話說，
3月29日，卡了一周的“長賜號”終于脫離了嵌入的堤岸，恢復(fù)自由。
雖然在脫困過程中還有一點(diǎn)小插曲，剛剛脫淺就又被風(fēng)吹著再度封鎖，但總算最后還是成功脫困，悠悠航行離開。
伴隨著歡呼聲，排隊(duì)排了N長時間的476艘貨輪終于開始有序緩緩?fù)ㄟ^。
船上有老弱病殘 易腐、活物、時效物品的先過，剩下的按照順序也將在4天之內(nèi)通行。
雖然徹底通航仍然需要一段時間，但事情已經(jīng)走上了正軌。
全世界的樂子人沒戲看了，各路井噴的表情包也不再更新。
這一場如夢似幻一周限時的世界狂歡立刻過氣……嗎？
不！
在各方目光都不再聚集的時候，為了保護(hù)蘇伊士運(yùn)河的曝光度，臺灣省行政部門負(fù)責(zé)人蘇貞昌站出來……發(fā)表驚人言論：
“我們很高興看到‘長賜號’脫困，在這件事情上，我們也更看到，臺灣也處在重要的位置上?！?/strong>
——合著這還真是讓全世界看到臺灣省的宣傳??！
此話一出，全世界看客都愣了……這還真是“處在重要的位置”啊，誰能說出半個不字呢。
不過，既然他率先跳出來發(fā)表感言，自然也有評論：既然臺灣省這么重要……那賠錢，你是不是也得負(fù)責(zé)？
是的，船雖然走了，好戲卻還在上演。
這一場鬧劇造成的全球大損失，又該由誰來賠償？
首當(dāng)其沖的就是長賜號上的人。
根據(jù)英媒報道，長賜號上的25名船員（包括船長）都將被埃及相關(guān)部門軟禁起來，接受調(diào)查審問。
臺媒稱：“船員可能淪為替罪羊。”
事情是這樣的——
目前為止，事故發(fā)生的原因，通通被歸結(jié)為“沙塵暴”。
但在同一個時間段，長賜號之前已經(jīng)有4艘船穩(wěn)穩(wěn)地通行過去了，絲毫沒有受到影響。
而且，這畢竟不是西游記，究竟是什么樣的妖風(fēng)，才能把這個比“鳥巢”國家體育館還大的超級巨型集裝箱貨船吹歪??？
如果是強(qiáng)風(fēng)，那這件事情就是屬于自然災(zāi)害導(dǎo)致，任何一艘貨輪在經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的時候都可能會有此噩運(yùn)。
但……如果不是呢？
相關(guān)官員早在幾天前就提出了質(zhì)疑：“雖然當(dāng)時的風(fēng)力超過70公里/小時，但擱淺原因更可能是“技術(shù)故障”和“人為失誤”?！?/strong>
3月29日，埃及高級官員就表示：“這起事件的責(zé)任全在船長，我們的運(yùn)河是安全的。”
而長賜號上下來的船員，也將被埃及海事官員分開詢問，并且聽取他們在擱淺事件發(fā)生之前的談話錄音。
當(dāng)時登上長賜號的兩名埃及人員也將受到審問，盤查他們與船長的關(guān)系、在領(lǐng)港時是否因?yàn)樗髻V而故意失誤等問題。
有一個十分值得注意的一點(diǎn)是，在長賜號剛剛擱淺的時候，有多家臺媒都報道長賜號在擱淺前全船停電。
然而，等到后來幾天，索賠金額越來越高，這個說法卻突然消失無聲，被全面否認(rèn)。
根據(jù)英國勞氏船級社估算，蘇伊士運(yùn)河“堵船”后，給世界貿(mào)易造成的損失達(dá)到每小時4億美元，約合人民幣26.18億元。
當(dāng)然，這個“貿(mào)易損失”只是一個數(shù)字，各個船上的貨物也各有保險公司，可能不會真正落到對長賜號的索賠上。
但埃及實(shí)打?qū)嵉膿p失，必定會提出相關(guān)索賠。
埃及有一個專門的蘇伊士運(yùn)河管理局，因?yàn)樘K伊士運(yùn)河每年給他們創(chuàng)造全國10%的GDP，即便是2020年新冠肆虐，仍有56.1億美元的營收。
只要這條河在這里，啥都不用干，就能坐等收錢。
但長賜號這么一卡……埃及每天的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1200萬美元至1400萬美元。
但究竟該向誰索賠、怎么索賠、索賠多少，現(xiàn)在還是一筆爛賬。
有些人提出，埃及方面應(yīng)該負(fù)起責(zé)任。
畢竟長賜號不是第一次發(fā)生“堵船”事故，也不是第一次擱淺，只是因?yàn)橹皼]有影響這么大，才沒有引起全世界重視。
畢竟埃及幾乎每年都有沙塵暴，此前就該制定應(yīng)急預(yù)案。
有人提出，在這樣的天氣，長賜號這樣的貨輪根本就不應(yīng)該被允許通過，但埃及方面完全沒有預(yù)警，說明管理有漏洞。
“長賜號”本身就存在問題——船體過大，載貨過多，再加上強(qiáng)風(fēng)天氣，事發(fā)時的情況并不適合通過運(yùn)河。
此外，真正擱淺之后，埃及的救援也是貽笑大方，他們根本沒有應(yīng)急預(yù)案，有條不紊地實(shí)施救援更是夢話，危機(jī)處理能力不足。
——擱淺確實(shí)是擱淺了，但擱淺這么多天，是你們能力不足！
而就算向船只索賠，也有區(qū)別。
打個比方，如果你租一個房子，一棵樹倒下來把房子砸了，那承擔(dān)損失的應(yīng)該是房東。如果是你做飯把房子燒了，那承擔(dān)損失的應(yīng)該是房客。
現(xiàn)在這個事，在真正調(diào)查出來之前，誰都不知道該咋索賠……
是擁有這只船舶的日本船東公司，還是租賃這只船舶的臺灣長榮貨運(yùn)，又或是給長賜提供保險的保險公司？
一位航運(yùn)律師評價：“雖然沒有一艘船爆炸，但這是全世界有史以來最大的集裝箱船災(zāi)難?！?/strong>
據(jù)悉，長賜號是國際船東保賠協(xié)會的一員，而根據(jù)規(guī)定，這次他們可能會獲得最高31億美元的責(zé)任保險額。
但這31億美元，看著多，實(shí)際上并不一定能夠覆蓋。
光是埃及蘇伊士運(yùn)河管理局的花費(fèi)損失，就已經(jīng)接近1億美元。
這筆錢，必定要從中扣除。
擱淺期間，近500艘船每天要付3萬至8萬美元不等的停泊費(fèi)，這又是4000萬美元。
這些都是小數(shù)目，最大的問題是，那些因?yàn)闇{而產(chǎn)生的其他費(fèi)用呢？
根據(jù)德國安聯(lián)保險的報告，擱淺貨輪造成的運(yùn)河堵塞，導(dǎo)致全球貿(mào)易損失多達(dá)60億至100億美元。
而因?yàn)檫@一場全球大渡船，價值620億的貨物，也有了不計(jì)其數(shù)的損失。
保險公司究竟應(yīng)不應(yīng)該為其買單，也要有個說法。
《獨(dú)立報》聲稱：
雖然蘇伊士運(yùn)河大堵船結(jié)束了，但真正的“法律之爭”，才剛剛開始。
專家認(rèn)為，這場斗爭將持續(xù)至少5年的時間。
真正的好戲，可能還在后邊呢……
