A350還是A330？
在上一篇文章中飛趣淺談了世界首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)波音787。波音787無(wú)論從設(shè)計(jì)理念再到整體性能，都幾乎代表了未來(lái)世界民航客機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。而作為波音的老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，空客在新飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造上也是一點(diǎn)不含糊，今天我們就來(lái)聊一聊空客的超遠(yuǎn)程中型客機(jī)A350，雖然它的問(wèn)世稍晚，但A350和787比起來(lái)可是有過(guò)之而無(wú)不及。
A350XWB
正所謂猶豫就會(huì)白給，空客A350系列本應(yīng)與波音787同期投產(chǎn)，但由于空客始終沒(méi)有敲定新飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，導(dǎo)致項(xiàng)目一拖再拖最終把先機(jī)拱手讓給了波音。其實(shí)總的來(lái)說(shuō)空客在未來(lái)大的戰(zhàn)略上并沒(méi)有失誤，只是在具體設(shè)計(jì)上一時(shí)拿不定主意。
A330neo
起初空客本打算在A330身上做文章，要知道空客對(duì)A330絕對(duì)是寵愛(ài)有佳?？湛陀?jì)劃以A330為基礎(chǔ)通過(guò)使用新材料，新技術(shù)等方式給A330來(lái)個(gè)大換血，這樣做不僅不會(huì)占用A330已有的市場(chǎng)份額，無(wú)形中降低了從頭設(shè)計(jì)新飛機(jī)的成本。空客希望通過(guò)A330不同的改型實(shí)現(xiàn)與波音787、747以及777等機(jī)型的競(jìng)爭(zhēng)。但這遭到了空客幾家大客戶的反對(duì)。
2006年難頂壓力的空客不得不對(duì)原有計(jì)劃做出改進(jìn)，推出全新的超遠(yuǎn)程中型寬體機(jī)設(shè)計(jì)，曾有猜測(cè)該項(xiàng)目最終會(huì)被命名為A370，但在當(dāng)年7月空客則正式宣布新機(jī)名為空客A350XWB（超級(jí)寬體客機(jī)）。雖然空客決定設(shè)計(jì)生產(chǎn)A350XWB，但其也并未放棄對(duì)A330的改進(jìn)工作?？湛驮陔S后又推出了A330neo系列，同樣受到了市場(chǎng)的青睞，曾經(jīng)那些反對(duì)繼續(xù)在A330身上做文章的大客戶也將目光投向了A330neo。在這里飛趣替這些大客戶說(shuō)一句“真香”。
2013年6月14日第一架空客A350XWB在法國(guó)城市圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)成功首飛，而此時(shí)距離波音787首飛已經(jīng)過(guò)去了近4年的時(shí)間。
“小墨鏡”如何扭轉(zhuǎn)局面？
雖然比波音晚了4年，但在某種程度上來(lái)講，這對(duì)于A350卻是某種優(yōu)勢(shì)。在科技發(fā)展日新月異的今天，不要說(shuō)4年，就是4個(gè)月都有可能帶來(lái)某項(xiàng)技術(shù)的新突破。而這四年意味著A350可以將更多更先進(jìn)、更成熟的技術(shù)搬上飛機(jī)，而不是像波音787那樣倉(cāng)促交付，還多次因鋰電池失火險(xiǎn)些釀成慘劇。
A350系列相比于波音787系列最大的優(yōu)勢(shì)就是安全與穩(wěn)定，而且從二者對(duì)比上看，A350的整體性能是明顯優(yōu)于波音787的。首先我們來(lái)看引擎，A350采用了羅羅公司專門為其研發(fā)的Trent XWB系列，Trent XWB這個(gè)名字也是來(lái)源于A350XWB的。
Trent XWB根據(jù)不同型號(hào)的A350，其最大推力也在變化。Trent XWB系列的最大推力達(dá)到了422KN。而專門用于波音787-10的GEnx引擎推力只有340KN，與此同時(shí)Trent XWB相比于同類引擎來(lái)講其油耗至少降低了約10%左右。同上一代客機(jī)相比，A350無(wú)論從油耗還是排放上都下降了近30%，更節(jié)能，更環(huán)保。
南航首架A350
A350的另一個(gè)最大創(chuàng)新是機(jī)身大量采用了復(fù)合材料，據(jù)統(tǒng)計(jì)超過(guò)70%的機(jī)體結(jié)構(gòu)采用了鈦、復(fù)合材料、新一代鋁合金等先進(jìn)材料制造，其中復(fù)合材料使用率達(dá)到53%，放眼世界航空工業(yè)，這樣的使用比例達(dá)到了前無(wú)古人的水平。其實(shí)復(fù)合材料在飛機(jī)制造上的應(yīng)用早已不是什么稀罕事，但這樣大規(guī)模采用復(fù)合材料也只有A350和波音787能做到。以前如果哪家公司宣稱自己的飛機(jī)大量使用復(fù)合材料，那一定是噱頭。
