哪怕是資金再雄厚的航空公司，面對這場洶涌的疫情襲擊，也無法撐得太久。因為中國國內(nèi)的航線已經(jīng)大體恢復(fù)，所以咱們的航空公司可能稍微好一些，但歐美的航空公司可就沒有這個福分了。
（停在機場的各大航空公司飛機，受疫情影響無法起飛）
【漢莎將傾】
就拿德國最大的國航——漢莎為例，由于3月歐洲開始進入到疫情大爆發(fā)的時間段，并一直持續(xù)到今天，漢莎航空的營業(yè)額降至成立以來的最低水平，運載量不足正常時期的百分之一。
按照該公司4月的一份財報，漢莎航空如果仍然維持在如今的"停擺"狀態(tài)，那么平均下來大約每分鐘要付出2萬歐元左右的代價，持續(xù)半個月乃至一個月倒也還好，但如果是兩個月亦或者更長呢？
（漢莎航空的停擺，導(dǎo)致每天都產(chǎn)生巨額虧損）
歐洲的航空公司和中國以及美國都不同，由于各個國家國土面積不大，所以航線更加傾向于國際航線。一旦兩個國家封鎖邊境，停飛航班，這些高度依賴于國際航班的航空公司可謂要遭遇"滅頂之災(zāi)"。加之德國高速路網(wǎng)發(fā)達，更加沒有多少人會在國內(nèi)出行時考慮乘坐短途航班。
（裁員、降薪，漢莎航空之前已經(jīng)試過了幾乎所有辦法解決問題）
【打響"漢莎"保衛(wèi)戰(zhàn)】
對于德國而言，航空巨頭漢莎絕對不能因財務(wù)問題破產(chǎn)，這對整個國家的交通業(yè)也是至關(guān)重要的。為了解決漢莎之危，經(jīng)過長達近一個月的談判，德國政府和漢莎航空終于達成共識：德國聯(lián)邦政府將向漢莎提供一筆90億歐元的紓困資金，幫助其渡過難關(guān)。這也是世界上最大一筆面向于航空業(yè)的政府補貼，就連美國波音至今都沒有享受到太多來自美國政府的關(guān)愛。
（漢莎獲得了全世界航空業(yè)第一筆政府提供的大額援助資金）
當(dāng)然這筆錢可不是白給的，這90億歐元包括：30億歐元的銀行緊急放貸、57億歐元的股權(quán)投資以及價值3億的新股購入。這也標志著，自此德國聯(lián)邦政府成為了漢莎航空的最大單一股東，股票占有數(shù)量高達20%，從1990年代德國重新公改私之后，漢莎也成為了德國首家獲得大規(guī)模政府注資的私企。
為了緩解漢莎高層對"決策權(quán)喪失"的擔(dān)憂，德國政府直接允諾不會干涉漢莎航空的運營，基本一切決定都由原先的股東做出，但這也就相當(dāng)于把漢莎航空收編為"國企"，一些惡意性質(zhì)的外資收購行為，自然也就沒法發(fā)生了。
（通過政府發(fā)放的90億紓困資金，漢莎航空有望渡過此次難關(guān)）
【已經(jīng)引發(fā)航空業(yè)爭議】
雖然德國乃至歐洲各界普遍支持援助航空公司，但是"政府成為一家私企最大股東"的消息仍然讓不少人無法接受，尤其是漢莎航空的那些競爭者們。歐洲最大廉價航空公司——瑞安航空對此行為就十分不滿，"它們（漢莎航空）擁有了國家的無限支援，但我們沒有，等到疫情過去一切恢復(fù)正常之后，我們就難以和其競爭了。"
（對于小型航空公司和廉航而言，援助漢莎只會對他們更加不公平）
作為歐洲航空業(yè)巨頭的漢莎，尚需要通過政府巨額援助來渡過難關(guān)，那對于那些廉航和小型航空公司而言，該如何應(yīng)對此次的危機？來自各國政府的援助，何時才能向他們傾斜？
