兩車特點概述
逸動PLUS：直噴四缸，濕式雙離合吉利繽瑞：多點電噴四缸，CVT變速箱同為自主品牌10萬級轎車，吉利繽瑞的兩大總成技術(shù)等級與品質(zhì)低一級。首先聊一聊發(fā)動機的供油方式，多點電噴指噴油嘴布局在進氣歧管位置，在進氣的同時以低壓方式噴射燃油依靠空氣流動混合。汽車裝備的內(nèi)燃機有四個運行步驟，分別為：進氣噴油，壓縮蒸發(fā)，點火做功，排出廢氣，多點電噴技術(shù)影響的壓縮蒸發(fā)效率。
圖1：多點電噴的概念
圖2：內(nèi)燃機四沖程
低壓噴油噴射出的燃油霧化“精度”會比較差，說白了就是“像油不像霧”。在壓縮沖程中空氣會產(chǎn)生高溫，高溫蒸發(fā)這種霧化程度較低的汽油會比較慢，程度也會比較差。然而因進氣歧管的直徑太小又無法高壓噴油，否則會噴射到管壁上導致空燃比失調(diào)；所以吉利繽瑞裝備的1.4T發(fā)動機只有104kw/235N·m（1600~4000轉(zhuǎn)）的動力儲備，在同排放發(fā)動機中落后了。
長安逸動PLUS裝備的是缸內(nèi)直噴1.4T發(fā)動機，所謂直噴指噴油嘴布局在氣缸內(nèi)部，燃油直接噴射到燃燒室內(nèi)并環(huán)繞在火花塞周圍，進入的空氣會一定程度的環(huán)繞在燃油外部。這種噴油方式是可以以很高壓力噴射的，因為即使出現(xiàn)部分汽油飛濺到缸壁上，在壓縮沖程中也會蒸發(fā)；主要部分的汽油以更理想的狀態(tài)霧化，整體的蒸發(fā)與燃燒速度就會很理想，在相同的燃燒做功時間內(nèi)則能夠反應出更高的熱能。
缸內(nèi)直噴技術(shù)毫無疑問比多點電噴先進，因為相同的排量扭矩功率都會有明顯增長，逸動PLUS裝備的1.4T發(fā)動機有116kw/260N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，在相同的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出功率高于繽瑞——性能會更強。在不需要高功率輸出時逸動PLUS能以更低的轉(zhuǎn)速，配合更大的扭矩實現(xiàn)相同的功率，而低轉(zhuǎn)速等于更小的噴油量，所以逸動PLUS還能更節(jié)油。
繽瑞裝備的CVT變速箱整體級別很低，因為這種機器的換擋結(jié)構(gòu)非常特殊，由兩組夾角可變的錐形輪夾住一條鋼帶，通過錐輪角度的同步變化實現(xiàn)鋼帶角度（傳動比/檔位）的變化。不過這些都不重要，重要的是傳動的基礎(chǔ)是依靠兩者之間的滑動摩擦；金屬之間的摩擦肯定會有磨損，所以錐輪鋼帶的耐用性比較差。
為了延緩磨損則需要充分的潤滑，但是在冬季低溫時冷啟動汽車的起點，變速箱油的流動性是非常差的；此時帶輪鋼帶無法得到充足的潤滑則會有嚴重磨損，為控制磨損則設定出「低溫保護程序」，指變速箱油沒有加熱到合理流動性之前不允許升檔（車輛無法正常加速）。原地熱車的時間長短由環(huán)境溫度決定，短則一分鐘左右、長可接近十分鐘；原地熱車會大幅提升耗油量，同時會產(chǎn)生較多的積碳，這就是耐用性足夠差的CVT的主要缺點。
逸動PLUS裝備的是7擋濕式雙離合，這種機器的唯一缺點是換擋動作略微復雜；低速換擋時如果TCU錯誤分析了升降檔意圖，比如該降檔時因為短時間加速而升檔，隨即則要做出多次操作動作進行降檔。換擋時間延長會造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，導致?lián)Q擋后加速瞬間出現(xiàn)發(fā)動機制動（頓挫）。雙離合變速箱在低速時確實有偶爾的頓挫，但除了這一缺點外似乎都是優(yōu)點，比如換擋速度快、傳動損耗低、齒輪組耐用性極高等，相比CVT的后期使用成本也要低太多。所以兩車對比逸動PLUS完勝，吉利繽瑞只是設計感不錯而已，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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