從殲-20設(shè)計上大氣的格局和手筆來看，這樣一個意圖能夠被強烈的感受出來——追求的就是一個最優(yōu)。然而，追求最優(yōu)和達到最優(yōu)并不完全是一碼事?，F(xiàn)實和理想總是有差距的。這就不得不提及殲-20的短板與缺憾了。
殲-20的整體設(shè)計理念可以歸結(jié)為兩點。一是用巧妙的氣動設(shè)計，來彌補基本航空技術(shù)的不足；二是利用以信息化為代表的高新技術(shù)進步，將殲-20的整體能力拉升起來，甚至達成越超。
但問題在于，氣動設(shè)計的“巧妙”未必能夠完全彌補基本航空技術(shù)的不足，信息化的高技術(shù)也可能只是抹平了曾經(jīng)的某些差距。更何況，對手也并未懈怠。在信息、航電之類相對較軟的技術(shù)上，對手也在“百尺竿頭，更進一步”。
一個很能說明問題的例子正是F-35。F-35的基本初衷是作為F-22的低成本補充，所采取的措施主要是控制機體規(guī)模，在基本航空技術(shù)決定的指標上降檔，同時利用電子、信息技術(shù)的進步來保障其任務(wù)能力優(yōu)勢。
簡單來講，可以認為F-35是一架以成本為著眼點，信息化軟能力突出，硬能力要求被相對放寬的第五代戰(zhàn)斗機。但很多人所忽略的關(guān)鍵是，F(xiàn)-35的硬能力指標被相對放寬，不代表用于F-35的基本航空技術(shù)就是第二流的。
F-35所用的F135渦扇發(fā)動機，已經(jīng)是人類有史以來推力最大的戰(zhàn)斗機發(fā)動機，在各種指標上都已經(jīng)超過了F-22 的F119, 實際上是領(lǐng)先了半代的技術(shù)。但F135并不止步于此。早在2018年3月，F(xiàn)135就被宣布達到了20.4噸推力的實用化（提高F-35飛行包線內(nèi)6%—7%的推力，同時減少5%—6%的燃油消耗），7月又再次宣布推力將達到22.45噸，令F-35以“力大磚飛”的蠻力邁過了“超巡”的門檻，并計劃用于2020年的量產(chǎn)版本，而這還只是F135能力升級的第一階段。
原本不太出色的地方，在強悍技術(shù)的支撐下，可以變得出色；原本就 已經(jīng)很出色的地方，則變得更為出色。
那么殲—20面對的是一個怎樣的對手？殲-20的比較優(yōu)勢競爭力如何？
在量產(chǎn)型的F-22A開始首飛時，我們的殲-10原型機尚沒有上天，當(dāng)時我們的人民空軍除了少量進口的蘇-27、殲-7、殲-8這樣的三代機還在挑大梁，甚至第二代的殲-6都還有不少的保有量，那時的情況遠要比現(xiàn)在更為嚴峻，被拉開不止是一代的差距。能夠用一代人的時間，將差距縮短到一代之內(nèi)，這個成就已經(jīng)足以用奇跡來形容了。事實上，正確的認識殲-20的差距，乃至正確地認識我國軍事競爭力的差距，并不是一件壞事。
F-22生產(chǎn)線，工業(yè)美學(xué)與尖端科技的最佳結(jié)合
畢竟“料敵從寬，預(yù)己從嚴”是軍事斗爭中贏得最終勝利的永恒真理。反映到殲-20的現(xiàn)實中，則要以辨證的、發(fā)展的視角來看待問題。
一方面，殲-20的“次優(yōu)”是我國綜合國力水平的客觀反映。航空工業(yè)的發(fā)展建設(shè)依賴于國力的支撐，實際上是國力狀況的一個表征。國力的差距就是航空工業(yè)和空中力量的差距。國家經(jīng)濟總量排名說第明不了太大的問題。
