談及第二次世界大戰(zhàn)中的德國戰(zhàn)斗機，很多人第一印象就算不是著名的ME-262噴氣式戰(zhàn)斗機，也會是BF-109系列和BF-110系列戰(zhàn)斗機。這些德制戰(zhàn)斗機不僅在第二次世界大戰(zhàn)中出鏡率頗高，而且也確實為德國空軍立下了汗馬功勞。
二戰(zhàn)德國空軍的經(jīng)典戰(zhàn)機
但是，今天本文要為大家介紹的，卻是第二次世界大戰(zhàn)中德國空軍裝備過的戰(zhàn)斗機，那就是梅塞施密特的ME210/ME410“大黃蜂”戰(zhàn)斗機。梅塞施密特公司曾經(jīng)對這款戰(zhàn)斗機給予了厚望，并希望其能夠為梅塞施密特公司再創(chuàng)輝煌。
可不幸的是，與梅塞施密特公司所投入巨額支出相比，ME210/ME410戰(zhàn)斗機并沒有展現(xiàn)出與其耗費所對等的價值，甚至一度被稱為二戰(zhàn)德國最差的戰(zhàn)斗機之一。
其效費比并沒能達到預期水平
鑒于ME210/ME410“大黃蜂”戰(zhàn)斗機誕生和發(fā)展的特殊性，通過對ME210/ME410戰(zhàn)斗機的研究，能夠讓讀者朋友們對第二次世界大戰(zhàn)中德國軍用戰(zhàn)機的研發(fā)情況有更清晰的認識。因此本文今天就向各位讀者介紹下ME210/ME410戰(zhàn)斗機，讓各位讀者朋友們對那段歷史有更加清晰的認識。
為驅逐而生的“大黃蜂”——二戰(zhàn)初期德國空軍糟糕的遠程空戰(zhàn)能力“大黃蜂”戰(zhàn)斗機在二戰(zhàn)德國空軍的劃分中，和BF-110戰(zhàn)斗機一樣，屬于“驅逐機”的范疇。即用來執(zhí)行護航、偵查和對地攻擊任務，其整體定位和今天各國空軍中的戰(zhàn)斗轟炸機十分相似，屬于多用途機種。
因為除了要執(zhí)行遠距離護航和空戰(zhàn)任務外，驅逐機還需要執(zhí)行對地攻擊任務，所以當時德國空軍的驅逐機一般采用雙發(fā)布局，以提升其航程和載彈能力。作為當時德國驅逐機代表的BF-110戰(zhàn)斗機，在閃擊波蘭和法國戰(zhàn)役中的出色表現(xiàn)，更是讓德國空軍堅信驅逐機這一機種擁有光明的發(fā)展前景。
BF-110戰(zhàn)斗機
但是波蘭和法國本身更多是德國“閃電戰(zhàn)”作戰(zhàn)理念的犧牲品，在這兩次大規(guī)模作戰(zhàn)中，BF-110并沒有遭遇對方激烈的抵抗。而在隨后的不列顛空戰(zhàn)中，BF-110的缺點開始逐漸顯露出來。
作為當時德國空軍少有的遠程護航戰(zhàn)斗機，BF-110成為不列顛空戰(zhàn)中德國轟炸機部隊最主要的護航戰(zhàn)機。但是在英國皇家空軍的“噴火”戰(zhàn)斗機面前，BF-110開始顯露出了機動性不足的缺點，并未能在性能上對英國戰(zhàn)斗機占有優(yōu)勢。
被“噴火”追擊的BF-110
在這種情況下，德國航空部責成梅塞施密特公司開發(fā)一款能夠取代BF-110戰(zhàn)斗機的“新BF-110”，這也就是“大黃蜂”驅逐機誕生的最初背景。
兩面夾擊——匆忙進行量產的ME210戰(zhàn)斗機在1936年，德國航空部向梅塞施密特公司給出了ME210戰(zhàn)斗機的大致性能參數(shù)，要求ME210戰(zhàn)斗機在攜帶1000公斤炸彈的同時，還要裝備足夠的自衛(wèi)火力，用以驅逐逼近的敵方戰(zhàn)斗機，并且還要具備不遜于戰(zhàn)斗機的機動能力。
