5月15日，美國(guó)空軍正在忙于舉辦飛行巡演，給深陷新冠肺炎疫情的美國(guó)民眾打氣加油之際，佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地突發(fā)悲劇，一架進(jìn)行飛行訓(xùn)練的F-22A戰(zhàn)斗機(jī)突然墜毀，發(fā)生事故同時(shí)，另外一架F-22戰(zhàn)斗機(jī)和一架F-35以及一架T-38教練機(jī)進(jìn)行飛行表演，這立即引起了民眾恐慌，最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)簡(jiǎn)單平飛也會(huì)失事，美國(guó)飛機(jī)還靠得住嗎？
事故發(fā)生后，美國(guó)空軍立即辟謠，發(fā)生事故的并不是飛行表演飛機(jī)，而且該基地另外一架飛行訓(xùn)練飛機(jī)，而且失事飛機(jī)，飛行員成功啟動(dòng)彈射座椅，并成功得救，飛行員安全，正在醫(yī)院進(jìn)行觀察和評(píng)估，這一次事故，使得美國(guó)空軍又損失一架昂貴的隱身戰(zhàn)斗機(jī)，現(xiàn)存僅有182架！
F-22戰(zhàn)斗機(jī)墜毀事故并不少見，不算是一種安全記錄特別好的戰(zhàn)斗機(jī)
很多軍迷就很好奇，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機(jī)飛行15年，損失多架，都是些什么原因造成的？
最早失事的F-22戰(zhàn)斗機(jī)，結(jié)論是飛控系統(tǒng)未能制止飛行員的“胡搞”導(dǎo)致的故障，1992年4月一架試驗(yàn)型號(hào)YF-22，試飛員駕駛飛機(jī)著陸時(shí)候，飛行員故意減小了發(fā)動(dòng)機(jī)推力，而且上下拉桿，最終導(dǎo)致飛控系統(tǒng)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，最終在推力矢量和舵面的來(lái)回搏擊中，飛機(jī)失控墜毀，幸運(yùn)的是，飛行員安然無(wú)恙，飛機(jī)大體完好，經(jīng)過修理還可以繼續(xù)飛行，這次事故也開啟了一個(gè)不祥之兆，試飛員很調(diào)皮，后續(xù)部隊(duì)飛行員也繼承了這種基因。
2002年4月，一架F-22戰(zhàn)斗機(jī)吸入3.8公斤大鳥，發(fā)動(dòng)機(jī)停車報(bào)廢，飛機(jī)安全降落；2004年9月28日，美國(guó)空軍F-22A第二批次戰(zhàn)機(jī)外掛2個(gè)大型副油箱，飛行中無(wú)意穿過F16戰(zhàn)斗機(jī)的尾流，結(jié)果突然發(fā)生超載，額定載荷7.3G，猛然突破到11.7G，飛行員駕駛飛機(jī)安全著陸，最終飛機(jī)嚴(yán)重超載不得不報(bào)廢！飛控系統(tǒng)再次沒有能守住安全限制。
F-22戰(zhàn)斗機(jī)，掛副油箱訓(xùn)練也能報(bào)廢，真是不得不服
2004年12月又一架F-22在內(nèi)利斯空軍基地墜毀，原因還是飛控系統(tǒng)問題，這一次事故中，起飛前，輪子離地一刻，開始抽風(fēng)，大角度側(cè)傾外加瘋狂抬頭，而且越來(lái)越猛烈，最終結(jié)果，飛行員在撞擊前不得不彈射，飛機(jī)墜毀，調(diào)查結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)短暫停車，導(dǎo)致飛控系統(tǒng)故障，詳細(xì)原因是墜機(jī)時(shí)飛控系統(tǒng)不起作用，飛行員必須在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前進(jìn)行內(nèi)部自檢才能確保飛控系統(tǒng)正常，但是飛行員關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行快速維護(hù)，任務(wù)輔助動(dòng)力裝置將為飛控系統(tǒng)提供動(dòng)力，但是意想不到的是，飛控系統(tǒng)無(wú)法正常工作，飛機(jī)失事。
2005年10月，一架F22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，起因是右發(fā)動(dòng)機(jī)吸入了前起落架安全銷，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，損失高達(dá)670萬(wàn)美元，肇事原因是地勤沒有按照規(guī)定在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前拔出安全銷；2006年4月F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)飛機(jī)座艙蓋卡死，飛行員經(jīng)過數(shù)小時(shí)努力后不得不放棄，最終救援隊(duì)使用油鋸切開2厘米厚的座艙玻璃才救出飛行員。
除了飛控系統(tǒng)故障之外，調(diào)皮的飛行員也是一大肇事起因
2010年11月16日，一架來(lái)自阿拉斯加州埃爾蒙多夫空軍基地的F-22墜毀，飛行員杰弗里哈尼上尉喪生，調(diào)查結(jié)果顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱最終導(dǎo)致引氣系統(tǒng)故障，飛機(jī)自動(dòng)關(guān)閉了機(jī)載供氧系統(tǒng)，這次事故后，美軍F-22全部限制在7.5公里高度下飛行，以防氧氣系統(tǒng)上演，但是讓人意想不到的是，事故調(diào)查委員會(huì)居然裁定死者飛行員應(yīng)該為事故負(fù)責(zé)，因?yàn)樗麤]有及時(shí)作出反應(yīng)，并立即啟動(dòng)應(yīng)急供氧系統(tǒng)，哈尼的妻子憤怒起訴洛馬公司，最終洛馬公司賠錢和解，最終結(jié)果重新設(shè)計(jì)應(yīng)急氧氣系統(tǒng)，2013年美國(guó)國(guó)防部監(jiān)察長(zhǎng)發(fā)布了一份報(bào)告，表示美國(guó)空軍不應(yīng)該讓不能說話的飛行員背黑鍋。
2010年的事故是飛行員背黑鍋，但是2012年5月，F(xiàn)-22A第10批戰(zhàn)斗機(jī)事故，這一次事故則是不折不扣的飛行員惹禍，一名實(shí)習(xí)飛行員在起飛過程中，未能及時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿推到軍推位置，而且過早收回了起落架，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，在跑道上打滑，機(jī)腹嚴(yán)重?fù)p傷，造成了3500萬(wàn)美元的損失！經(jīng)過調(diào)查這種違規(guī)事件在該機(jī)隊(duì)完全是家常便飯，美國(guó)空軍上級(jí)呼吁，該機(jī)隊(duì)需要重塑飛行文化。
F-22戰(zhàn)斗機(jī)是一款飛行先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，也是人類迄今為止發(fā)明的航空器中，技術(shù)含量最高的一種，這款飛機(jī)集中了海量的高科技，隱身，高機(jī)動(dòng)，推力矢量等的組合使得飛機(jī)具備強(qiáng)悍的戰(zhàn)斗力，但是系統(tǒng)過于復(fù)雜，飛機(jī)也暴露出種種問題，尤其飛控系統(tǒng)，并不像想象那么完美。
