【導語 ：新中國成立以來，中蘇關系以及后來的中俄關系，一直是外交布局的重點。尤其是國門還沒有打開之前，蘇聯(lián)是少數(shù)與中國有貿(mào)易往來的國家。所以當年的蘇聯(lián)汽車曾經(jīng)風靡中國，其中的代表就是拉達。而后來汽車界百花齊放，拉達在激烈的市場競爭中漸漸勢微，淡出了國人視野。近年，拉達的生產(chǎn)廠家“伏爾加”躍躍欲試，大有東山再起之勢。】
撰文|陳德軍、編輯|禾 子
拉達汽車淡出國人視野已有多年，近期，拉達的新車vesta將要在中國上市。這款小型的SUV，請到了千金難酬的代言人——普京。普京的出場，足以證明伏爾加汽車廠與拉達汽車在俄羅斯人心中的地位。
對汽車品牌而言，能被出租車司機選中絕對是件值得炫耀的事。出租車司機以開車為業(yè)，自然都很懂車。同時因為使用率特別高，所以他們的選擇的，肯定都是堅固耐用，油耗不高的車型。拉達就是早期中國出租車市場的佼佼者。20世紀70年代中期開始，拉達汽車走進中國出租車市場，尤其在北方地區(qū)，如北京、黑龍江，拉達幾乎處于壟斷地位。除了作為出租車，拉達汽車是中國首批私車用戶們的首選。黑龍江因為與俄羅斯相鄰近，拉達車的數(shù)量也最多，高峰期曾達到幾十萬輛。要知道當年國人生活水平不高，買車是件稀罕事，市場總量很有限。在那個歷史時期，拉達在中國有良好市場表現(xiàn)順理成章。因為蘇聯(lián)是少數(shù)幾個與中國有貿(mào)易往來的國家，并且是最重要的一個。而拉達車在蘇聯(lián)堪稱國車，性能的確優(yōu)良。中國人曾評價，在俄羅斯"拉達開得比火箭快"。
拉達的生產(chǎn)廠家伏爾加汽車廠是蘇聯(lián)和俄羅斯汽車工業(yè)的標志，承載了戰(zhàn)斗民族滿滿的歷史情懷。上世紀六十年代，蘇聯(lián)通過從意大利引進了車型和技術，研發(fā)新的高檔轎車。到1970年4月，第一輛拉達車走下組裝線，1971年首次出現(xiàn)在前蘇聯(lián)國內(nèi)市場，然后又出口到東歐。蘇聯(lián)時期，由于沒有進口車的競爭壓力，拉達車產(chǎn)銷兩旺。20世紀80年代中期以前，蘇聯(lián)大街小巷跑的車基本上都是拉達車。30多年來，蘇聯(lián)和俄羅斯共生產(chǎn)了2000多萬輛拉達車。目前，該車在俄羅斯汽車市場的占有率約為50%。拉達汽車制造廠的面積約180余萬平方米，有建筑廠房及設備總數(shù)約70萬平方米，安裝在工廠中的設備超過3萬臺，工廠生產(chǎn)線超過270公里，每天的平均產(chǎn)量為2500輛，每22秒鐘即有一輛新車自生產(chǎn)線完成。
世紀之交，俄羅斯經(jīng)濟環(huán)境惡化，汽車工業(yè)處境艱難。拉達的造車理念和技術漸漸落伍于時代。2002年10月26日，由于銷售不暢，拉達汽車的庫存量急劇增加，8萬輛小轎車積壓無人問津，生產(chǎn)經(jīng)營幾乎陷于停頓。為緩解壓力，當時公司被迫對外界宣布臨時停產(chǎn)兩周。幾年之后，拉達宣傳完全停產(chǎn)。21世紀以來，漸漸恢復元氣的俄羅斯著手重振汽車工業(yè)。有消息稱，在2006年，政府向伏爾加車廠提供了約350億-400億盧布的援助。市場也在好轉，2008年，俄羅斯以近300萬輛的購買量成為歐洲第一大市場。2009年金融危機爆發(fā)，俄羅斯汽車銷售問題驟降至150萬輛左右。為拉動汽車消費，從2010年開始，俄羅斯政府啟動汽車“以舊換新”的補貼項目。據(jù)悉，在2011年，俄羅斯政府將投入135億盧布（約折合4.3億美元）用以推展“以舊換新”補貼項目。拉達汽車同時積極尋求國際合作，雷諾成為伏爾加的股東之一。從而在直接縮短了與時代的差距，技術得到全面升級。舉國之力加上國際品牌助力，拉達重新馳進了快車道。
