在空軍當(dāng)中，有一支非常古老的機型，經(jīng)歷了百年左右的時間，仍然備受大國空軍的青睞。轟炸機可以攜帶炸彈在空中對對地面或水上、水下目標(biāo)進行轟炸的飛機，轟炸機在第一次世界大戰(zhàn)期間，德國使用“齊柏林”式飛艇對法國、波蘭等重要城市實施了轟炸之后，從此轟炸機逐步走上了空中戰(zhàn)場舞臺，隨著科技的進步，轟炸機得到迅速發(fā)展和廣泛使用。
B-10轟炸機
第一次世界大戰(zhàn)期間出現(xiàn)的轟炸機基本上是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，雙翼布局形式。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，轟炸機的地位和作用被更多的人所認(rèn)知，這時候飛機從木質(zhì)結(jié)構(gòu)，雙翼布局開始過渡到運用金屬材料、已經(jīng)單翼式，再加上發(fā)動機功率增大，以及領(lǐng)航系統(tǒng)以及投彈瞄準(zhǔn)設(shè)備越來越完善，這時候的轟炸機能力大幅提升。在上個世紀(jì)30年代，更是問世了一大批性能優(yōu)異的轟炸機，其中美國的B-10轟炸機其設(shè)計更是非常經(jīng)典。今天咱們就來仔細(xì)地捋一捋美國的第一款全金屬結(jié)構(gòu)B-10轟炸機。
“空軍制勝論”讓美國加快了研制轟炸機早在第一次世界大戰(zhàn)期間，轟炸機沒有足夠的載彈量，轟炸精度也不足以銷毀重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，但第一次世界大戰(zhàn)為轟炸機的技術(shù)發(fā)展做出了巨大的鋪墊。在第一次世界大戰(zhàn)期間當(dāng)中，美國當(dāng)然也參加了第一次世界大戰(zhàn)。在當(dāng)時，美國的陸軍航空隊司令威廉·米切爾更是指揮著協(xié)約國的1500架軍機對同盟國進行了大規(guī)模的空中轟炸。這次作戰(zhàn)更是取得了不錯的戰(zhàn)果。
杜黑的《制空權(quán)》
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，威廉·米切爾組織“馬丁”轟炸機炸沉了一艘退役之后的戰(zhàn)列艦，用實驗手段向外界證明了轟炸機在空軍當(dāng)中的重要性。除了美國威廉·米切爾之外，意大利人杜黑也發(fā)表了《制空權(quán)》一書，在書中寫道轟炸機是空軍當(dāng)中最重要的一支進攻力量，可以對敵國的行政中心，重要城市目標(biāo)進行轟炸，從而摧毀敵國的物質(zhì)與精神抵抗，從而贏得戰(zhàn)爭的勝利。一方面是威廉·米切爾的實戰(zhàn)檢驗，一方面是杜黑的“空軍制勝論”，從而讓美國加快了 在轟炸機方面的研制。
馬丁飛機公司推出Model-123型方案美國知道轟炸機的重要性之后，便開始在轟炸機上投入重金，在1929年美國發(fā)布了招標(biāo)雙引擎轟炸機項目，但是并沒有為新雙引擎轟炸機要求具體的指標(biāo)。馬丁飛機公司知道美國發(fā)布招標(biāo)雙引擎轟炸機項目之后，立即就開始自籌資金研制雙發(fā)轟炸機。在當(dāng)時馬丁飛機公司是完全沒有設(shè)計與建造轟炸機的經(jīng)驗的。馬丁飛機公司一方面為了爭取到美國陸軍航空隊的訂單，一方面打響自己公司的名氣，就推出了Model-123型方案。
B-10轟炸機的三視圖
據(jù)悉，馬丁飛機公司推出的Model-123型方案在當(dāng)時來說可謂是非常的先進，該機采用全金屬結(jié)構(gòu)，在當(dāng)時轟炸機還基本上是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，而Model-123型方案使用全金屬結(jié)構(gòu)是非常的先進。該機不再采用雙翼布局，而是使用了懸臂式下單翼的布局，這樣的布局有助于屏蔽飛機的發(fā)動機噪聲提高舒適性，讓飛機的起降性能得到大幅提升。
馬丁公司為了讓Model-123型方案當(dāng)中飛行員的視野更加開闊，馬丁公司將駕駛艙刻意做成凸出的球狀玻璃罩。為了讓該機具備很強的自衛(wèi)能力，馬丁公在機頭配置了一座人工操縱炮塔。而馬丁公司的這個設(shè)計成為了后來轟炸機的標(biāo)準(zhǔn)配置。為了讓該機的速度更快，Model-123型方案將使用兩臺萊特廠發(fā)動機，用伸縮式起落架。根據(jù)以上的分析，足可以看出Model-123型方案的優(yōu)點是非常的多。
Model-123型方案斬獲訂單馬丁公司的設(shè)計人員對待Model-123型方案可謂是非常的上心，當(dāng)新雙發(fā)引擎轟炸機設(shè)計完畢之后，立即就開始建造一架原型機進行測試。馬丁公司推出的Model-123型方案一直到建造原型機都是自行投資研制的，并沒有得到美國陸軍航空隊的資金。在1932年，馬丁公司成功建造了一架原型機，該原型機完全是按照Model-123型方案建造的，動力裝置使用了兩臺“萊特”SR-1820-R型活塞式發(fā)動機，每臺發(fā)動機的額定功率為600馬力。
