盡管就地位和知名度而言，與美國通用電氣齊名的英國羅爾斯·羅伊斯公司，絕對算得上是全球范圍內(nèi)規(guī)模與技術(shù)雙雙一流的航發(fā)巨頭。但在國際民航市場持續(xù)不景氣，甚至是進入了大蕭條的背景之下，這些體量甚大且與此關(guān)系密切的巨頭們，也同樣不可避免地陷入了巨大的危機當(dāng)中。
據(jù)媒體報道，羅·羅公司在當(dāng)?shù)貢r間5月20日對外宣布，由于受全球航空市場衰退的影響，他們已經(jīng)開始制定了一系列削減開支的計劃，以更好地應(yīng)對到來的危機。據(jù)悉，這家老牌發(fā)動機制造商除了將收縮在其他方向的成本之外，還將裁撤9000名員工，其裁員人數(shù)甚至占據(jù)了員工規(guī)模的1/5。
事實上，早在此次危機爆發(fā)之前，羅·羅公司就已經(jīng)被連續(xù)虧損的問題所困擾。當(dāng)時的他們也在很大程度上寄希望于進一步打入中國市場的方式，來扭轉(zhuǎn)民用飛機航發(fā)業(yè)務(wù)不斷虧損的局面。而這一步的關(guān)鍵，首先就是要取得中國下一代遠程寬體客機——CR-929項目配套動力系統(tǒng)的資格。
從已經(jīng)透露出的情況來看，由于俄羅斯的PD-35以及中國的AEF-3500這兩款35噸級渦扇發(fā)動機的研發(fā)進度很難跟得上CR-929的首飛計劃，因此這款大飛機的首飛發(fā)動機極有可能會在英國羅·羅的“遄達”-7000，和美國通用電氣的GEnx-1C這兩款同等推力級的大涵道比渦扇中做出選擇。
而為了能在與同樣盯上了這塊蛋糕的美國通用電氣公司的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，羅·羅公司甚至還提出了在中國設(shè)立航空發(fā)動機生產(chǎn)線的誘人條件，即以聯(lián)合生產(chǎn)的方式，將該公司旗下最具代表性的“遄達”Trent-700/7000大涵道比渦扇發(fā)動機的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國來，可以說是相當(dāng)有誠意。
毫無疑問，在眼下羅·羅公司遭遇更大危機的背景下，如果相關(guān)的計劃確實可以得到落實，那么這毫無疑問是一次典型的雙贏機會。不僅羅·羅公司有望借助于潛力巨大的中國民航市場實現(xiàn)營收的扭虧為盈，同時對于在大涵道比民用航發(fā)領(lǐng)域缺乏研發(fā)經(jīng)驗的我們而言，也是一大良機。
