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運(yùn)20加油機(jī)采用軟硬管2種加油技術(shù):立足當(dāng)下,著

時(shí)間:2020-06-30 16:56來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)整理 瀏覽:
空中加油機(jī)被譽(yù)為空中戰(zhàn)力倍增器,通過(guò)空中加油,飛機(jī)可以獲得更大的航程,單次出動(dòng)可以執(zhí)行更多的任務(wù),目前掌握空中加油技術(shù)的國(guó)家為數(shù)不多,空中加

空中加油機(jī)被譽(yù)為空中戰(zhàn)力倍增器,通過(guò)空中加油,飛機(jī)可以獲得更大的航程,單次出動(dòng)可以執(zhí)行更多的任務(wù),目前掌握空中加油技術(shù)的國(guó)家為數(shù)不多,空中加油技術(shù)按照設(shè)備分為軟管加油和硬管加油兩種。軟管加油的優(yōu)勢(shì)在于靈活性好,軟管加油設(shè)備所占空間相對(duì)比較小,大型的加油機(jī)可以通過(guò)2-3個(gè)軟管輸油管,為2-3架戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)同時(shí)加油,而戰(zhàn)斗機(jī)這樣的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)在攜帶加油吊倉(cāng)后也可以其他戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)進(jìn)行加油,也就說(shuō)伙伴加油。


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不過(guò),軟管加油的缺陷也比較明顯,伸縮式加油管受空氣擾動(dòng)影響較大,不利于受油機(jī)與加油機(jī)之間的對(duì)接,對(duì)受油機(jī)飛行員的要求也很高,要想讓自己駕駛的戰(zhàn)機(jī)與加油管安全精準(zhǔn)地對(duì)接,可不是容易活,其次,軟管加油的輸油速率較低,為 戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)加油時(shí),每分鐘輸油速率在2噸左右,為大型飛機(jī)加油時(shí)輸油速率可以提高到3噸多。如果是單次加油3-4噸的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī),只用一兩分鐘就可以完成,但如果是需油量十幾噸,甚至幾十噸的大型飛機(jī),例如戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī),所需時(shí)間就比較長(zhǎng)了。

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硬管加油技術(shù)難度高,目前僅有美國(guó)空軍在使用,例如KC-135、KC-46A等加油機(jī),硬管加油的好處在于加油速度快,對(duì)接難度低,硬管加油可以做到分鐘輸油7噸左右,這意味著數(shù)十秒就可以為一架重型戰(zhàn)斗機(jī)加滿燃油,即便是大型飛機(jī),數(shù)分鐘也可以解決。同時(shí),硬管加油是由加油機(jī)上的人員操控輸油管主動(dòng)為受油機(jī)對(duì)接,只要加受油機(jī)之間保持相對(duì)平穩(wěn)的飛行姿態(tài),難度相對(duì)于軟管加油有所降低。

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目前中國(guó)空軍共有2種型號(hào)的加油機(jī),分別是國(guó)產(chǎn)的轟油-6和引進(jìn)的伊爾-78加油機(jī),它們都采用軟管加油技術(shù),目前來(lái)說(shuō),它們主要的服務(wù)對(duì)象是殲-10、殲-11、蘇-30這樣的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī),但是,從去年,我們已經(jīng)看到了帶有空中受油管的轟-6N戰(zhàn)略轟炸機(jī),它的需油量是現(xiàn)有其他戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的數(shù)倍,如果要增加50%的航程,1架轟油-6只能滿足1架轟-6N,而載油量大的伊爾-78加油機(jī)目前也僅有數(shù)架。


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為了解決上述難題,我們的新型加油機(jī)很有可能會(huì)以大型飛機(jī)作為平臺(tái),同時(shí)采用軟管和硬管兩種加油技術(shù),運(yùn)-20作為一款200噸級(jí)的大型運(yùn)輸機(jī),改裝加油機(jī)的空間很大,在不擔(dān)負(fù)運(yùn)輸任務(wù)的情況下,在機(jī)艙內(nèi)增設(shè)油箱,全機(jī)載油量有望達(dá)到100噸級(jí),略高于伊爾-78、KC-46A、KC-10等噸位相近的加油機(jī),僅次于KC-10。

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現(xiàn)役的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)作戰(zhàn)半徑基本都在1000千米上下,在這個(gè)距離上,載油量百噸級(jí)的加油機(jī)可以為受油機(jī)提供60噸左右的燃油,即便是殲-16這樣的重型戰(zhàn)斗機(jī),也可以滿足12-15個(gè)架次,像轟-6N轟炸機(jī),也可以保障多架,未來(lái)運(yùn)-20以及其他新型大型飛機(jī),也極為需要大型加油機(jī)的加油保障。

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根據(jù)一些報(bào)道來(lái)看,我們國(guó)產(chǎn)的硬管空中加油技術(shù)已經(jīng)成熟,極有可能會(huì)在運(yùn)-20加油機(jī)上實(shí)現(xiàn),運(yùn)-20加油機(jī)已經(jīng)亮相,但目前還無(wú)法判斷出其是否采用了硬管加油設(shè)備,但可以看到機(jī)翼兩側(cè)的軟管加油吊艙。其實(shí),像KC-135、KC-46A加油機(jī)也都同時(shí)采用了軟硬管兩種加油技術(shù)。

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我們現(xiàn)役的大部分具備空中加油能力的飛機(jī),采用的是軟管加油技術(shù),運(yùn)-20加油機(jī)采用軟管加油技術(shù),能夠保證現(xiàn)役飛機(jī)的空中加油不受影響,今后的新型飛機(jī),特別是五代機(jī)、六代機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī),大有可能采用硬管加油技術(shù)。

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總的來(lái)說(shuō),軟管和硬管加油技術(shù)各有所長(zhǎng),軟管加油技術(shù)對(duì)飛機(jī)平臺(tái)的要求較低,如殲-15帶上加油吊艙就可以進(jìn)行伙伴加油,而硬管加油技術(shù)對(duì)飛機(jī)平臺(tái)的要求較高,所以說(shuō)今后我們的加油技術(shù)必定是雙管齊下。


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