兩個(gè)著名的191航班空難，這是第一個(gè)。
美國(guó)航空公司標(biāo)志
1979年5月25日（該天是美國(guó)陣亡將士紀(jì)念日），芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一架隸屬于美國(guó)航空公司的麥道DC-10-10型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)N110AA，1972年2月25日交付，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡7年零3個(gè)月，累積飛行時(shí)間20000小時(shí)，算一架中年機(jī)）正在執(zhí)行乘客登機(jī)手續(xù)，該機(jī)將要執(zhí)飛的是從芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的AA191航班，當(dāng)天該航班上一共有3名機(jī)組成員、10名乘務(wù)組成員和258名乘客（乘客中有不少人是趕往洛杉磯參加出版商年會(huì)的芝加哥文學(xué)界人士）。因?yàn)槭羌倨?，所以?dāng)天該航班近乎滿員（按照DC-10型客機(jī)的商務(wù)+經(jīng)濟(jì)混合配置方案270人機(jī)算）。
芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)一角
當(dāng)天191號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)是經(jīng)驗(yàn)豐富的沃爾特·魯克斯，時(shí)年53歲，累積飛行時(shí)長(zhǎng)22000小時(shí)，駕駛DC-10已經(jīng)八年，擁有3000小時(shí)的DC-10執(zhí)飛時(shí)長(zhǎng)，幾乎在DC-10開(kāi)始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的時(shí)候就駕駛這型機(jī)型。當(dāng)天原本是他休假，但因?yàn)樗饝?yīng)幫助一位老同事所以當(dāng)天執(zhí)飛。副駕駛是時(shí)年49歲的詹姆斯·迪拉德，飛航工程師是時(shí)年56歲的阿爾弗雷德·尤道文斯。他們的飛行時(shí)間加起來(lái)也超過(guò)了25000小時(shí)。
空中浩劫畫面：沃爾特·魯克斯機(jī)長(zhǎng)
空中浩劫畫面：詹姆斯·迪拉德副駕駛
沃爾特·魯克斯機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱機(jī)長(zhǎng)）：“有最新的天氣資料嗎？”
詹姆斯·迪拉德副駕駛（以下簡(jiǎn)稱副駕駛）：“地面風(fēng)向20°，風(fēng)速22節(jié)（時(shí)速40.744公里），一路藍(lán)天啊?！?/p>
阿爾弗雷德·尤道文斯飛航工程師（以下簡(jiǎn)稱飛航工程師）：“方向舵已經(jīng)設(shè)定好?！?/p>
副駕駛：“擾流器已啟用。”
當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)50分。
奧黑爾機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱塔臺(tái)）：“美航191，下午好。請(qǐng)滑行到32R跑道等待?！?/p>
副駕駛：“美航191收到，滑行到32R跑道等待，謝謝?！?/p>
飛航工程師：“襟翼和前縫襟翼伸出就位?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“開(kāi)始滑行?！?/p>
美國(guó)航空涂裝的DC-10客機(jī)，航空之家
隨后他打開(kāi)了安裝在駕駛艙前部的攝像機(jī)（類似現(xiàn)在的行車記錄儀），美國(guó)航空當(dāng)時(shí)允許乘客看到飛機(jī)滑行起飛的過(guò)程，這是美國(guó)航空為乘客新開(kāi)設(shè)的服務(wù)項(xiàng)目（但他們都沒(méi)料到這項(xiàng)業(yè)務(wù)成為他們的催命符）。
空中浩劫畫面：開(kāi)始滑行的AA191航班
15時(shí)02分。
塔臺(tái)：“美航191，可以起飛?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“收到，美航191準(zhǔn)備起飛?！?/p>
