在國內(nèi)汽車市場，要說回頭率最高的車型，我覺得一定是那外觀拉風、性能強勁，并隨身自帶聲浪的超級跑車了。像是大名鼎鼎的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、帕加尼、柯尼塞格、布加迪都是如此。除了歐洲品牌外，日系也有不少出色的性能車，除了日常GT-R、謳歌NSX、馬自達RX-7、雷克薩斯LFA外，今天我們要說的雷克薩斯LC，它在經(jīng)過了瘦身之后，整車質(zhì)量不到2噸。而它搭載的5.0L V8發(fā)動機有著477匹馬力，百公里提速僅4s。又一帥氣的跑車，比GTR帥，搭載5.0升V8發(fā)動機，4s破百，116萬起。
超級跑車，雖然優(yōu)雅而輕盈的身姿能給人帶來十分驚艷的感覺，而精準的指向和迅速的換擋也能帶給人們完美的操控性。但很硬的支撐確實不適合長時間乘坐和駕駛。而有很多高端汽車品牌另辟蹊徑，試圖將豪車的舒適性、跑車的操控性融合在一起，比如賓利歐陸GT、勞斯萊斯魅影。除了這兩大頂尖的豪車品牌外，雷克薩斯也推出了全新的LC車型。它將北美豪車的豪車的舒適性與超跑的完美操控性結(jié)合在了一起，搭載了V8發(fā)動機有著4s破百的加速體驗。奢華與性能并存的車型，搭載5.0升V8發(fā)動機，4s破百，116萬起。
顏值方面，雷克薩斯LC也同樣采用了巨大的紡錘形進氣格柵，并輔以鍍鉻顆粒中網(wǎng)填充；L形車標懸浮于中網(wǎng)之上，很有視覺沖擊力；兩側(cè)尖銳的前大燈融入了L形日行燈和矩陣式激光大燈，科技感突出。車身頗有LFA的姿態(tài)，流線型的車頂采用半懸浮式設(shè)計，為了減小風阻門把手也采用隱藏式設(shè)計，兩側(cè)無邊框車門和L形導風槽，再加上20英寸輪圈，更加凸顯出它跑車的身份。車尾加入了立體感十足的三棱錐尾燈，辨識度極高。雙邊雙出的鍍鉻排氣和黑色的碳纖維擴散器，不僅更加漂亮，還有效提升了整車的空氣動力學效能。
尺寸方面，雷克薩斯LC車型的長寬高分別為4770mm×1920mm×1345mm，軸距2870mm，是一款兩門四座硬頂跑車，前排空間寬敞，后排依舊應個急，或者放一些公文包之類的小物件。整車質(zhì)量也小于噸，這也賦予了它更好的靈活性。
內(nèi)飾卻有著雷克薩斯LS級的最貴豪華，棕色真皮材質(zhì)的全面包裹，再加上精致的打孔工藝和豎琴式紋路的設(shè)計，就連地毯和車頂都采用植絨面料，盡顯豪華、尊貴。中控臺也采用了非對稱式設(shè)計，全液晶儀表和內(nèi)嵌式中控大屏，提升了整車的科技感。配置上，無鑰匙系統(tǒng)、電吸門、HUD抬頭顯示、氛圍燈、感應大燈、感應雨刷、后排液晶屏、老板鍵、自動空調(diào)等等。
動力方面，雷克薩斯LC搭載了5.0升V8自然吸氣發(fā)動機和3.5L混合動力系統(tǒng)，最大輸出功率分別為477匹馬力和359匹馬力，峰值扭矩分別為540?！っ缀?00?！っ?。傳動匹配了10速自動變速箱、行星齒輪式E-CVT變速箱。懸架采用前、后多連桿式獨立懸架的組合，并對電子減振器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行了優(yōu)化，操控感更好，轉(zhuǎn)向更加精致。此外，它還提供了主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)，它可以在轉(zhuǎn)彎時對內(nèi)側(cè)車輪進行制動來輔助轉(zhuǎn)向。百公里提速僅4s。
在很多人看來，豪車的舒適性和跑車的生硬是沒辦法結(jié)合在一起的。而偏偏就有很多車型將這兩者融合得很好，找打了兩者的平衡點。就比如今天聊的這款雷克薩斯LC。它既有老大哥LFA那么兇猛的姿態(tài)，而車內(nèi)也有LS的奢華氣質(zhì)。在經(jīng)過了瘦身之后，它的性能也更加極致，百公里提速4s不到。可是116萬的價格也并非普通老百姓所能享受的。
