大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
去年我曾帶著大家一次性吃了四家傳統(tǒng)車企將破產(chǎn)的瓜，如今吉利托管獵豹、華泰面臨訴訟，這次，社長(zhǎng)帶來(lái)了一家新能源車企的噩耗。立志走國(guó)產(chǎn)邁凱倫高端電動(dòng)跑車路線的前途，這次陷入巨大危機(jī)，前途渺茫。
不但連續(xù)三次推遲復(fù)工，還被討薪的員工追上營(yíng)業(yè)大廳打地鋪。
躺在前途大廳討薪的員工
@微博 Jack-阿智
董事長(zhǎng)陸群，也在4月8日被列入失信被執(zhí)行人名單，限制高消費(fèi)。
創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陸群
陸群被限制高消費(fèi)令
3月份起訴的兩家公司，其中一家還是負(fù)責(zé)慶典的公司。
這是什么迷幻操作？
事實(shí)上，早在2月，前途和母公司北京長(zhǎng)城華冠就已經(jīng)被兩家上游公司狀告，分別凍結(jié)了賬上89萬(wàn)余元和30萬(wàn)的資金。
但是“再苦不能苦孩子，再窮不能窮教育”。
發(fā)不出工資的企業(yè)千千萬(wàn)，騙員工以個(gè)人名義為公司貸款的，可就前途一個(gè)。
時(shí)間撥回到19年6月，前途的資金流開始出現(xiàn)問(wèn)題。
了解前途這家公司的人，都覺(jué)得意料之中。
因?yàn)樵燔噺膩?lái)都是一件極度燒錢的事，蔚來(lái)李斌甚至說(shuō)過(guò)：“沒(méi)有200億，別想造車！”
所以，各大造車新勢(shì)力都有著自己的“金主爸爸”，不是向社會(huì)募集資金，就是抱了傳統(tǒng)車企大腿，而前途的“爸爸”卻是它自己——長(zhǎng)城華冠。
一家創(chuàng)立于2003年的汽車設(shè)計(jì)公司，且與行業(yè)大佬長(zhǎng)城汽車一毛錢關(guān)系都沒(méi)有。
同一法人代表、同一董事長(zhǎng)的陸群在一家賓館里創(chuàng)立了長(zhǎng)城華冠，時(shí)過(guò)七年，聲名鵲起，市值高達(dá)50多億。
作為清華汽車專業(yè)的高材生，陸群眼光獨(dú)到，早在2010年就啟動(dòng)了電動(dòng)車項(xiàng)目，也就是前途汽車的前身，從此走上了圓造車夢(mèng)之路。
2015年2月，已經(jīng)拿到造車資質(zhì)的前途正式成立，華冠，也在新三板掛牌登陸。
所以說(shuō)，這些年前途燒掉的所有錢，基本上都來(lái)自于長(zhǎng)城華冠，拖累得母公司連年虧損。
財(cái)報(bào)顯示2015-2018年前途虧損分別為
2175萬(wàn)元、9844萬(wàn)元、2.26億元和6.06億元
即便如此，華冠還是堅(jiān)持為前途輸血，還在去年6月25日增加了4600余萬(wàn)的注冊(cè)資本。
一切似乎沒(méi)有想象中那么嚴(yán)峻。
但緊跟著，公司最高級(jí)別的三檔員工，A、B、C級(jí)的大佬們就沒(méi)能收到7月份的工資。
據(jù)小道消息稱，B級(jí)大佬年薪約在60萬(wàn)上下，為了延緩公司危機(jī)，想必也不會(huì)為了一個(gè)月的工資和公司翻臉。
可余下的四級(jí)職工不是這么想的。
D、E、F、G級(jí)別的底層員工8、9月沒(méi)能收到工資時(shí)，就開始陸續(xù)離職。
為了穩(wěn)定軍心，不知是哪位大佬靈機(jī)一動(dòng)，使出了一套騷操作：
華冠副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)姚華的回復(fù)
