來(lái)源：大水
中國(guó)航空工業(yè)從上世紀(jì)50年代開(kāi)始建立，迄今為止已經(jīng)有60年的歷史，在一個(gè)甲子的漫長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，中國(guó)航空工業(yè)研發(fā)成功了多種飛機(jī)，包括戰(zhàn)斗機(jī)，轟炸機(jī)，運(yùn)輸機(jī)，直升機(jī)等等在內(nèi)的多種國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，種類而言非常齊全，尤其在軍用飛機(jī)上，中國(guó)殲-10和殲-20戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)到了世界三代機(jī)和四代機(jī)先進(jìn)水平。
中國(guó)航空工業(yè)最大的問(wèn)題是，“心臟病”，長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)缺乏先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，不管殲-10還是殲-20，中國(guó)長(zhǎng)期使用俄制航空發(fā)動(dòng)機(jī)AL-31，最近些年太行發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始逐步替換，但是進(jìn)展并不快，更讓人擔(dān)心的是，軍用飛機(jī)缺乏先進(jìn)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，民用飛機(jī)更缺，常見(jiàn)的中國(guó)10款民用飛機(jī)，僅有一款使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其余都是外國(guó)直接進(jìn)口，或者外國(guó)技術(shù)支援！
10款中國(guó)常用民用飛機(jī)，就一款使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)
根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，中國(guó)常用的民用飛機(jī)，包括大型重型小型運(yùn)輸機(jī)，還有直升機(jī)，大部分都采用了外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，或者和外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)有著密切關(guān)系，先看噴氣客機(jī)，C919和ARJ21飛機(jī)，這兩款飛機(jī)采用美國(guó)GE公司發(fā)動(dòng)機(jī)，更大型號(hào)的CR929發(fā)動(dòng)機(jī)則極有可能采用英國(guó)TRENT系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
螺旋槳噴氣客機(jī)，包括西飛設(shè)計(jì)的新舟60/600/700三款飛機(jī)，都采用美國(guó)普惠發(fā)動(dòng)機(jī)公司的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)分別是PW127J和PW150C，而在更小些的運(yùn)輸機(jī)上，哈飛運(yùn)-12，石飛運(yùn)-5B以及小鷹500飛機(jī)，都采用國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，其中運(yùn)12和小鷹采用美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，而運(yùn)5B采用了波蘭發(fā)動(dòng)機(jī)；而直升機(jī)也類似，AC313，AC352直升機(jī)采用了美國(guó)普惠PT6B-67B發(fā)動(dòng)機(jī)，以及中法合作的WZ16發(fā)動(dòng)機(jī)，唯一一款采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的民用飛機(jī)就是中國(guó)AG600水上飛機(jī)，而這款飛機(jī)市場(chǎng)前景不被大眾看好。
雖然中國(guó)也努力研發(fā)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是很難短時(shí)間內(nèi)頂上去，接替外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)
中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)落后，有歷史的原因，也有現(xiàn)實(shí)的因素，歷史的原因主要是缺乏足夠投資，長(zhǎng)期徘徊于仿制生產(chǎn)老舊的俄制發(fā)動(dòng)機(jī)，這是最淺顯的原因，另外一方面，從現(xiàn)實(shí)因素來(lái)看，2016年開(kāi)始國(guó)家啟動(dòng)了兩機(jī)專項(xiàng)，給發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)專門(mén)投資幾百億，而且專門(mén)組建了航發(fā)集團(tuán)，雖然投資力度不小，但是現(xiàn)在看來(lái)成效甚微。
兩機(jī)專項(xiàng)主要是國(guó)家十三五期間，專門(mén)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)項(xiàng)目實(shí)施的重大專項(xiàng)，，主要目的在于推動(dòng)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、重型燃?xì)廨啓C(jī)等產(chǎn)品研制，初步建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的自主研發(fā)和制造體系，就航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面，主要聚焦渦扇、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，同時(shí)兼顧有一定市場(chǎng)需求的渦軸、渦槳和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，型號(hào)方面主要研發(fā)大涵道比大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、中小型渦扇/渦噴射發(fā)動(dòng)機(jī)、中大功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)等重點(diǎn)產(chǎn)品；燃?xì)廨啓C(jī)專項(xiàng)的主要目標(biāo)為，2020年實(shí)現(xiàn)F級(jí)300MW燃機(jī)自主研制，2030年實(shí)現(xiàn)H級(jí)400MW燃機(jī)自主研制，主要用于船舶電力和能源用途。
中國(guó)航發(fā)最近年最大的體會(huì)是：人員很多，但是人才極度匱乏
中國(guó)民航，船舶，電力都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有超量的需求，就全世界而言，最近10年中，其中渦扇、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的累計(jì)全球需求總量將超7.36萬(wàn)臺(tái)，總價(jià)值超4000億美元；渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)需求量超3.4萬(wàn)臺(tái)，總價(jià)值超190億美元；渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)需求量超1.6萬(wàn)臺(tái)，總價(jià)值超150億美元；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)需求量超3.3萬(wàn)臺(tái)，總價(jià)值超30億美元。
如此巨大的市場(chǎng)，中國(guó)航發(fā)有十幾萬(wàn)職工，有世界各國(guó)最多的人數(shù)和廠所，理論上潛力無(wú)限錢(qián)途無(wú)量，除了燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)展比較順利外，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面，尤其是核心渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)展一直不佳，軍用的渦扇18剛剛裝機(jī)使用，渦扇20，渦扇15一直在艱難攻關(guān)不斷拖期，而民用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦槳飛機(jī)的一直無(wú)法解決性能和可靠性問(wèn)題。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)60多年歷史，主要集中在低水平仿制上，除了戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，自主研發(fā)項(xiàng)目很少，最近些年發(fā)現(xiàn)，大量全新項(xiàng)目上馬，投資力度雖然上來(lái)了，但是長(zhǎng)期缺乏新型號(hào)研究，任何一個(gè)項(xiàng)目幾乎都遭遇各種困難，各種想不到的問(wèn)題層出不窮，根本原因就是，嚴(yán)重缺乏能夠解決問(wèn)題的專業(yè)人才，短期內(nèi)無(wú)解，中國(guó)航發(fā)的心臟病，估計(jì)還要持續(xù)幾十年。
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