新型冠狀病毒疫情爆發(fā)，讓全球旅游業(yè)損失慘重，但在這之中，郵輪運營商受到的打擊尤其嚴重。對于全球郵輪業(yè)而言，新型冠狀病毒是一場公關(guān)噩夢。
過去的一周多，全世界都將目光聚焦于被隔離在日本橫濱港附近的“鉆石公主”號郵輪，船上3700名乘客和船員被困，截至13日，郵輪上感染確診人數(shù)已上升至218人。
一艘正在航行的郵輪 圖據(jù)Getty Images
與此同時，“威斯特丹”號郵輪已在大海上漂泊了近半個月，就像現(xiàn)代版的“飛翔的荷蘭人”號，由于擔(dān)心船上有人感染病毒，這艘郵輪被至少5個港口拒之門外，無法靠岸。直到今天，“威斯特丹”號郵輪終于獲得柬埔寨政府許可，在西哈努克港靠岸。
《紐約時報》在12日的報道中指出，此前，郵輪公司也曾遭遇過大大小小的危機，從與諾如病毒的持續(xù)戰(zhàn)斗，到2012年歌詩達協(xié)和號沉沒導(dǎo)致32人死亡等，但這種被命名為“COVID-19”的病毒，可能是全球郵輪行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。
訂單減少40%
全球消費者對郵輪的信心或受損
“像鉆石公主號等郵輪，在媒體上停留的時間越長，就會有越多從未坐過郵輪的人認為，郵輪旅行不太成為一個理想的度假選擇。”韋德布什證券公司股票研究部門總經(jīng)理詹姆斯·哈迪曼說。
被隔離的“鉆石公主”號上，一名乘客在陽臺上伸展身體 圖據(jù)路透社
毫無疑問，新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)會給今年的郵輪業(yè)務(wù)帶來很大的沖擊。自從疫情爆發(fā)以來，郵輪公司一直不愿公布任何有關(guān)這一456億美元的全球行業(yè)是否收到受影響的數(shù)據(jù)，但一些旅游顧問表示，至少下降了10%至15%。
負責(zé)為郵輪公司處理預(yù)訂的邁阿密軟件公司Odysseus Solutions的總裁兼首席執(zhí)行官莫尼什·盧特拉告訴美國國家公共電臺說，大約10天前開始，預(yù)訂量出現(xiàn)了大幅下降，首先是亞洲的機票預(yù)訂量下降，然后是郵輪訂單減少了40%。
受疫情影響嚴重的亞洲和太平洋地區(qū)郵輪市場正在遭遇嚴重沖擊。而更糟糕的是，現(xiàn)在是郵輪預(yù)訂的旺季。旅游網(wǎng)Signature Travel Network的總裁兼首席執(zhí)行官亞歷克斯·夏普表示：“目前對郵輪的新需求非常低，春季航行不太可能在我們的市場上銷售出去?！?/p>
郵輪歷史學(xué)家彼得·克內(nèi)戈告訴《今日美國》：“中國的郵輪市場在過去五年左右的時間里呈爆炸式增長?！备鶕?jù)國際郵輪協(xié)會（CLIA）發(fā)布的亞洲郵輪市場報告，2018年，亞洲郵輪乘客人數(shù)創(chuàng)下歷史新高，達到424萬人次，其中中國乘客占了一半以上（55.8%）。
高級分析師艾米莉?弗利彭指出，盡管目前，中國市場在全球456億美元的郵輪產(chǎn)業(yè)中占比不高，但它仍在快速增長?！斑@是一個重大挫折，”她說。
哈迪曼則指出，如果郵輪行業(yè)不采取行動，可能會在很長一段時間內(nèi)影響中國消費者、甚至全球消費者對郵輪的信心。
據(jù)《今日美國》報道，來自美國得克薩斯州的安吉拉·佩蒂特是一名忠實的郵輪愛好者。過去十年，她搭乘了二十次郵輪度假。上周，佩蒂特剛結(jié)束了“精致新月號”之旅，盡管這艘郵輪在遠離疫情爆發(fā)的阿根廷和阿拉斯加海岸航行。但船上任然有不少擔(dān)憂的情緒，“在這段旅程中，這都是一個大問題，因為你根本不知道在船上接觸的人的背景?！彼f。
佩蒂特預(yù)定的下一次旅程是在2021年2月，盡管還有一年的時間，但她已經(jīng)開始猶豫不決。“我現(xiàn)在有點猶豫了，在以前從來沒有出現(xiàn)過這樣的擔(dān)心，”她說，會觀望一下旅行社和郵輪公司是如何應(yīng)對目前的這種情況。
不少人抱怨：
郵輪公司“裝聾作啞”拒絕退款
從韓國釜山到新喀里多尼亞的利富港、馬雷港和松島港，越來越多太平洋上的港口開始禁止游船靠岸。不少乘客抱怨，郵輪公司非但沒有設(shè)法為他們提供住宿等幫助，反而一直“裝聾作啞”。
人們向停靠的“鉆石公主”號郵輪揮手 圖據(jù)《舊金山紀事報》
馬蘭達·普雷艾姆和53歲母親原定于將搭乘挪威郵輪公司的“諾唯真翡翠號”，這艘郵輪計劃于2月17日從中國香港出發(fā)，然后分別?？啃录悠隆⒃侥虾吞﹪?。由于對新型冠狀病毒感染的擔(dān)憂，馬蘭達不斷詢問郵輪公司是否可以改乘其他郵輪，或者退款。然而，2月4日，她的要求被拒絕了，挪威郵輪公司表示無法辦理退票和退款。
隨后，挪威郵輪公司將啟程港口改為了新加坡，這一更改意味著，普雷艾姆和其他乘客需要重新預(yù)訂航班，并承擔(dān)所有額外的費用。周三，普雷艾姆決定取消行程，但她不知道是否能拿回近1700美元的船費。
“和挪威郵輪公司打交道就像一場噩夢。這家公司沒有告訴我們是否有賠償，金額是多少，也沒有提供任何幫助?！彼f。
海事律師吉姆·沃克指出，當(dāng)一艘郵輪的行程改變時，乘客實際上幾乎沒有追索權(quán)。郵輪公司可以自由地改變行程，如果沒有保險，乘客就會陷入困境，然而在這種情況下，保險的問題通常不會涵蓋流行病等類似的情況。近期，他接到了大量乘客的咨詢，想知道如何在不退款或重新安排行程的情況下，應(yīng)對郵輪公司改變行程的問題。
研究郵輪行業(yè)的紐芬蘭紀念大學(xué)社會學(xué)家羅斯·克萊因表示，郵輪公司從未經(jīng)歷過這種情況，它們完全不知道該怎么辦。根據(jù)計算，郵輪公司每取消一次航程的損失在300萬至400萬美元。對于郵輪公司和這個行業(yè)來說，很多決定都是基于經(jīng)濟問題。它們在問自己：“我們怎么才能花最少的錢，損失最少的錢？”
紅星新聞記者 王雅林 徐緩 編譯報道
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