品牌定位是件很難的事，比品牌定位更難的是定位調(diào)整。無論是賣糖水的可樂工廠，還是打算改變世界的蘋果公司，都經(jīng)歷過不止一次的定位調(diào)整。因為變化是世界上唯一不變的事。市場瞬息萬變，企業(yè)必須緊緊跟上。對于前些年處于困局中的拉達，調(diào)整定位也是必然抉擇。最初，達拉汽車以蘇聯(lián)強悍的重工業(yè)為根基，所以其血統(tǒng)就是粗野、硬朗的。但是當時二戰(zhàn)早已結束，作為世界兩大霸主之一，蘇聯(lián)也打算甩開糙漢形象，從美觀和舒適度方面下功夫，生產(chǎn)“高級”轎車。所以當時的拉達向著細膩的方向行馳。同時，為了兼顧家庭用車，所以車內(nèi)空間開闊也是拉達當時的優(yōu)勢。
到了21世紀，俄羅斯汽車滿懷從困境中走出，重振旗鼓的期望。此時發(fā)現(xiàn)，如今的汽車已經(jīng)和從前有了本質的區(qū)別。當年的汽車，要求在不同的路況下橫沖直撞。而現(xiàn)在，“行馳”這一功能性已經(jīng)僅僅是基礎。更加強調(diào)性感的線條、舒適的的座椅、清潔的空氣，通過手機，可以掌握車輛數(shù)量并實現(xiàn)一定的操控……。拉達的新近幾款車型，比如Granta、Xcode、vesta都在這些方面做出了重大努力和改觀。在俄羅斯國內(nèi)的市場反應可圈可點。在2019年前8個月，在俄羅斯共銷售233684輛拉達品牌的輕型轎車和輕型商用車。其中最暢銷的是拉達Granta，共銷售85766臺。拉達Vesta占據(jù)公司銷量的第二位。前8個月共銷售74050輛，第三位是拉達Largus，前8個月共銷售27826輛。這些車型的銷量，較之上年均有增長。
拉達的幾款新車都有望進入中國市場，但運作似乎稍顯遲緩，讓人不得不懷疑其市場預期。以Vesta為代表的新車型，除了情懷之外，并沒有太多惹眼之處。動力性勉強算是一個優(yōu)點，1.5T渦輪增壓發(fā)動機，馬力最大能輸出147匹，兼顧動力性與省油。但和日系、德系的同檔次車型相比，成績也不并不前茅。外觀不硬朗不圓潤，有點不倫不類。外觀的特點是正、背、側四個面都有“X”輪廓，雖然個性鮮明，但和美感的聯(lián)系實在不算緊密，甚至不如硬朗的泥瓦耐看。這樣的分數(shù)下，很難做出樂觀的預判。輪轂是個亮點，像是某種兵器，充滿了神秘的力量感。車輪尺寸大，底盤很高，應該有很好的通過性。2011年5月11日，普京總統(tǒng)試駕拉達汽車，四次打火失敗，場面尷尬。一次偶然事件，并不會對汽車工業(yè)產(chǎn)生任何影響，但也的確說明。拉達汽車需要面臨的困難仍比想象中的多。不過對其前景并不需任何擔憂，畢竟是俄羅斯的國車，普京的收藏。無論什么困難，都可以得到解決。隨著時間推移，拉達自己的個性也終將突顯，百家爭鳴的汽車市場終會響起拉達的悅耳轟鳴。
點評
有些車型是專門賣情懷的。比如北京吉普212，古董級的配置，居然可以賣出7萬左右的高價。但這畢竟是汽車市場里的小眾存在。市場比拼的不止是營銷手段，核心還是造車技術與美學藝術。伏爾加將在中國推出的車款。雖然還看不到有多大的市場優(yōu)勢，但確實可以看到在發(fā)動機、智能系統(tǒng)以及外觀上所做出的努力。朝向正確的方向，拉達仍然會成為“跑得比火箭還快”的汽車。
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