我還特意詢問(wèn)了銀行的朋友，以年薪60萬(wàn)的企業(yè)高管來(lái)說(shuō)，只要信譽(yù)良好，基本上貸個(gè)幾十萬(wàn)是沒(méi)問(wèn)題的。
可面對(duì)偌大一個(gè)公司，2000多張嘴，這些不過(guò)杯水車薪。
果然，去年11月，員工們等來(lái)的不是工資入賬的短信，而是公積金斷繳的噩耗。
12月份，食堂、工廠大巴的承包商們也因欠款拒絕提供服務(wù)，工廠幾乎癱瘓。
人心一下就散了。
偏偏又雪上加霜地撞上疫情停工，各大車廠各種融資自救，本就泥足深陷的前途頓時(shí)無(wú)人問(wèn)津。
面對(duì)討要血汗錢的員工們，華冠使出一版“教科書式”騷操作：
公司內(nèi)部群發(fā)，“搶購(gòu)”離職名額
時(shí)在職員工在網(wǎng)上曝出協(xié)議條款
咨詢律師后得知：內(nèi)容不合法
結(jié)局想必你們猜得到，2月一過(guò)，簽了協(xié)議的人還是一分錢沒(méi)拿到。
不僅如此，2月20日，長(zhǎng)城華冠還在新三板申請(qǐng)終止掛牌，這意味著向外界承認(rèn)，他們的經(jīng)營(yíng)或資金的確出現(xiàn)了一些問(wèn)題。
并且眼看著拖不住，華冠又使出一招：
簡(jiǎn)單概括就是：
第一，放棄賠償，5月結(jié)清工資；第二，要賠償N+1的，8月結(jié)清；第三，留下來(lái)的，發(fā)薪時(shí)間待定；用當(dāng)事人小A（匿名）的話說(shuō)：“拿不到錢，三條路都一樣是個(gè)死。”
而去年7月入職的那批大學(xué)畢業(yè)生，更是只拿到過(guò)8月份一個(gè)月的工資。正因如此，才有了開篇“打地鋪”那一幕。
討薪的戰(zhàn)斗也從華冠，打到諸如華特瑞思等下轄子公司。
70多萬(wàn)的前途K50，也成了微信上四折跳樓價(jià)大甩賣的“批發(fā)貨”，為數(shù)不多的市場(chǎng)上的車，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)8000公里里程新車，28萬(wàn)跳樓甩賣現(xiàn)象。
寫到這兒，可能很多人心里都覺(jué)得華冠垃圾得一塌糊涂，前途已毀。
但我還想幫它說(shuō)句話：
他們這不叫“皮革廠倒閉了，老板帶著小姨子卷款跑了”，他們這是真的沒(méi)錢了。
我敢這么說(shuō)，主要有兩點(diǎn)原因：
第一，股權(quán)交易為證，陸群和王克堅(jiān)兩人手中所有股份都已質(zhì)押出去。
第二，是陸群這個(gè)人，他有一個(gè)造車夢(mèng)。
當(dāng)然，拖薪欠款沒(méi)得洗，就是該罵該罰，但華冠原本拿的卻不是這個(gè)劇本。
和李斌、何小鵬他們不一樣，陸群是一個(gè)根正苗紅的汽車人。
1990年取得了清華汽車工程學(xué)士學(xué)位后，他成為北京吉普汽車公司的高級(jí)工程師，還參與主持設(shè)計(jì)了中國(guó)第一個(gè)外國(guó)投資、國(guó)人設(shè)計(jì)的越野車項(xiàng)目——“挑戰(zhàn)者”越野車。
雖然后來(lái)項(xiàng)目夭折，但他這輩子都在圍著車轉(zhuǎn)。
而一直困擾各大造車新勢(shì)力的技術(shù)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，在他面前幾乎不是問(wèn)題。
因?yàn)樗闪⒌拈L(zhǎng)城華冠，本就有著國(guó)內(nèi)一流的汽車內(nèi)外飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，更是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的能實(shí)現(xiàn)整車開發(fā)的團(tuán)隊(duì)。研發(fā)實(shí)力得到DNV（挪威船級(jí)社）的ISO9001認(rèn)證。
