候，目前國(guó)際上航母的主流設(shè)計(jì)方案有兩種，一種是滑越起飛：就是通過(guò)將艦首改造出一定的角度，來(lái)為艦載機(jī)起飛提供額外的升力，這個(gè)角度通常為10—15度。還有一種就是彈射起飛：目前現(xiàn)役的主流為蒸汽彈射，用燒開鍋爐產(chǎn)生的水蒸氣的壓力來(lái)彈射飛機(jī)。
艦載機(jī)準(zhǔn)備彈射起飛
起飛其實(shí)還相對(duì)簡(jiǎn)單些，因?yàn)楹侥冈诤叫袝r(shí)的自身速度也能轉(zhuǎn)化為艦載機(jī)額外的起飛速度，但是降落的時(shí)候就十分危險(xiǎn)了，在茫茫大海上，航母會(huì)產(chǎn)生顛簸，并且相對(duì)速度也較高，一不留神就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，而且盡管有防護(hù)措施，但是意外情況也時(shí)有發(fā)生，所以各國(guó)航母在要求飛行員進(jìn)行降落的時(shí)候不能減速，反而要加大油門，為復(fù)飛提供足夠的動(dòng)力。
那么，如何將高速的艦載機(jī)攔截下來(lái)就成了航母日常的安全工作之一，主要有以下兩種方法：
一、攔阻索
攔阻索是航母艦載機(jī)最常用的截停方式，一般航母上會(huì)以數(shù)米到數(shù)十米的距離上分別布置4—6根攔阻索。在艦載機(jī)降落時(shí)，機(jī)身尾部的尾鉤自動(dòng)放下，當(dāng)尾鉤鉤到攔阻索的時(shí)候，會(huì)將戰(zhàn)機(jī)死死地“拉”住，從而達(dá)到讓戰(zhàn)機(jī)停止的目的。這種方法最早是1911年出現(xiàn)在美國(guó)的航空母艦上，至今已經(jīng)有了上百年的歷史?，F(xiàn)代攔阻索對(duì)材料強(qiáng)度的要求十分高，既能夠拉住十幾噸的戰(zhàn)機(jī)，還要能夠反復(fù)使用，目前也僅有中美俄有生產(chǎn)的能力。
航母攔阻索一般都是有支架的
二、阻攔網(wǎng)
當(dāng)攔阻索截停戰(zhàn)機(jī)失敗之后，作為備用選項(xiàng)的阻攔網(wǎng)就要發(fā)揮作用了。甲板工作人員一旦發(fā)現(xiàn)艦載機(jī)故障或者攔阻索斷裂等險(xiǎn)情之后，會(huì)第一時(shí)間啟動(dòng)阻攔網(wǎng)。阻攔網(wǎng)就類似于我們平時(shí)見到的排球所用的網(wǎng)，擁有足夠的強(qiáng)度和韌性，能夠保證艦載機(jī)安全降落，是艦載機(jī)最后的保命手段。但是阻攔網(wǎng)由于并不像攔阻索那樣擁有液壓裝置的緩沖，對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)和飛行員都會(huì)有一定的不良影響，所以，一般僅作為最后手段使用。
阻攔網(wǎng)能夠?qū)⑴炤d機(jī)纏住來(lái)預(yù)防險(xiǎn)情
現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)越來(lái)越先進(jìn)，重量也較大，為了保證機(jī)體結(jié)構(gòu)壽命和飛行員的健康，在阻攔方式上必須要使用較柔和的手段。目前我國(guó)已經(jīng)開始試驗(yàn)更新式的電磁阻攔系統(tǒng)，相對(duì)于傳統(tǒng)的液壓阻攔，電磁阻攔能夠根據(jù)飛機(jī)類型、重量的不同，自適應(yīng)阻攔力度，能夠有效延長(zhǎng)戰(zhàn)機(jī)機(jī)體壽命和保證飛行員健康。（狼煙）
