我們發(fā)現(xiàn)，在疫情沖擊下，2020年一季度各航空公司業(yè)績用一個字來表示就是“虧”，兩個字就是“巨虧”。
實際上，這種幾乎史無前例的疫情沖擊下，航空公司很難獨善其身，靠航空公司自身力量也很難扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的困境。
當(dāng)下，小編發(fā)現(xiàn)許多航空公司員工對公司的業(yè)績情況比以往更為關(guān)注，畢竟公司的生存發(fā)展與我們每一個員工息息相關(guān)。
應(yīng)眾多網(wǎng)友要求，前幾天分別對廈門航空、深圳航空的2019年度、2020年一季度的業(yè)績進行了分析。
廈門航空、深圳航空成立時間早，機隊規(guī)模大，品牌聲譽響，是我國地方航空公司中的佼佼者，其母公司南航、國航也是我國民航的骨干。
不過正如有些網(wǎng)友所說的那樣，許多公司采取多種方式提質(zhì)增效。
比如廈航已經(jīng)用許多B787客機執(zhí)行貨運航班，通過這種方式進行搶收，想方設(shè)法減虧增利。
這也是國內(nèi)許多擁有大飛機航空公司比較流行的做法，畢竟貨機太少，而運輸防疫物質(zhì)的需求又特別旺盛。
今天，我們就來分析一下國內(nèi)第7大航空公司，也是第3大地方航空公司四川航空的業(yè)績情況。
1.川航往事
川航成立于1986 年9 月19 日，1988 年7 月14 日正式開航營運。
川航屬于行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的“80后”航空公司。
2002年，民航業(yè)啟動大重組，原9家航空公司重組成國航、東航、南航三大航。
在大型航空集團的擠壓下，地方航空公司到底何去何從？
大家紛紛尋找出路。
海航收編了山西、長安以及新華航空。
山東航空榜上了國航。
武漢航空歸入東航旗下。
川航則走了一條與眾不同的路。
當(dāng)然，大戶還是得傍的。
2002年，川航集團聯(lián)合南航、山航、上航進行了股份制改造。
后經(jīng)過股權(quán)變化以及增資擴股，演變成今天非常完美的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
注冊資本10億元，其中
川航集團占40%
南航股份占39%
東航股份占10%
山航股份占10%
成都銀杏金閣占1%
川航集團是地方國資，南航、東航是央企，山航是知名地方航企，成都銀杏是民企。
小編此前曾說過，今天許多企業(yè)談股權(quán)多元化，談混合所有制改革，其實川航多年前已經(jīng)實現(xiàn)了。
四川地方國資是大股東但不具控股權(quán)。
南航股份是央企享有否決權(quán)。
東航、山航都有董事名額。
對于許多公司來說，這是一種可遇而不可求的完美的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
也許正是這種治理結(jié)構(gòu)促使川航成長為國內(nèi)唯一一家位于西部的大型航空公司。
至2019年底，川航擁有161架飛機，其中16架A330，4架A350，其余均為A320系列飛機。
川航大飛機數(shù)量在除四大航之外的航空公司中名列第一，在民航局出臺“五個一”的政策之后，在除四大航之外的航司中，川航的經(jīng)營壓力可謂最大。
2.川航2019年業(yè)績疑云
根據(jù)南航2019年報公布的信息，2019年度川航凈虧損9.02億元。
這一點，民航之翼在（點擊：2019年，川航大虧）一文中進行了分析。
不過，在川航2019年度報告中，給出的業(yè)績報告卻大相徑庭。
根據(jù)該報告，川航2019年度：
營收258.65億元，同比增長11.2%。
利潤總額1.5億元，同比下降49.5%。
凈利潤1.21億元，同比下降47.4%。
這兩個數(shù)據(jù)，到底以誰為準，為何出現(xiàn)如此大的差異，令小編確實比較疑惑。
當(dāng)然，小編寧愿相信川航是盈利的，畢竟川航也是國內(nèi)航空公司中整體實力比較強的，作為民航人，真希望他們也是繼續(xù)盈利。
3.川航2020年一季度虧損16億元
在2020年一季度，還沒有哪個航空公司能賺錢的，這一點，川航也不例外。
作為國內(nèi)第三大地方航空公司，第六大航空公司，由于擁有更多的大飛機，受沖擊的程度也將更大。
一季度，川航營收35.95億元，同比下降42.7%。
利潤總額-15.85億元，同比下降1178.2%。
凈利潤-15.87億元，同比下降1379.8%。
虧損金額高于廈航，比深航略少一些。
不過川航的規(guī)模要小于深航和廈航，由此看來，虧損幅度要超過深航和廈航。
截止2020年一季度末，川航總資產(chǎn)為359.8億元，凈資產(chǎn)35.1億元，資產(chǎn)負債率高達90.2%。
過高的資產(chǎn)負債率給川航帶來較大的資金壓力，一季度以來，川航也多次發(fā)行債券，以此來緩解債務(wù)壓力。
目前，川航除成都總部以外，目前擁有包括重慶、云南、黑龍江、陜西四家分公司在內(nèi)，以及北京、杭州、三亞、天津，西昌、烏魯木齊、南寧、深圳、西雙版納十四大基地，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞洲、歐洲、澳洲、北美洲。
對未來航網(wǎng)布局，川航這樣構(gòu)想：
未來擬形成以網(wǎng)絡(luò)聯(lián)程航線為突破、國際地區(qū)航線為特色、西部高原航線為優(yōu)勢的網(wǎng)絡(luò)型航線產(chǎn)品，航線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)“東城西就、南北縱橫、上刪除還、網(wǎng)絡(luò)搭臺”的新格局。
國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)總體布局堅持以西南為中心，發(fā)展西北、注重華東、穩(wěn)定中南、加密華北、擴張東北的思路；國際航線形成以中短線為主、遠程航線為輔的國際化格局。
2019年度，川航國際航線運力投入占到總運力投入的24%左右，在海外疫情形勢依然嚴峻的情況下，短期內(nèi)川航的經(jīng)營壓力凸顯。
未來，隨著天府機場建成投入，川航遭遇的競爭壓力十分巨大，但與此迎來的將是進一步發(fā)展的廣闊天地！
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