粵語有句話：活到一百歲都有新聞睇！在汽車這個(gè)圈子，總些沒邊兒的舊聞、傳言，居然可以炒作多年，一堆信徒！比如日本車輕，跑高速飄??！說日本車低速碰撞潰縮明顯，不安全。這就相當(dāng)于你去看房子，你扣了下墻說：白水泥掉了，這樓質(zhì)量不好！道理很相似，房子安全穩(wěn)固全靠鋼筋水泥框架，車安不安全，關(guān)鍵看車架！
大家都知道在中美兩國都有兩個(gè)非常有信服力的安全碰撞測試機(jī)構(gòu)，分別是中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)、中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程和IIHS！有了這依據(jù)，我們就可以聊聊這個(gè)話題：日本車到底安不安全？今天就拿凱美瑞來說說，這車全球賣2000多萬輛，06年進(jìn)入國內(nèi)，14年賣了200萬輛，保有量相當(dāng)驚人，算是有代表性吧？
要看車輛安全性，最直觀的也是最有效的方法是看其在出事故的時(shí)候的表現(xiàn)。國內(nèi)知名度較高的兩家權(quán)威汽車安全測試機(jī)構(gòu)，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，英文簡稱C-IASI；另外一個(gè)是中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程，英文簡稱C-NCAP。那誰發(fā)布的結(jié)果對(duì)我們購車有著更大的參考價(jià)值？我們可以來看看他們之間有哪些異同。
首先我們來看看C-NCAP，C-NCAP借鑒了歐洲E-NCAP和日本J-NCAP的經(jīng)驗(yàn)，包括了完全正面碰撞、正面40%碰撞和側(cè)面碰撞等項(xiàng)目。使用的車型有高配車型也有低配車型，而一般情況下，高配車型在安全配置上要更加豐富，所以測試成績往往也更好。而C-IASI成立時(shí)間比較晚，但是去年以來C-IASI一下名聲鵲起，原因就是一堆大家心目中結(jié)實(shí)安全，在國內(nèi)“五星安全”拿到手酸的熱門車在C-IASI栽了跟頭，被老百姓戲稱為“五星粉碎機(jī)”。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，C-IASI測試方式和測試標(biāo)準(zhǔn)與美國有全世界最嚴(yán)苛的碰撞測試IIHS基本一致，直接對(duì)保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)。保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)碰撞等級(jí)決定保費(fèi)多少！完全不受任何第三方干擾，更不存在充值！在測試項(xiàng)目方面，在國內(nèi)首次引進(jìn)了25%小偏置碰撞安全測試。C-NCAP正面40%碰撞這個(gè)項(xiàng)目雖然增加了難度，但避障物可以變形的設(shè)定無形中也對(duì)撞擊瞬間能量的吸收起到了一定的幫助作用，所以在這個(gè)項(xiàng)目上“折戟”的車型也不算太多。C-IASI則引入25%偏置碰撞項(xiàng)目，重點(diǎn)就在于模擬最真實(shí)、最嚴(yán)重的情況，可以說是“哪兒薄弱撞哪兒”。
同時(shí)C-IASI增加了許多關(guān)注維度，以側(cè)面碰撞為例，兩大碰撞測試都要對(duì)假人軀干進(jìn)行評(píng)分，C-NCAP決定得分的只有壓縮變形量一個(gè)指標(biāo)，剩下的指標(biāo)僅做邊界值參考，所以C-IASI會(huì)比C-NCAP測試更有前瞻性。更重要的是C-IASI只選用最低配置進(jìn)行碰撞測試，算是目前國內(nèi)最嚴(yán)格和中立的安全測試。
對(duì)比之下，如果想買車的話，可以優(yōu)先考慮參考C-IASI的碰撞成績。
那日本車到底安不安全？
就拿凱美瑞為例，這車全球賣2000多萬輛，06年進(jìn)入國內(nèi)，14年賣了200萬輛，保有量相當(dāng)驚人，他的任何小缺陷都足以形成大事件，算是有代表性吧？2018 首批碰撞測試中，第八代凱美瑞以全優(yōu)成績拿到“整體評(píng)級(jí) G(最優(yōu))”的最高評(píng)價(jià)。在測試中，第八代凱美瑞的車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車 外行人安全指數(shù)及車輛輔助安全指數(shù)都是為 G(優(yōu)秀)， 成績就是這樣如下表！
車內(nèi)乘員安全指數(shù)的測試項(xiàng)目包含正面 25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度及座椅/頭枕項(xiàng)目。同一批次碰撞測試?yán)?，車?nèi)乘員安全指數(shù)拿到 G(優(yōu)秀)評(píng)級(jí)的車型還有雅閣和奔馳 C200，但在細(xì)分項(xiàng)目中四項(xiàng)全部拿 G 的“全優(yōu)評(píng)級(jí)”只有第八代凱美瑞。