結(jié)束和塔臺(tái)通話后，機(jī)長(zhǎng)對(duì)旁邊的副駕駛說(shuō)：“你來(lái)駕駛?！?/p>
副駕駛：“我來(lái)駕駛，跑道清空了嗎？”
機(jī)長(zhǎng)：“清空了?！?/p>
副駕駛：“好的，設(shè)定起飛推力，我們要出發(fā)了。”
15時(shí)04分，AA191航班在32R跑道上加速滑行。
飛航工程師：“80節(jié)?！?/p>
副駕駛：“確認(rèn)?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“V1?！?/p>
副駕駛：“確認(rèn)?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“VR?！?/p>
副駕駛：“抬輪?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“確認(rèn)?！?/p>
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)航空涂裝N110AA號(hào)DC-10客機(jī)二視圖
就在飛機(jī)開(kāi)始拉起機(jī)鼻，在跑道上大約滑行了1800米時(shí)，突然機(jī)身震動(dòng)起來(lái)。
副駕駛：“該死的，有亂流?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“問(wèn)題不大，不算太猛?！?/p>
話音剛落，機(jī)長(zhǎng)面前的電子儀表板突然斷電，儀表讀數(shù)無(wú)法顯示。
機(jī)長(zhǎng)：“怎么回事，我這邊儀表斷電了。好像是一號(hào)引擎（機(jī)翼左側(cè)翼吊引擎）故障了（一號(hào)引擎負(fù)責(zé)提供機(jī)長(zhǎng)電子儀表的電力）?！?/p>
但此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)起飛，機(jī)組已經(jīng)無(wú)法中斷起飛，只能繼續(xù)起飛隨后伺機(jī)駕機(jī)返航。
空中浩劫鏡頭：AA191航班一號(hào)引擎掉落瞬間
和駕駛艙內(nèi)的相對(duì)平靜不同的是，奧黑爾機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的管制員看到的卻是一個(gè)駭人的場(chǎng)景，因?yàn)樗麄兛吹降氖茿A191航班在起飛過(guò)程中左側(cè)機(jī)翼上的一號(hào)引擎突然從連接掛架上脫落，向上飛起越過(guò)機(jī)翼翻了幾個(gè)跟頭后砸在了跑道上。而飛機(jī)本身拉著一條由燃油和液壓油泄漏形成的霧化尾跡，以正常姿態(tài)繼續(xù)爬升。
“快看，快看... 設(shè)備，我需要救援設(shè)備，他的一個(gè)引擎炸飛了，見(jiàn)鬼！”
空中浩劫畫面：目睹AA191航班狀態(tài)的管制員打電話調(diào)集救援（戴眼鏡的大姐姐顏值還湊合）
大吃一驚的管制員們趕緊宣布機(jī)場(chǎng)進(jìn)入緊急狀態(tài)，聯(lián)系消防車、救護(hù)車、警車，但是！唯獨(dú)沒(méi)有將此情況告訴當(dāng)事人——AA191航班的機(jī)組?；蛟S塔臺(tái)認(rèn)為：AA191航班機(jī)組已經(jīng)發(fā)覺(jué)了異常，能夠處理情況。再說(shuō)按照DC-10客機(jī)的設(shè)計(jì)，就算失去了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要控制系統(tǒng)不出問(wèn)題，機(jī)組成員不失能，在大多數(shù)情況下是可以將飛機(jī)安全帶回地面的，DC-10客機(jī)的機(jī)組成員在模擬機(jī)訓(xùn)練的時(shí)候，失去一臺(tái)引擎的情況下將飛機(jī)飛回機(jī)場(chǎng)也是必修的演練項(xiàng)目，因此情況似乎還不那么遭。
