虎門大橋是我國自主設計建造的第一座大跨度鋼箱梁懸索橋，位于珠江口獅子洋上，16公里長，雙向6車道，常年交通繁忙，為當地的經濟發(fā)展做出了很大的貢獻，這樣一座橋梁，卻在5月5日迎風起舞，一舉把自己送上了熱門。
5月15日9時，廣東省交通集團宣布虎門大橋恢復通車，大橋的振動情況也基本緩解，那么好好的一座橋，怎么就突然振動起來了呢，又是如何變好了呢？橋梁的由風導致的振動從本質上可以分為兩種，一種為受迫振動，另外一種為顫振，二者的本質區(qū)別為前者的振動一般不是發(fā)散的，而后者是發(fā)散的、破壞性的，橋梁發(fā)散顫振時，會不斷的從氣流中吸收能量，直到結構損壞，歷史上最為知名的橋梁顫振事件為Tacoma大橋顫振。
tacoma大橋顫振事件
從現象上看，虎門大橋的發(fā)生風速較低，振幅沒有發(fā)散，因此應該屬于由非定常渦脫落導致的渦激振動，但從虎門大橋在水馬撤掉后，仍然有持續(xù)的振動，說明除了渦的問題，橋的結構也一定有所改變，例如懸索張力等因素發(fā)生了變化，使變化后的結構固有頻率落入了渦的頻帶范圍中，因此在廣東交通集團的官方報道中，提到了改變質量、維護繩索等一系列解決方案。
其實，無論是強迫振動還是顫振，在航空領域的研究已經比較成熟，也更為深入，因為在航空領域的顫振和振動，激勵往往來源于激波干擾、激波邊界層干擾等，物理機理更為復雜，求解難度更大，往往要借助風洞試驗研究，在后續(xù)的文章中，我會為大家介紹，我是野生軍迷，航空工業(yè)科研從業(yè)者，感謝閱讀。