大量復(fù)合材料的使用在保證強(qiáng)度的同時(shí)，大大降低了飛機(jī)重量，減少燃油消耗，也更易于平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)，這對(duì)于航司來(lái)講更進(jìn)一步的降低了運(yùn)營(yíng)成本。
A350的駕駛艙
A350的駕駛環(huán)境相較于空客的其他機(jī)型有了進(jìn)一步的提高，采用了最先進(jìn)的顯示技術(shù)和集成模塊化的航電系統(tǒng)，通過(guò)6塊顯示屏靈活的顯示所有和飛行及系統(tǒng)相關(guān)的信息，極大提高了人機(jī)交互體驗(yàn)。
目前A350共分為三種型號(hào)，分別為A350-800、A350-900和A350-1000。其中A350-1000的機(jī)身長(zhǎng)度最長(zhǎng)達(dá)到了近74米，傳統(tǒng)3級(jí)客艙布置，其載客量達(dá)到350-410人左右。最大航程也達(dá)到了16000公里，巡航速度0.85馬赫?？梢哉f(shuō)這樣的航程和載客量不僅全面超越了波音787-10，甚至威脅到了波音747-8的地位。
“夢(mèng)想”與“小墨鏡”的對(duì)決，誰(shuí)更勝一籌？
事實(shí)上，從剛才的對(duì)比我們不難看出，無(wú)論從性能還是可靠性上，空客A350都要更勝一籌，下面我們就以兩種飛機(jī)的基本型為例對(duì)比一下到底誰(shuí)才是真正能代表未來(lái)的超遠(yuǎn)程中型寬體客機(jī)。
波音787
根據(jù)2007年的數(shù)據(jù)，在兩種型號(hào)飛機(jī)都未首飛時(shí)，二者的預(yù)定數(shù)就有了明顯的差異，波音787的預(yù)定數(shù)達(dá)到了770架而A350的預(yù)定量則為634架，單從這一數(shù)字上就能看出差距，但這與2007年二者的完成進(jìn)度有著很大的關(guān)系。如果剔除掉A350進(jìn)度稍慢這一事實(shí)，那么實(shí)際上市場(chǎng)對(duì)這兩種機(jī)型的期望值幾乎是相當(dāng)?shù)摹?/p>
從性能上看，A350-800與波音787-8相比完全處于后來(lái)者居上的局面，晚出生的四年使得A350更好的吸收和融合先進(jìn)的技術(shù)。幾乎在各個(gè)方面都比波音787更為優(yōu)秀，比如在載客量、發(fā)動(dòng)機(jī)推力、航程、最大起降重量上都完勝波音787。這四年成了A350最大的劣勢(shì)，但也造就了A350最大的優(yōu)勢(shì)。
總的來(lái)說(shuō)，波音和空客的設(shè)計(jì)生產(chǎn)水平誰(shuí)都不比誰(shuí)差，未來(lái)的日子還很長(zhǎng)，A350不會(huì)永遠(yuǎn)領(lǐng)先，787通過(guò)改進(jìn)和升級(jí)也不會(huì)永遠(yuǎn)落后，誰(shuí)能拔得頭籌還要看兩家公司日后如何繼續(xù)在這兩款超遠(yuǎn)程中型客機(jī)身上做文章。
超遠(yuǎn)程中型寬體客機(jī)留給我們的啟示
在本世紀(jì)初，空客曾認(rèn)為未來(lái)在一些熱門航線上對(duì)于大型四發(fā)寬體客機(jī)的需求將會(huì)增加，但事實(shí)證明，目前市面上的A380平均上座率不足75%。波音也正逐步放緩波音747-8的生產(chǎn)工作，最近的幾筆大的訂單也基本以貨機(jī)為主，未來(lái)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線仍會(huì)以中程窄體客機(jī)以及遠(yuǎn)程雙發(fā)寬體客機(jī)為主。
C919
目前我國(guó)自主研發(fā)的C919客機(jī)還沒(méi)有正式進(jìn)入使用階段，其瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)也是以空客A320為代表的雙發(fā)單通道中程窄體客機(jī)，C919能否在早已成型的市場(chǎng)中撼動(dòng)波音和空客的地位仍舊是一個(gè)未知數(shù)，未來(lái)留給我國(guó)航空工業(yè)的時(shí)間不算充裕，還有很長(zhǎng)的路要走，但可以肯定的是，隨著世界民航業(yè)的不斷擴(kuò)大，尤其是未來(lái)航空業(yè)在我國(guó)將逐步向著低成本，廉價(jià)化的趨勢(shì)發(fā)展，對(duì)于一些新興的低成本航司來(lái)講，便宜又好用的國(guó)產(chǎn)客機(jī)絕對(duì)是一個(gè)明智之選。
雖然我國(guó)航空工業(yè)相比于空客和波音來(lái)說(shuō)仍存在著不小的差距，但這些年來(lái)也在不斷趕超，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)正式投產(chǎn)也指日可待。遠(yuǎn)程中型寬體客機(jī)的成功，也為我們指明了另一條發(fā)展道路，在現(xiàn)如今遠(yuǎn)程中型寬體客機(jī)剛剛興起尚未飽和的市場(chǎng)，我們能否把握好時(shí)機(jī)，是未來(lái)我國(guó)大飛機(jī)研發(fā)生產(chǎn)工作的一個(gè)關(guān)鍵。