XB-907型原型機
據(jù)悉，馬丁公司按照Model-123型方案建造出的首架原型機，一共有4名乘員，分別是飛行員、無線電操作員、飛機頂部機槍手，還有轟炸員。該機的設(shè)計在當(dāng)時比較是前衛(wèi)的，外形有點特別，機頭是鈍形，機腹設(shè)計的比較深，可以讓該機的機身內(nèi)部攜帶大量的內(nèi)置炸彈。馬丁公司原型機建造完畢，就將該架原型機交給了美國陸軍航空隊進行評估，該原型機被命名為XB-907型。
XB-907型原型機亮相之后，立即獲得了美國陸軍航空隊的喜愛。1932年7月，美國陸軍航空隊開始對XB-907型原型機進行測試，測試結(jié)果是，該機在載彈1噸的情況下，可以在1800米的高空以每小時317千米的速度飛行，其航程可以達到1046千米。該結(jié)果讓美國陸軍航空隊都大吃一驚。但馬丁公司認(rèn)為，該機還有上升的空間，就開始對飛機進行稍微的改進，讓飛機的性能進一步提高。
為了讓XB-907型原型機獲得更低的阻力和更高展弦比，馬丁公司的設(shè)計人員將飛機翼展加長，動力裝置更新為2臺 R-1820-19型星形活塞發(fā)動機，每臺發(fā)動機的功率為675馬力，發(fā)動機放在長弦型密閉式發(fā)動機機罩內(nèi)。進行改進之后的原型機為XB-907A型原型機。美國陸軍航空隊在1932年10月份對XB-907A型原型機進行了測試，該機在1800米的高空以每小時333千米的速度飛行，該機的速度是美國陸軍航空隊服役的轟炸機的1.5倍，比戰(zhàn)斗機的速度還要快上不少。
B-10轟炸機
XB-907型原型機與XB-907A型原型機的試飛是非常成功的，這款轟炸機在當(dāng)時集先進科技于一身，速度、防御力、載彈量、火力等都是非常優(yōu)異的。美國陸軍航空隊的高層認(rèn)為這款轟炸機根本不需要戰(zhàn)斗機護航就能執(zhí)行對目標(biāo)轟炸的任務(wù)。美國陸軍航空隊與馬丁公司簽訂了這款轟炸機的合同，并且賦予了B-10的編號。在1934年開始列裝美國陸軍航空隊，成為了美國陸軍航空隊主力轟炸機。
走出國外B-10轟炸機問世之后，由于性能非常的高，美國陸軍航空隊都開始大量生產(chǎn)這款轟炸機，后來的改進型號B-10B更是能夠攜帶900公斤炸彈能飛行2000千米，這款B-10轟炸機更是成為了自第一次世界大戰(zhàn)期間以來生產(chǎn)量最龐大的轟炸機。不僅美國陸軍航空隊批量列裝這款轟炸機，同時還出口多個國家。這些國家有泰國、中國、荷蘭、阿根廷、土耳其等國家。
B-10轟炸機投擲炸彈
馬丁公司的B-10轟炸機出口國外之后更是取得了輝煌的戰(zhàn)績，特別是在1937年中國抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，它發(fā)揮了重要的作用。在1938年，中國飛行員駕駛兩架B-10轟炸機從寧波起飛，在日本長崎福岡、就走等城市投下了100萬多張傳單，最后成功返航。這兩架轟炸機成為了首次到日本上空的飛機，這次行動在世界上造成了非常大的影響，極大的鼓舞了中國人民與日本法西斯抗戰(zhàn)的勇氣。
最終命運B-10轟炸機真正的風(fēng)光時間是在1933年到1936年，B-10轟炸機成為了美國的主力轟炸機。該轟炸機的設(shè)計雖然是非常成功的，但是卻被波音公司的B-17轟炸機給取代。波音公司的B-17轟炸機在載彈量、航程、火力上都要比B-10轟炸機高出不少。B-17四發(fā)重型轟炸機的問世則徹底的讓B-10轟炸機失去了機會。在第二次世界大戰(zhàn)期間，B-10轟炸機也參加了戰(zhàn)爭，該機遇到了機體老化、滯空時間短、性能差勁等問題，美國陸軍航空隊開始將這些轟炸機給退役，從此之后B-10轟炸機退出了歷史的舞臺。
B-10轟炸機編隊
總體評價縱觀B-10轟炸機，這款轟炸機在上個世紀(jì)30年代中旬足以是一款性能優(yōu)異的轟炸機，其中美國陸軍航空隊的亨利．阿諾德將軍都評價評價B-10轟炸機為「合眾國戰(zhàn)略轟炸機部隊的先行者」。它是美國的首創(chuàng)機型，在美國取得了多個第一。它是美國第一種投入大規(guī)模生產(chǎn)的全金屬機型，也是第一種配置炮塔武器的機型，也是第一種美國陸軍航空隊裝備的第一種懸臂式下單翼飛機。
美國波音B-17重型轟炸機
B-10轟炸機到最后雖然被新的B-17四發(fā)重型轟炸機所取代，但是B-10轟炸機在歷史卻具有很大的意義。其一該轟炸機的出現(xiàn)為美軍后續(xù)轟炸機的發(fā)展做出了非常大的鋪墊。其二該轟炸機為戰(zhàn)勝法西斯也出了一份力，雖然該機在第二次世界大戰(zhàn)中期就退役了，但是其意義卻不容被歷史抹殺。在歷史上注定有著濃重的一筆。