這個要求讓梅塞施密特公司頗為費解，因為這相當是既把ME210戰(zhàn)斗機當成轟炸機、攻擊機，又將其當做驅逐機來進行設計。如果要達到德國航空部的要求，那么梅塞施密特公司就只能夠設計一款能夠進行空戰(zhàn)的轟炸機了。
ME210的設計草圖
雖然梅塞施密特公司通過部分渠道反饋了自己的意見，但是在戰(zhàn)爭局勢逐漸升級的情況下，德國航空部顯然并不會輕易更改自己的需求，并在1938年秋季，正式向梅塞施密特公司下發(fā)了2000架ME210的訂單，而此時的ME210原型機甚至還沒有進行首飛。
ME210原型機，此時還是雙垂尾設計
不得已之下，梅塞施密特公司只能夠在BF-110原有的基礎上，通過換裝DB601E/F發(fā)動機、安裝更多的自衛(wèi)武器，強行組裝出了ME210的原型機。比如ME210V4，還在使用BF-110上的雙垂尾設計，直到ME210V5才開始改成單垂尾設計。
此時的ME210戰(zhàn)斗機，看起來更像是一款加重版的BF-110戰(zhàn)斗機。這種設計的直接后果就是其操縱性能，尤其是縱向操縱性能不佳。ME210原型機在試飛過程中發(fā)生的幾次重大事故，基本上都是在縱向操縱時發(fā)生的。
試飛中墜毀的ME210原型機
不過，此時的梅塞施密特公司已經(jīng)等不起了。一方面，ME210的競爭對手AR240項目也在緊鑼密鼓的進行中，另一方面，換裝了性能更好的發(fā)動機的BF-110戰(zhàn)斗機奇跡般的“起死回生”，并重新獲得了德國空軍的青睞。此時的ME210已經(jīng)處于兩面夾擊的狀態(tài)，只能夠在試飛工作還未完全結束時，就開始了量產工作。
匆忙進入量產的ME210戰(zhàn)斗機
但是匆忙的量產不僅對解決ME210戰(zhàn)斗機的設計缺陷毫無幫助，還在德國空軍一線作戰(zhàn)部隊中樹立了非常不好的影響。因為操縱性能不佳，ME210戰(zhàn)斗機的非戰(zhàn)斗損失高于其戰(zhàn)斗損失。在德國空軍一線作戰(zhàn)部隊的強烈反應下，德國空軍不得不在1942年3月9號下令正式停止ME210戰(zhàn)斗機的生產工作。
浴火重生——挽回頹勢的ME410戰(zhàn)斗機在ME210戰(zhàn)斗機的生產工作被德國空軍下令停止后，德國空軍和梅塞施密特公司都曾有徹底放棄ME210戰(zhàn)斗機的想法。對于當時的德國空軍來說，JU88C-6和AR-240都能夠取代ME210戰(zhàn)斗機的位置。
但是考慮到ME210戰(zhàn)斗機項目投入巨大，其生產線不僅已經(jīng)建成，而且還實際運行過一段時間。在經(jīng)過充分考量后，最終ME210戰(zhàn)斗機項目得以繼續(xù)延續(xù)下去。
半途而廢的損失更大
為了能夠讓ME210戰(zhàn)斗機重新加入德國空軍的作戰(zhàn)序列，梅塞施密特公司針對德國一線部隊的反饋意見，對ME210戰(zhàn)斗機進行了針對性的改進。加長機身、加厚裝甲，同時加裝了前緣縫翼，以改善其操縱性能。
除此之外，梅塞施密特公司還用動力更為澎湃的DB603發(fā)動機，取代了此前使用的DB601發(fā)動機。此前的DB601發(fā)動機相對于ME210戰(zhàn)斗機的重量，顯得有些動力不足，最終導致ME210戰(zhàn)斗機機動性較差。
浴火重生的ME410戰(zhàn)斗機