子公司華特瑞思，也能夠提供完整的三電控制系統(tǒng)服務(wù)。
而“全球第二條、全國(guó)第一條批量碳纖維生產(chǎn)線系統(tǒng)”，則為輕便車身設(shè)計(jì)添磚加瓦。
看起來(lái)，前途似乎已經(jīng)站在了巨人的肩膀上。
難怪在李斌覺(jué)得“200億”是造車的門檻時(shí)，僅僅募資到20億的陸群就敢下水，還放言：“錢這件事情上，我們從來(lái)就沒(méi)操過(guò)心。”
沒(méi)錯(cuò)，早在2014年，前途的原型車就已經(jīng)發(fā)布！
那個(gè)時(shí)候，李斌還在躊躇募資，何小鵬才堪堪組到隊(duì)友！
直到2015年蔚來(lái)、小鵬相繼步入正軌，前途才開始快布局上線：
按說(shuō)K50這待遇，也算是前所未有了。
就連電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)桿特斯拉，當(dāng)年也沒(méi)實(shí)現(xiàn)自帶電池工廠的配置啊。
但世上的事，總是“成也蕭何，敗也蕭何”。
這諸多利好大約是迷了陸群的眼，讓他決定不和那群“小孩子”玩，而是要自己玩一把大的！
拉著一大家子，賭在了高端跑車的賽道，于是，就有了K50。
猶記得18年K50正式下線，陸群沒(méi)有李斌的哽咽，只是發(fā)了一條朋友圈：“進(jìn)取者之歌！”
在他心里，這是在圓一場(chǎng)“國(guó)民超跑夢(mèng)”，是所有人的狂歡。
以至于他連賣車都不那么“積極”。
曾有幸參加18年前途試駕活動(dòng)的朋友說(shuō)
這是一場(chǎng)K50的“個(gè)人秀”
沒(méi)錯(cuò)，這輛匠心之作真的沒(méi)有經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)，18年銷量僅有59臺(tái)，迄今為止，也只售出了200余臺(tái)，在北汽、特斯拉動(dòng)輒千臺(tái)的銷量面前，真的是不夠看。
縱然K50不是一個(gè)走量的產(chǎn)品，但這樣的結(jié)果，無(wú)疑為前途雪上加霜。
不少朋友惋惜，但都覺(jué)得，K50輸?shù)貌辉?/p>
首先，是產(chǎn)品定位。
補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)68.68萬(wàn)的新能源電動(dòng)車，明晃晃對(duì)標(biāo)特斯拉，卻沒(méi)做到特斯拉極致的電動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
高端超跑？
對(duì)不起，玩超跑的老板們不差錢，認(rèn)牌不認(rèn)臉，70萬(wàn)的售價(jià)真的是在侮辱人家花他兩百萬(wàn)的小目標(biāo)。
即便是打著電動(dòng)車的噱頭，K50又到底能提供什么獨(dú)特之處呢？
鋁合金框架+碳纖維？
不好意思，輕的那些重量，一個(gè)電池包就壓下了，甚至連特斯拉MODLE3，也要比它輕上一些。
比性能？
后驅(qū)四驅(qū)切換是傳統(tǒng)車企玩剩下很多年的東西，Brembo對(duì)向四活塞剎車也早在20多萬(wàn)的比亞迪唐身上顯露蹤跡。
峰值扭矩680N/M，百米加速4.6s？
對(duì)不起，電動(dòng)車公認(rèn)的大塊頭蔚來(lái)ES8，還比你強(qiáng)一丟丟。
它既沒(méi)能成為蔚來(lái)EP9那樣，做到1000萬(wàn)的極致高端，一炮打響品牌名氣。
也沒(méi)能像小鵬、特斯拉一樣在某一方面做到極致。
于是，K50恍恍惚惚間成了一款“姥姥不疼，舅舅不愛(ài)”的車型，除了極少數(shù)用戶，大多數(shù)人都是“覺(jué)得不錯(cuò)，但并不打算掏錢”的態(tài)度。