凱美瑞在中保研全優(yōu)的成績，要得益于豐田TNGA架構(gòu)，除了重視駕駛操控也非常重視安全！第八代凱美瑞采用全新 GOA 車身，高剛性新結(jié)構(gòu)。最值得一提的是將 1500Mpa 核潛艇級(jí)高強(qiáng)度鋼用于車身 A 柱、B 柱等骨架部位，一個(gè)具有高吸收能力的車身結(jié)構(gòu)以及高強(qiáng)度的車廂就誕生了。人坐在里面就像被一個(gè)堅(jiān)固的鋼料牢籠罩著，全部外力都被鋼材擋在外邊！
為應(yīng)對(duì) 25%小偏置碰撞，也是各項(xiàng)測試?yán)镒铍y的項(xiàng)目。八代凱美瑞全系標(biāo)配 10 個(gè)安全氣囊，從兩氣室構(gòu)造變成三氣室，出現(xiàn)側(cè)碰或者側(cè)翻的時(shí)候，側(cè)氣囊可以保護(hù)胸前部、胸后部和腰部。這也是車企最容易忽略的跟降低成本的地方，他們保護(hù)的是人體最重要的部位，心臟和脊椎。同級(jí)對(duì)手大多為 4—6 個(gè)，像德系邁騰跟帕薩特的中低配主力銷售。反觀凱美瑞增加了膝部氣囊，后排側(cè)氣囊，加強(qiáng)對(duì)前后排乘客的保護(hù); 加長版的側(cè)氣簾，更強(qiáng)化了對(duì)乘員的頭部保護(hù)。整個(gè)人都被氣囊包圍了，八代凱美瑞能在車內(nèi)乘員安全指數(shù)拿到“全優(yōu)”成績也就不足為奇了。
主動(dòng)安全方面，第八代凱美瑞的車輛輔助安全指數(shù)得分同樣是 G(優(yōu)秀)。凱美瑞搭載 Toyota Safety Sense 智行安全，像包括 PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA 車道偏離警示系統(tǒng)、AHB 自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，通過毫米波雷達(dá)和攝像機(jī)傳感器協(xié)助配合，提供更加立體的駕駛輔助，這個(gè)平時(shí)用到，但發(fā)生危險(xiǎn)就不能缺。與同級(jí)競品相比，第八代凱美瑞除了最低配外，核心配置全部標(biāo)配了TSS，多數(shù)競品僅有高配車型才配備，這就特別厚道！
作為參照，我再來看看國人心目一直覺得最結(jié)實(shí)安全的德系車。你知道的，中保研成績里，翻車最慘的之一，同樣也是一臺(tái)在國內(nèi)保有量巨大的“國民車”對(duì)了，就是帕薩特。不但在中保研成績比較慘淡，而最讓人質(zhì)疑的是，之前16代帕薩特在美國IIHS的成績卻并不差，比如25%偏置碰撞中，IIHS成績?yōu)镚優(yōu)秀！于是有很多人質(zhì)疑，到底這是車換代了，安全反而退步了？還是進(jìn)入國內(nèi)減配縮水了，搞雙標(biāo)生產(chǎn)？
帕薩特中保研碰撞現(xiàn)場
生產(chǎn)全球車，那日系的凱美瑞又是怎么做的？不少全球車型的美國版本在 IIHS 測試拿到了“TSP 頂級(jí)安全”評(píng)級(jí)，“TSP” 意味著這款車在幾乎所有測試項(xiàng)都能拿到 G(優(yōu)秀)評(píng)級(jí)。然而同款車的中國版本在 C-IASI 碰撞測試?yán)飬s差距甚遠(yuǎn)，例子我們不再說。只有第八代凱美瑞無論是 C-IASI 測試還是 IIHS 測試，幾乎是“全 優(yōu)”的成績，拿出一份體面的交代。
就拿最為關(guān)鍵的正面 25%偏置碰撞來說，是 IIHS “史上最嚴(yán)苛測試項(xiàng)目”。2018 款凱美瑞在 IIHS 的測試中，25%重疊偏置碰撞獲得了 G(優(yōu)秀)成績，在 C-IASI 的正面 25%偏置碰撞項(xiàng)目同樣獲得 G (優(yōu)秀)成績，國內(nèi)版本和海外版車型無差別。同樣地，在車頂強(qiáng)度、側(cè)面碰撞、座椅/頭枕、車輛輔助安全指數(shù)等項(xiàng)目的測試中，第八代凱美瑞的測試成績均與北美版凱美瑞保持高度一致。名副其實(shí)的全球品質(zhì)，值得欣慰，這也是消費(fèi)者喜聞樂見的！
說到安全！這幾天，帕薩特再次把車送到中汽研！當(dāng)然會(huì)拿出什么成績已經(jīng)不重要了，在中保研成績25%的成績已經(jīng)是板上釘！從3月份的銷量就可以看出來消費(fèi)者覺醒過來，有誠意，就在中保研給2020款再來一次，證明的德系品質(zhì)！
帕薩特中保研碰撞現(xiàn)場
這也說明中保研對(duì)汽車廠商起到一定督促作用。希望中保研能夠一直保持客觀嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)，為中國消費(fèi)者提供一個(gè)值得信賴并且嚴(yán)謹(jǐn)、可靠的車輛安全評(píng)價(jià)。