中國還是一個發(fā)展中國家，這是國情的基本方面。目前，在衡量國力的經(jīng)濟、科技、教育、文化、醫(yī)療、國防等6個方面的40項關(guān)鍵指標中，美國處于領(lǐng)先的指標有28個，即約70%的指標領(lǐng)先于中國。中國只有部分指標具有相對優(yōu)勢，而且領(lǐng)先的主要是數(shù)量指標。
僅僅在勞動生產(chǎn)率和創(chuàng)新指數(shù)這兩個指標 上，美國就分別是中國的12倍和16倍。顯然，中美差距的本質(zhì)是最大的發(fā)展中國家與最大的發(fā)達國家之間的差距。這種差距決定了兩國尖端航空技術(shù)的差距，更決定了兩國軍事發(fā)展水平的差距。
目前，我國的軍隊建設(shè)與世界先進水平還有三四十年的差距。十八大報告在加速國防軍隊現(xiàn)代化建設(shè)一節(jié)中，明確表述了我國國防軍隊現(xiàn)代化建設(shè)的目標和時間節(jié)點：到2020年全面實現(xiàn)機械化，信息化建設(shè)取得重大進展。美國發(fā)動的伊拉克戰(zhàn)爭被稱作戰(zhàn)爭史上第一場信息化戰(zhàn)爭，說明美軍已經(jīng)具備了較強的信息化作戰(zhàn)能力。以此衡量，我們的建設(shè)目標已經(jīng)很了不起，可距離最先進水平的差距也是實實在在的。
但是另一方面，殲-20的“次優(yōu)”又不可能是一種常態(tài)。中國空軍對殲-20可能有階段性的要求，在某一時間節(jié)點前要達到某要求，在更后面的另一時間節(jié)點又要達到新的要求，就像蘇-57一樣。所以殲-20的“次優(yōu)”又只是階段性的，種種的巧妙設(shè)計更多是面向未來的伏筆（而不僅僅是補拙），國力發(fā)展的潛能必然要在其后續(xù)發(fā)展中著力。
進入新世紀以來，世界經(jīng)濟進入“平庸”和“新平庸”（2008年以后）狀態(tài)，而中國經(jīng)濟卻保持了中高速增長，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟出現(xiàn)了某種程度上的“錯配”現(xiàn)象，這在一定程度上反映了中國國力發(fā)展的后勁十足。雖然外部輿論不時會說中國經(jīng)濟增速下滑，面臨各種經(jīng)濟困難，但那是以6%的“保底”為背景的，以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的整體升級為基礎(chǔ)的。
2009年，中國只有43家全球500強企業(yè)，在去掉港臺企業(yè)后，只有38家，且第大部分集中在石油、天然氣、石化、煤炭、銀行、保險、電力、房地產(chǎn)等領(lǐng)域；但到了2019年，中國有129家世界500強企業(yè)，歷史上首次超過美國（121家），其中很多高新技術(shù)企業(yè)在新經(jīng)濟領(lǐng)域具有相當(dāng)強大的全球競爭力，這即使在發(fā)達國家中都是很少見的。這不但意味著中國的經(jīng)濟是以一種可持續(xù)性的增速式發(fā)展，更意味著中國國力的優(yōu)質(zhì)底色。而如果說國力的差距就是航空工業(yè)和空中力量的差距，那么國力的發(fā)展、差距的縮小，也必然要反映到航空工業(yè)和空中力量的進步中來。
軍事競爭的實質(zhì)是一種動態(tài)的較量。在下 一個階段，殲-20的“次優(yōu)”能變“最優(yōu)”么？這是可能的?！罢l無暴風(fēng)勁雨時，守得云開見月明”，從“望塵莫及”到“望其項背”，如今甚至已經(jīng)盤算著什么時候可以“并駕齊驅(qū)”——雖然未來仍然充滿變數(shù)和險阻，但是我們已經(jīng)上路了。■
聲明：本文摘編自《航空知識》月刊
