圖為安22運輸機
近日，天津機場可以說是非常地繁忙，迎來了各種各樣的運輸機，而繼全球最大的安225飛機后，又一架巨獸飛越數(shù)千里抵達天津，它就是由烏克蘭運營的安22運輸機，這款機型大小讓運20望塵莫及，曾經(jīng)是全球最大的渦槳運輸機，但如今全球僅剩3架能飛，即便如此仍有悲觀的分析認為：中國10年內(nèi)造不出同等體量的渦槳飛機。
圖為安22運輸機
安22運輸機在蘇聯(lián)的鼎盛時期由位于烏克蘭的安東諾夫設(shè)計局所設(shè)計，不同于現(xiàn)在各國主流大型運輸機的是，這架運輸機使用的是四臺非常具有特色的共軸反轉(zhuǎn)渦槳發(fā)動機，這讓它在全球航空工業(yè)界的的重型運輸機產(chǎn)品當(dāng)中都顯得辨識度極高。
實際上，這款重型運輸機使用的發(fā)動機是與俄羅斯現(xiàn)役戰(zhàn)略轟炸機圖95同款的動力，單臺發(fā)動機的功率折合成馬力超過1.5萬馬力，而四臺擁有如此澎湃動力的發(fā)動機讓安22運輸機能以最大載重不間斷飛行5000千米，載重量更是達到了驚人的80噸，要知道，同樣采用四臺渦槳發(fā)動機作為動力的空客A400M載重量僅僅只有37噸，甚至不到它的一半。
圖為空客A400M運輸機CG圖
但這款曾近作為蘇聯(lián)戰(zhàn)略運輸力量、馳騁歐洲和亞洲空域的轟炸機如今卻只剩下了3架尚處于可飛行狀態(tài)，而這背后的原因主要有2個，蘇聯(lián)解體之后，安東諾夫設(shè)計局被劃分到了烏克蘭，但安東諾夫設(shè)計局雖然有著與安22運輸機相對應(yīng)的全部資料，卻沒有足夠的資金對此前裝備的所有安 22運輸機進行維護，因此只能從中選取部分繼續(xù)服役，其他的則作封存或退役廢棄處理。
而從另外一個方面來看待，在蘇聯(lián)解體之后的烏克蘭軍隊當(dāng)中實際上并不需要大量的22運輸機，自然也沒有必要維持所有運輸機的可飛行狀態(tài)，但即使到了今天，擁有如此巨大運力的安22運輸機依然是一款毫不落后的運輸機，也是一個值得我們追趕的目標，畢竟這架運輸機的運力甚至超越了伊爾76與運20的公開性能指標。
圖為安225與安22的合影
總的來說，雖然是一款上個世紀由蘇聯(lián)研發(fā)的運輸機，但安22的各項性能到了今天依然毫不遜色現(xiàn)代各種運輸機，是一款技術(shù)指標并不落后的經(jīng)典機型。
