來源：大水
中國航空工業(yè)從上世紀50年代開始建立，迄今為止已經(jīng)有60年的歷史，在一個甲子的漫長時間內，中國航空工業(yè)研發(fā)成功了多種飛機，包括戰(zhàn)斗機，轟炸機，運輸機，直升機等等在內的多種國產(chǎn)飛機，種類而言非常齊全，尤其在軍用飛機上，中國殲-10和殲-20戰(zhàn)斗機達到了世界三代機和四代機先進水平。
中國航空工業(yè)最大的問題是，“心臟病”，長期以來中國缺乏先進航空發(fā)動機，不管殲-10還是殲-20，中國長期使用俄制航空發(fā)動機AL-31，最近些年太行發(fā)動機開始逐步替換，但是進展并不快，更讓人擔心的是，軍用飛機缺乏先進國產(chǎn)發(fā)動機，民用飛機更缺，常見的中國10款民用飛機，僅有一款使用國產(chǎn)發(fā)動機，其余都是外國直接進口，或者外國技術支援！
10款中國常用民用飛機，就一款使用國產(chǎn)發(fā)動機
根據(jù)統(tǒng)計資料，中國常用的民用飛機，包括大型重型小型運輸機，還有直升機，大部分都采用了外國發(fā)動機，或者和外國發(fā)動機有著密切關系，先看噴氣客機，C919和ARJ21飛機，這兩款飛機采用美國GE公司發(fā)動機，更大型號的CR929發(fā)動機則極有可能采用英國TRENT系列發(fā)動機。
螺旋槳噴氣客機，包括西飛設計的新舟60/600/700三款飛機，都采用美國普惠發(fā)動機公司的渦槳發(fā)動機，型號分別是PW127J和PW150C，而在更小些的運輸機上，哈飛運-12，石飛運-5B以及小鷹500飛機，都采用國外發(fā)動機，其中運12和小鷹采用美國發(fā)動機，而運5B采用了波蘭發(fā)動機；而直升機也類似，AC313，AC352直升機采用了美國普惠PT6B-67B發(fā)動機，以及中法合作的WZ16發(fā)動機，唯一一款采用國產(chǎn)發(fā)動機的民用飛機就是中國AG600水上飛機，而這款飛機市場前景不被大眾看好。
雖然中國也努力研發(fā)國產(chǎn)發(fā)動機，但是很難短時間內頂上去，接替外國發(fā)動機
中國航空發(fā)動機落后，有歷史的原因，也有現(xiàn)實的因素，歷史的原因主要是缺乏足夠投資，長期徘徊于仿制生產(chǎn)老舊的俄制發(fā)動機，這是最淺顯的原因，另外一方面，從現(xiàn)實因素來看，2016年開始國家啟動了兩機專項，給發(fā)動機行業(yè)專門投資幾百億，而且專門組建了航發(fā)集團，雖然投資力度不小，但是現(xiàn)在看來成效甚微。
兩機專項主要是國家十三五期間，專門對航空發(fā)動機和燃氣輪機項目實施的重大專項，，主要目的在于推動國產(chǎn)大型客機發(fā)動機、先進直升機發(fā)動機、重型燃氣輪機等產(chǎn)品研制，初步建立航空發(fā)動機和燃氣輪機的自主研發(fā)和制造體系，就航空發(fā)動機方面，主要聚焦渦扇、渦噴發(fā)動機領域，同時兼顧有一定市場需求的渦軸、渦槳和活塞發(fā)動機領域，型號方面主要研發(fā)大涵道比大型渦扇發(fā)動機、中小型渦扇/渦噴射發(fā)動機、中大功率渦軸發(fā)動機等重點產(chǎn)品；燃氣輪機專項的主要目標為，2020年實現(xiàn)F級300MW燃機自主研制，2030年實現(xiàn)H級400MW燃機自主研制，主要用于船舶電力和能源用途。
中國航發(fā)最近年最大的體會是：人員很多，但是人才極度匱乏
中國民航，船舶，電力都對發(fā)動機有超量的需求，就全世界而言，最近10年中，其中渦扇、渦噴發(fā)動機的累計全球需求總量將超7.36萬臺，總價值超4000億美元；渦軸發(fā)動機累計需求量超3.4萬臺，總價值超190億美元；渦槳發(fā)動機累計需求量超1.6萬臺，總價值超150億美元；活塞發(fā)動機需求量超3.3萬臺，總價值超30億美元。
如此巨大的市場，中國航發(fā)有十幾萬職工，有世界各國最多的人數(shù)和廠所，理論上潛力無限錢途無量，除了燃氣輪機進展比較順利外，在航空發(fā)動機方面，尤其是核心渦扇發(fā)動機，進展一直不佳，軍用的渦扇18剛剛裝機使用，渦扇20，渦扇15一直在艱難攻關不斷拖期，而民用的渦扇發(fā)動機和渦槳飛機的一直無法解決性能和可靠性問題。
航空發(fā)動機60多年歷史，主要集中在低水平仿制上，除了戰(zhàn)斗機用渦扇發(fā)動機，自主研發(fā)項目很少，最近些年發(fā)現(xiàn)，大量全新項目上馬，投資力度雖然上來了，但是長期缺乏新型號研究，任何一個項目幾乎都遭遇各種困難，各種想不到的問題層出不窮，根本原因就是，嚴重缺乏能夠解決問題的專業(yè)人才，短期內無解，中國航發(fā)的心臟病，估計還要持續(xù)幾十年。
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