AA191駕駛艙內(nèi)，機(jī)組正在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查單程序。按照檢查單的建議，機(jī)組決定將當(dāng)時(shí)飛機(jī)的空速165節(jié)調(diào)整至檢查單推薦的發(fā)動(dòng)機(jī)失效爬升速度153節(jié)，因此副駕駛加大了爬升仰角以把空速降下來(lái)。但是引擎的脫落已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p傷了控制前緣縫翼（一種可以伸縮的機(jī)翼附件，用以減少起飛和降落階段飛機(jī)失速速度）的液壓管線。更為嚴(yán)重的是，脫落的引擎應(yīng)該給機(jī)長(zhǎng)的儀表提供電力，儀表上會(huì)醒目的顯示失速警報(bào)、前緣襟翼未收起，而且機(jī)長(zhǎng)的操縱桿會(huì)抖動(dòng)。但是，這些都僅在機(jī)長(zhǎng)的儀表上顯示，副駕駛的儀表上并未有相關(guān)的信息。而要按到備份電源按鈕，飛航工程師需要旋轉(zhuǎn)他的座椅，松開(kāi)安全帶，站起來(lái)才可以做到。這一般是在巡航過(guò)程中的異常情況的處理程序，而此時(shí)是在起飛時(shí)，飛航工程師只能坐在自己的座椅上系緊安全帶。
空中浩劫鏡頭：失去左側(cè)一號(hào)引擎的AA191航班
“美航191，你們要返回機(jī)場(chǎng)么？需要哪個(gè)跑道？”塔臺(tái)此時(shí)試圖聯(lián)絡(luò)機(jī)組，但由于機(jī)組忙于自救，根本沒(méi)有做出回答。
AA191航班的駕駛艙內(nèi)，機(jī)組依然在試圖挽救飛機(jī)。
副駕駛：“我們?cè)趥?cè)轉(zhuǎn)?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“我們正在向左傾斜，右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)?！?/p>
此時(shí)AA191航班離地只有325英尺（約100米），機(jī)組拼命向右拉桿，并將右側(cè)機(jī)翼的襟翼放至最下試圖將右側(cè)機(jī)翼壓下去以讓機(jī)身恢復(fù)平衡，但依然無(wú)濟(jì)于事。
副駕駛：“我控制不住了?！?/p>
而此時(shí)地面塔臺(tái)始終在呼叫AA191航班，但機(jī)組始終無(wú)暇回應(yīng)。
“美航191，聽(tīng)到請(qǐng)回答！”
機(jī)體傾斜的姿態(tài)通過(guò)攝像頭忠實(shí)的傳送到了客艙，乘客們驚恐的看到飛機(jī)前部原本一片凈空、然后出現(xiàn)地面，最終地面出現(xiàn)了傾斜，然后地面在屏幕中的比例越來(lái)越大，漸漸的沾滿了屏幕，這是直播，讓他們走向黃泉之路的死亡直播。
空中浩劫鏡頭，乘客們?cè)诳团撝畜@恐的看著自己的“死亡直播”。
副駕駛：“控制不住了！控制不住了！”
機(jī)長(zhǎng)：“右轉(zhuǎn)！右轉(zhuǎn)！加油！加油！”
飛航工程師：“高度300英尺，我們正在往下掉！見(jiàn)鬼！”
機(jī)長(zhǎng)：“噢，天吶！”
副駕駛：“我們?cè)诜D(zhuǎn)！”
機(jī)長(zhǎng)：“拉平，寶貝兒，快拉平！”
副駕駛：“抓緊了！抓緊了！抓緊了！”
飛航工程師：“我們要失控了！”
機(jī)長(zhǎng)：“右轉(zhuǎn)！右轉(zhuǎn)！右轉(zhuǎn)！”
空中浩劫鏡頭：地面人員目擊到的AA191航班的最后時(shí)刻，左側(cè)的引擎已經(jīng)不翼而飛
真實(shí)畫面下的AA191航班的最后時(shí)刻
由于液壓油泄漏，左翼的前緣襟翼被收起，使機(jī)翼的失速速度從124節(jié)上升到160節(jié)，進(jìn)而造成升力嚴(yán)重下降。隨著機(jī)組降低飛行速度，左翼開(kāi)始失速，而右翼卻仍然提供升力。在大約325英尺的高度，AA191航班N110AA號(hào)DC-10-10型客機(jī)很快失去控制向左傾斜至122度，機(jī)頭指向地面，并于于北美中部當(dāng)?shù)貢r(shí)間15時(shí)04分，即離地后31秒，在機(jī)場(chǎng)西南面，距離跑道頭約4600英尺的開(kāi)闊地撞擊地面。
此時(shí)的奧黑爾機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)已經(jīng)一片混亂，“他沒(méi)有回答我...是的，他要失去一個(gè)機(jī)翼了，他掉那兒去了，掉那兒去了?！?/p>
AA191航班墜毀畫面，航空之家
飛機(jī)撞擊了已經(jīng)停用的原雷文斯伍德機(jī)場(chǎng)的一個(gè)機(jī)庫(kù)，此機(jī)庫(kù)當(dāng)時(shí)被位于的Courtney-Velo排水系統(tǒng)工程公司使用。巨大的撞擊力在地面上劃出了一道很深的溝，位于一個(gè)汽車旅館聚集點(diǎn)的東面。由于飛機(jī)上裝載了大量易燃的航空燃油，在墜毀處騰起了巨大的蘑菇狀火云團(tuán)，甚至在芝加哥市中心的盧普區(qū)都能看到。飛機(jī)隨即解體并燃燒，機(jī)上所有271人全部喪生。爆炸同時(shí)導(dǎo)致在Courtney-Velo公司維修車間工作的2名工人喪生，另有2人以上嚴(yán)重?zé)齻２糠謿埰w入臨近的汽車旅館聚集點(diǎn)，造成3人受傷，5輛旅館拖車和其它一些車輛受損。
