來源：兵工科技
圖注：伊爾-78M空中加油機(jī)，目前中國空軍已有裝備，運(yùn)油-20的研制改裝很可能要向它借鑒不少技術(shù)經(jīng)驗(yàn)
近日，中國航空工業(yè)又傳喜訊，據(jù)媒體采訪運(yùn)-20飛行員時(shí)透露，由運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)改裝設(shè)計(jì)研發(fā)的新型加油機(jī)不久之后就即將亮相。下面我們就對(duì)運(yùn)-20改裝加油機(jī)進(jìn)行一番分析和展望。
事實(shí)上關(guān)于運(yùn)-20改裝加油機(jī)即“運(yùn)油-20”研制項(xiàng)目的存在，早在幾年前就已露出端倪，2018年年底，《簡氏防務(wù)周刊》等外國專業(yè)軍事媒體根據(jù)衛(wèi)星圖片分析，報(bào)道猜測在中國西安飛機(jī)工業(yè)公司出現(xiàn)了由運(yùn)-20改裝的加油吊艙正在進(jìn)行測試，隨后又有外媒報(bào)道稱運(yùn)-20改裝的加油機(jī)即運(yùn)油-20已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首飛。目前來看，官方媒體的報(bào)道已經(jīng)證實(shí)運(yùn)油-20的確存在，而且已經(jīng)處于研發(fā)試驗(yàn)階段，根據(jù)科研規(guī)律推測，不久之后即將亮相的運(yùn)油-20，可能已經(jīng)接近成熟，處于小批量領(lǐng)先使用階段。
鑒于目前運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)本身的載荷數(shù)據(jù)尚未有權(quán)威公布，目前幾種猜測數(shù)據(jù)之間差異較大，因此很難將其作為推算運(yùn)油-20載油能力的基礎(chǔ)。而考慮到運(yùn)-20與俄羅斯伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)在設(shè)計(jì)、規(guī)格、載重能力上有相近相似之處，而俄羅斯在伊爾-76的基礎(chǔ)上改裝研發(fā)了伊爾-78空中加油機(jī)。因此運(yùn)油-20在改裝和載油能力等方面，很有可能與伊爾-78有相近相似之處，因此從伊爾-78的載油能力等參數(shù)推算運(yùn)油-20的載油能力，可以說是雖不中亦不遠(yuǎn)矣。
根據(jù)空軍大學(xué)航空開放日活動(dòng)上公開的數(shù)據(jù)，運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)最大起飛重量179噸，最大載油量77.5噸，最大載重量55噸。運(yùn)油-20是基于運(yùn)-20研發(fā)的，機(jī)身載油量應(yīng)該與之相同或者更多，同時(shí)我們大膽猜測運(yùn)油-20改裝增加油量的方法與伊爾-78系列空中加油機(jī)相同，即也在機(jī)艙內(nèi)安裝航空油罐來增加載油量，按照伊爾-78M的載油改裝方式推算，則可以在運(yùn)油-20貨艙內(nèi)安裝2個(gè)18噸的油罐，這樣一來運(yùn)油-20的最大載油兩可以達(dá)到113.5噸。根據(jù)伊留申設(shè)計(jì)局官網(wǎng)公開的數(shù)據(jù)，伊爾-78M在空中加油半經(jīng)1000千米時(shí)最大供油量為69.2噸，2000千米加油半經(jīng)時(shí)為50噸，加油半徑3500千米時(shí)的最大供油量為20.7噸。由此保守推定，運(yùn)油-20在加油半徑為1000千米時(shí)最大供油量約為90噸，在加油半徑2000千米時(shí)最大供油量約為70噸，3500千米時(shí)還可以保證約41.5噸的最大供油量，足夠加滿4架次的殲-11系列戰(zhàn)斗機(jī)，這是非常了不起的。
圖注：設(shè)想中運(yùn)油-20換裝硬管加油裝備為殲-20戰(zhàn)斗機(jī)空中加油的景象
供油方式是空中加油機(jī)改裝的核心技術(shù)，也是運(yùn)油-20改裝的關(guān)鍵，從目前的消息來推測，運(yùn)油-20在供油方式上還將采用軟管加油的辦法，將加油吊艙吊裝在運(yùn)油-20機(jī)翼上，向后伸出加油軟管，為戰(zhàn)斗機(jī)等進(jìn)行空中加油。此外，根據(jù)其他加油機(jī)的經(jīng)驗(yàn)我們推測還將有一個(gè)加油點(diǎn)位于機(jī)身中部，運(yùn)油-20一共可以同時(shí)為三架軍用飛機(jī)加油。
當(dāng)然，我們?nèi)绻麑⒊跗诟难b的運(yùn)油-20與世界上目前最先進(jìn)的加油機(jī)進(jìn)行對(duì)比，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)一定差距。在供油方式上，歐洲空軍的A330MRTT與美國空軍的KC46目前是配備三個(gè)軟管加油裝置和一個(gè)硬管加油裝置（硬管加油裝置使用時(shí)，中間的軟管加油裝置無法同時(shí)使用），對(duì)比現(xiàn)在的運(yùn)油-20的可以確定的兩個(gè)（或三個(gè)）軟管加油裝置，同時(shí)供油的能力要強(qiáng)得多。缺乏硬管加油裝置是運(yùn)油-20初期最大的不足。
不過，目前國內(nèi)已經(jīng)開始了硬管加油的研發(fā)，根據(jù)流露出來的情況，很可能會(huì)在5年左右成熟，到時(shí)候，作為國內(nèi)唯一的可用的空中加油平臺(tái)，運(yùn)油-20很可能會(huì)加裝硬管加油裝置。
