目前中國(guó)高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到了14.3萬(wàn)公里，位居世界第一，那么高速公里在戰(zhàn)時(shí)能否成為起降戰(zhàn)機(jī)的跑道呢？答案時(shí)候可以的，在二戰(zhàn)時(shí)期就已經(jīng)可以在公路上起降戰(zhàn)機(jī)，但是現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)對(duì)起降道路要求更高，需要達(dá)到戰(zhàn)備公路的級(jí)別才可以，目前全國(guó)有哪些地方具有這種戰(zhàn)備公路呢？下面就一起來(lái)看看吧。
國(guó)內(nèi)的高速公路建設(shè)雖然比較晚，但是在改革開放初期的1989年，國(guó)內(nèi)就建設(shè)了第一條戰(zhàn)備高速公路，即沈陽(yáng)到大連的高速。這條高速全長(zhǎng)達(dá)到370千米，部分八車道路段具備起降運(yùn)-20和轟6K等大型戰(zhàn)機(jī)的能力。
而在中原地區(qū)的河南，因?yàn)榈貏?shì)平坦、沃野千里，也擁有良好的戰(zhàn)備高速修建條件。目前鄭州到民權(quán)的“鄭民高速”就是一條戰(zhàn)備高速公路，因?yàn)榈缆沸藿ǚ秶鷥?nèi)沒有高山大河，所以彎道極少，非常適合戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行起降作業(yè)。而且大部分路段都采用雙向四車道設(shè)計(jì)，中間的隔離欄為移動(dòng)式，只要將隔離欄脫離后立刻可以成為專門的軍用跑道。
除此之外，戰(zhàn)備公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相比一般的高速公路而言也要求更高，路面需要承受數(shù)十噸乃至上百噸戰(zhàn)機(jī)的高速?zèng)_擊。大家可以看看普通高速在超載車輛的重壓之下，路面經(jīng)常會(huì)破碎，而戰(zhàn)機(jī)的重量和沖擊力遠(yuǎn)遠(yuǎn)在超載車輛之上。所以戰(zhàn)備公路的路基需要特別加厚，鋼筋混凝土層需要達(dá)到60厘米左右才行，施工要求是一般高速公路的兩倍以上。一般在立項(xiàng)之初就要確定該公路是否作為戰(zhàn)備公路使用，如果是，則需要在路線選擇上更加注意，周圍不能有高山、建筑、廣告牌等阻擋物，公路周邊都需要保持凈空，需要符合戰(zhàn)機(jī)起降的最基本條件。
雖然戰(zhàn)備公路的要求極為苛刻，但是其對(duì)制空權(quán)的意義卻十分重大。戰(zhàn)備公路作為緊急機(jī)場(chǎng)使用時(shí)，一般都是在戰(zhàn)爭(zhēng)初期遭到敵方第一波打擊后，部分主力機(jī)場(chǎng)癱瘓，這時(shí)候戰(zhàn)備公路作為臨時(shí)機(jī)場(chǎng)既可立即升空戰(zhàn)機(jī)迎戰(zhàn)，保證制空權(quán)不被奪走。同時(shí)也可以將主力機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)機(jī)疏散到各個(gè)臨時(shí)機(jī)場(chǎng)，防止戰(zhàn)機(jī)被敵方集中摧毀，畢竟戰(zhàn)斗機(jī)只有起飛后才有作用，在地面就是活靶子。
一般戰(zhàn)備公路不僅具備臨時(shí)跑道功能，周圍還建造有其它永備工事，例如偽裝成民用建筑的隱身機(jī)庫(kù)，還有臨時(shí)的塔臺(tái)、指揮室、飛行員休息室等，而服務(wù)站等空曠區(qū)域還可以用作滑行道和臨時(shí)?？奎c(diǎn)。當(dāng)然了，國(guó)內(nèi)到底擁有多少條戰(zhàn)備公路，這個(gè)是誰(shuí)也不知道的，這也是我們強(qiáng)大戰(zhàn)爭(zhēng)潛力的表現(xiàn)。最后還是希望這些戰(zhàn)備高速永遠(yuǎn)不要啟動(dòng)，因?yàn)閱?dòng)的那天除了演習(xí)就是戰(zhàn)爭(zhēng)。
