隨著國產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的持續(xù)交付，它們在各種場合的出鏡頻率也在不斷的提升。在近期的官方報道中，這款有著“鯤鵬”之稱的國產(chǎn)大飛機(jī)就再度驚艷亮相，并以成排列展示的方式，盡顯戰(zhàn)略重器如山般雄偉的身軀。在獨(dú)特的航拍鏡頭之下，整個畫面可以說是極富視覺震撼力。
作為由我國自主研發(fā)的首款大型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-20在服役僅僅數(shù)年之后，其年產(chǎn)量就已經(jīng)達(dá)到了兩位數(shù)以上。就這個量產(chǎn)效率而言，已經(jīng)接近了美國空軍大批量生產(chǎn)C-17大型運(yùn)輸機(jī)時的水平，而且隨著需求的不斷擴(kuò)大以及各種生產(chǎn)線工藝的改進(jìn)，該型號的產(chǎn)能還有被進(jìn)一步挖掘的潛力。
在產(chǎn)能不斷提升的同時，運(yùn)-20的改進(jìn)也同樣值得關(guān)注。盡管目前它所采用的是4臺俄制D-30KP2發(fā)動機(jī)，不過該型號正在被同等級的國產(chǎn)渦扇-18逐漸取代。與此同時，推力更為強(qiáng)勁、同時耗油率更低的國產(chǎn)渦扇-20大涵道比發(fā)動機(jī)的研發(fā)也已進(jìn)入了關(guān)鍵階段，相信不久之后就能量產(chǎn)裝機(jī)。
與美國C-17、俄羅斯伊爾-76系列一樣，同屬200噸級起飛重量的運(yùn)-20具備了極強(qiáng)的裝載能力。相關(guān)資料顯示，這運(yùn)輸機(jī)巨大貨倉容積可以最多攜帶超過60噸的貨物，并且在滿載的情況下，依舊能夠飛行數(shù)千公里。以上指標(biāo)相比于此前國產(chǎn)的運(yùn)-8戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)系列，可以說是有了質(zhì)的飛躍。
正因如此，在完成了設(shè)計定型和試飛工作之后，這款國產(chǎn)大運(yùn)很快就投入到了全面量產(chǎn)當(dāng)中。而且在脈動生產(chǎn)線的幫助下，其產(chǎn)能還在不斷攀升。按照此前有關(guān)說法的估計，如果要滿足未來我國空軍對戰(zhàn)略投送平臺的種種需求，那么運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的最終生產(chǎn)規(guī)模將會達(dá)到數(shù)百架之巨。
除了極大加強(qiáng)了我軍的戰(zhàn)略投送能力外，運(yùn)-20的橫空出世還附帶解決了另一個大問題。那就是這個優(yōu)秀的空中平臺，可以用于衍生空軍未來的各種戰(zhàn)略特種機(jī)型號。從此前官方消息透露出的情況看，在運(yùn)-20基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的預(yù)警機(jī)以及大型加油機(jī)等戰(zhàn)略重器，離其公開亮相已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
