有關方面做了一張人類開始載人航天以來，曾經(jīng)使用過的，和目前正在研發(fā)的各大國幾乎所有載人飛船的外形大小和噸位體量的對比圖。可以赫然的發(fā)現(xiàn)，前幾天剛剛通過長征5B發(fā)射升空和順利返回的新載人飛船，居然比超級大國所謂曾經(jīng)實現(xiàn)載人登月并且順利返回的阿波羅飛船的主體部分還要大！而且也更重。阿波羅飛船的載人返回艙和服務艙加起來只有14.7噸，而誰誰家這次試驗成功的新飛船，僅僅看返回艙本身已經(jīng)有14噸，再加上服務艙的總重則有21.6噸。直觀對比，新飛船的載人艙也比阿波羅飛船的返回兼指揮艙體積更大。阿波羅飛船的主體部分在上個世紀同代飛船中確實是最大的，尤其是服務艙巨大的主噴嘴，更是顯得碩大無朋。不過和新世紀各大國開發(fā)的新一代飛船相比，就不再那么突出了。
當然，圖中并沒有顯示阿波羅飛船登月型的完整版。載人登月并返回的阿波羅飛船的完整版，應該在返回艙和服務艙的前面，還有登月艙和登月后再載人升空的上升段。整個組合體比僅僅只有指揮艙和服務艙時，近乎大一倍。而且兩頭都有巨大的噴嘴。整個完整版的阿波羅奔月體的總重有40噸，基本是現(xiàn)在誰誰家新飛船體量的一倍。那么沒有登月艙和上升段的阿波羅飛船，可以獨立的做點什么呢？這就是可以載人繞月飛行。近距離體驗和觀察月球。然后在月球的背面開動服務艙的火箭，加速脫離月球的引力，越過地月引力平衡點后再返回地球。其實在載人登月完成，登月艙上升段和指揮艙兼返回艙對接，登月人員進入返回艙后，已經(jīng)完成任務的登月艙上升段還要當即拋棄，讓其自由落體墜向月球表面，甚至可用其進行一次人造的月震沖擊試驗。
因此阿波羅計劃中的單純繞月再返回，和登月后再返回，飛船的外在狀態(tài)是一樣的。都是只有服務艙和返回兼指揮艙回落地球。這不禁讓瀚海狼山（匈奴狼山）想到，既然阿波羅飛船僅僅靠主體部分就可以完成繞月再返回任務，那么現(xiàn)在誰誰家的新飛船也可以完成同樣的繞月再返回任務，僅僅載人繞月而不登月，那么任務的復雜性將大大下降；而安全性也完全可以保障。其實誰誰家這次把21噸的新飛船完整體，加速7圈后打到8000公里的高度再高速打水漂返回，其實已經(jīng)在模擬新飛船從月球軌道返回地球的后半段的下落過程，和超高速再入的全過程。因此在當前，只要把新飛船的整體拋射到36萬公里以上的高軌道，也就是越過地月引力的平衡點，那么誰誰家就立即可以完成載人繞月的任務。其影響必然很大。這在新飛船本身的能力上，已經(jīng)通過嚴格的試驗證明毫無問題。關鍵是如何讓全重超過21噸的新飛船。
越過達到遠地點36萬公里的高度。目前僅僅靠發(fā)射一枚長征5B火箭帶新飛船組合體上天，確實是沒有那么大的推力。但是如果前后密集發(fā)射2枚長征5號火箭，其中第一枚狀態(tài)和現(xiàn)在發(fā)射新飛船一樣；第二發(fā)則只發(fā)射一個加大版的服務艙，然后兩者在近地軌道對接后，用這個加大號服務艙多次加速，則完全可以載人繞月后再安全返回。從技術上講，目前已經(jīng)完全可以做到。至于有人登月后再返回，則需要推力更大的火箭。
