1969年，一位蘇聯(lián)攝影師在莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場拍下了這張照片。他的拍攝目標(biāo)，是當(dāng)時尚處于飛行測試階段的圖波列夫圖-144超音速客機(jī)，此刻該機(jī)正迎候蘇聯(lián)各界人士的登機(jī)。20世紀(jì)60年代后期，整個世界都沉浸在對超音速商業(yè)航空的完美憧憬中。英國和法國耗費(fèi)巨資聯(lián)合研制了“協(xié)和”超音速客機(jī)，蘇聯(lián)緊緊相隨開發(fā)了圖-144超音速客機(jī)，美國也唯恐落后，由政府出資支持開展了相關(guān)的超音速客機(jī)項目研究，也就是后來的波音2707。在首飛時間上，蘇聯(lián)執(zhí)意超越英法，趕在“協(xié)和”首飛前，搶先在1968年12月31日把圖-144送上藍(lán)天，一鳴驚人。在1969年到來的時候，圖-144頂著“世界上最早上天的超音速客機(jī)”的光環(huán)，為蘇聯(lián)航空工業(yè)贏得了無數(shù)贊譽(yù)。
圖-144
協(xié)和超音速客機(jī)
波音2707已經(jīng)到了全尺寸木模階段，但是錢燒完了。
然而，研制時間的刻意壓縮以及對商業(yè)航運(yùn)市場的過度樂觀，都為圖-144后來的衰微買下了伏筆。與之相似“協(xié)和”也在最初的幸福感消逝之后，長期面對市場的懷疑乃至敵視，最終也未能如愿“掀起超音速航空運(yùn)輸?shù)睦顺薄薄２ㄒ?707倒似乎是個幸運(yùn)兒，在投產(chǎn)之前便匆匆下馬。促成下馬的各種因素中，市場懷疑論實際上并不排在首位，最為重要的因素是美國政府實在難以籌措到如此巨資，開發(fā)一種技術(shù)指標(biāo)超越“協(xié)和”和圖-144，而前景卻不夠明朗的超音速客機(jī)。
MAZ-541被譽(yù)為拖車中的“勞斯萊斯”主要是外形比較可愛。遠(yuǎn)看，遠(yuǎn)看。
這張照片中另一個值得關(guān)注的物件，是用來牽引圖-144那輛紅色拖車。這并不是普通的飛機(jī)牽引車，而是蘇聯(lián)專門為牽引圖-104和圖-114等重型飛機(jī)開發(fā)的MAZ-541重型特種牽引車。該車以MAZ-525卡車為基礎(chǔ)，車身經(jīng)過低矮化設(shè)計，動力系統(tǒng)是一臺38.8升排量的500馬力（36.75千瓦）D-12A V12柴油機(jī)，全重超過28噸，全輪驅(qū)動，必要時前軸可以斷開動力，全部動力傳輸給后輪。由于外形低矮，它可以非常接近飛機(jī)的前起落架，前后兩個操作站也非常適合牽引作業(yè)。MAZ-541屬于飛機(jī)牽引車中的稀罕物，前后僅制造過3輛。