在使用了DB603發(fā)動機之后，飛機的整體性能有了較大的提升，其最大飛行速度僅比當時英國皇家空軍最新的“噴火”戰(zhàn)斗機稍慢一點而已，經(jīng)過全面改進后，新機獲得了ME410的編號，并獲得了量產許可，“大黃蜂”戰(zhàn)斗機自此浴火重生。
在搖擺中終結——資源和定位調整下的犧牲品1942年12月8號，ME410戰(zhàn)斗機終于開始重新量產。但是1942年年末時的德國，早已不再是1941年時的德國。此時的德國，因為軍工產能的縮減，不得不開始精簡產能，ME410戰(zhàn)斗機需要和梅塞施密特公司內部的ME163和ME262戰(zhàn)斗機爭產能，還要和Do217等新機種搶產能。
德國空軍的Do217
除了資源限制之外，如何定位ME410戰(zhàn)斗機也開始成為一個大問題。此時“驅逐機”的概念已經(jīng)過時，對于德國空軍來說只剩下兩個選擇，要么強化ME410的裝甲，將其作為一款轟炸機，要么提升其攻擊火力，作為一款重型戰(zhàn)斗機使用。
轟炸機派和重型戰(zhàn)斗機派在德國空軍內部均擁有大量的支持者，最終德國空軍為了平衡兩種派別的沖突，只好同時發(fā)展轟炸機型ME410和重型戰(zhàn)斗機型ME410，這又進一步分散了ME410為數(shù)不多的生產資源。
量產中的ME410
如果僅從性能上來說，ME410此時已經(jīng)達到了德國空軍一開始對其所期待的水平。其轟炸機型號在比斯開灣的數(shù)次成功行動，都證明了正是一款性能非常不錯的快速轟炸機。而掛載50毫米機炮的重型戰(zhàn)斗機型號在德國本土防空作戰(zhàn)中，也表現(xiàn)出了優(yōu)秀的高空截擊效果。
ME410的50毫米機炮安裝位置
不過此時，德國空軍已經(jīng)有了ME262等新銳戰(zhàn)機可以執(zhí)行ME410所能夠執(zhí)行的任務。在總體性能并不占優(yōu)，且軍工產能有限的情況下，ME410的生產規(guī)模最終不斷被壓縮，最終，平淡的迎來了戰(zhàn)爭的結束。
無法避免的失敗——姍姍來遲的“大黃蜂”ME210和ME410本質上只是編號不同的同一款飛機，德國空軍一開始就犯了一個錯誤，那就是希望將攻擊機、轟炸機和戰(zhàn)斗機三種不同型號戰(zhàn)機的功能和任務屬性，全部都歸集到“驅逐機”這種機種上，想“面面俱到”的后果，就是在各種相斥的矛盾中顧此失彼，最終影響戰(zhàn)機的整體性能。
“驅逐機”的定位實在是過于模糊
一開始時的ME210就是這種決策下的犧牲品，德國空軍一方面要求ME210要具備戰(zhàn)斗機般良好的操縱性能，另一方面又希望ME210具備攻擊機的防護力和轟炸機的載彈量。而承受巨大壓力的梅塞施密特公司在將ME210匆忙量產、投入戰(zhàn)場后，又進一步激化了這種矛盾。
而ME410雖然憑借DB603發(fā)動機，成功挽回了敗局。但是此時的德國軍工產能已經(jīng)受限，加上有了更好的替代機型，ME210/ME410“大黃蜂”的失寵，也就成為了一件必然的事情。
“大黃蜂”的失敗不可避免
但實際上，無論梅塞施密特公司如何努力，都無法避免“大黃蜂”的失敗。因為第二次世界大戰(zhàn)是一場“總體戰(zhàn)”，雙方比拼的不再是某一件武器裝備性能的強弱，而是綜合國力的多寡。即使梅塞施密特公司一開始就解決了ME210上存在的問題，后面也同樣會面臨軍工產能不足的問題。
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