造成這樣局面的原因，很大程度上也歸咎于前途的錯(cuò)失良機(jī)。
2017年，是各大造車新勢(shì)力瘋狂搶奪市場(chǎng)的天賜良機(jī)，蔚來(lái)、小鵬都在瘋狂預(yù)售，攬收訂單。
可明明15年就有車型出展，將所有對(duì)手拋在背后的前途卻并沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)。
反而不斷讓自己的用戶冷靜，以期用自己的“產(chǎn)品魅力”打動(dòng)用戶。
此舉不可謂不良心，但也造成了今天無(wú)力回天的困局。
所以說(shuō)，陸群或許是個(gè)好工程師、設(shè)計(jì)師，但他卻沒(méi)有一個(gè)敏銳的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)嗅覺(jué)。
而且，陸群對(duì)待智能化的消極態(tài)度，也讓前途失去先機(jī)。
或許以他專業(yè)的工程師角度，認(rèn)為在大數(shù)據(jù)、基建鋪設(shè)不成熟的今天，單車智能化只是一個(gè)笑話，所以K50并沒(méi)有搭載太多新能源汽車引以為傲的各類智能系統(tǒng)。
而今天的特斯拉、蔚來(lái)、小鵬都以市場(chǎng)的考驗(yàn)告訴我們——單車智能化，正是促進(jìn)汽車智能化的最佳推手。
即便如此，這個(gè)有著跑車夢(mèng)的男人仍不死心，并且雙管齊下，試圖救場(chǎng)：
K50上線歐美市場(chǎng)，以期獲得生機(jī)推出走量的K20，以高性價(jià)比搶占市場(chǎng)那么，前途的前途，究竟如何呢？
據(jù)社長(zhǎng)不可透露來(lái)源的內(nèi)部消息：
華冠去年，的確在南方某銀行融到了一筆10億資金。
但不知是受疫情影響，還是因?yàn)槿A冠連年虧損的名頭，這筆款項(xiàng)遲遲沒(méi)能到賬。
陸群即便再厲害，這賬上沒(méi)錢，也是巧婦難為無(wú)米之炊。
如今可走的，其實(shí)只有兩條路。
第一，壯士斷腕，賣掉子公司華特瑞思換取一筆“活命錢”。目前有知情人士稱，這條路華冠已經(jīng)在走，并且成交金額不會(huì)低于6個(gè)億。
勉強(qiáng)算是解了近渴。
第二，就是接受外界注資，或是其他車企、或是哪方爸爸，不過(guò)這條路可能是很多創(chuàng)始人心中的逆鱗，所以社長(zhǎng)對(duì)此持觀望態(tài)度。
當(dāng)然，還有最樂(lè)觀的結(jié)果，那就是那家銀行把錢打了過(guò)來(lái)，完美解決一切。
討薪者得到了血汗錢。
創(chuàng)業(yè)者保住了心血家。
雖然前途的未來(lái)仍然問(wèn)題重重，但又有誰(shuí)會(huì)希望它今天倒在這里呢？
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前段時(shí)間，我們根據(jù)銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實(shí)續(xù)航測(cè)試
當(dāng)我們把這11款車的電全部跑光
結(jié)果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續(xù)航和夏季續(xù)航都已經(jīng)出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來(lái)、吉利、威馬、小鵬
等8個(gè)品牌、10款車型
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回復(fù)「續(xù)航」，就可以看到啦！