AA191航班事故現(xiàn)場(chǎng)，航空之家
從震驚中反應(yīng)過(guò)來(lái)的塔臺(tái)管制員這才拿起電話通報(bào)了空難簡(jiǎn)報(bào)：“搭載271人的DC-10墜毀了，32R跑道西北方?！?/p>
以機(jī)上人員罹難人數(shù)計(jì)，這次事件至今仍為美國(guó)本土史上單機(jī)造成的傷亡人數(shù)最多的空難。
該起空難在DC-10客機(jī)面世以來(lái)十大慘重空難事故中排名第二，僅次于導(dǎo)致346人喪生的土耳其航空TK981航班埃爾芒維爾空難（詳情請(qǐng)看本廠長(zhǎng)冤死的土雞航，回顧土耳其航空981航班1974.3.3埃爾芒翁維爾空難一文）。
美國(guó)消防員從墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)抬出遇難者遺體
調(diào)查過(guò)程持續(xù)數(shù)年之久，最終調(diào)查指出，導(dǎo)致奧黑爾空難的起因是美國(guó)航空公司的維修部門在引擎維修時(shí)，為了省下200多小時(shí)的維修工時(shí)及成本，把引擎和“Pylon”（引擎和機(jī)翼間的懸掛結(jié)構(gòu)）一齊拆下來(lái)并且擱放了一夜才裝回去，以致在“Pylon”和機(jī)翼接合區(qū)造成裂縫。此舉嚴(yán)重違反DC-10設(shè)計(jì)原廠麥道公司的標(biāo)準(zhǔn)維修程序。
DC-10客機(jī)翼掛引擎“Pylon”結(jié)構(gòu)
調(diào)查報(bào)告同時(shí)指出：麥道公司并未為DC-10客機(jī)提供足夠的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)及維修說(shuō)明。此外，DC-10客機(jī)頻頻發(fā)生的事故使其安全性能受到質(zhì)疑。在AA191航班墜毀5個(gè)月后，西部航空公司的一架DC-10在墨西哥城降落時(shí)墜毀，加上五年前一架土耳其航空的DC-10（TK981航班）墜毀于巴黎附近，美國(guó)聯(lián)邦航空局立即停飛了境內(nèi)所有的DC-10飛機(jī)，直到證明其安全性沒(méi)有問(wèn)題。調(diào)查結(jié)束后，DC-10重新被允許飛行。美國(guó)航空因維修失當(dāng)而被美國(guó)政府罰款50萬(wàn)美元。
雖然美國(guó)航空和麥克唐納-道格拉斯公司員工發(fā)起了“我為DC-10感到自豪”運(yùn)動(dòng)，可是麥道公司仍因這次空難而股價(jià)急跌20%。DC-10本身亦不再獲航空公司好評(píng)，并從此銷量大跌。諷刺的是，DC-10頻繁事故的主要原因往往是維修保養(yǎng)不足，而不是其本身設(shè)計(jì)的問(wèn)題。1997年，麥道最終因陷入困境而被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音所收購(gòu)。
該起空難被收入大型空難系列紀(jì)錄片《空中浩劫》第十二季第七集《巨鷹之殤》。
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)航空涂裝N110AA號(hào)DC-10客機(jī)細(xì)節(jié)1
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)航空涂裝N110AA號(hào)DC-10客機(jī)細(xì)節(jié)2
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)航空涂裝N110AA號(hào)DC-10客機(jī)細(xì)節(jié)3
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)航空涂裝N110AA號(hào)DC-10客機(jī)細(xì)節(jié)4
DC-10性能數(shù)據(jù)
設(shè)計(jì)商：道格拉斯飛機(jī)公司
乘員：機(jī)組3人+載員270人（標(biāo)準(zhǔn)）
長(zhǎng)度：55.5米
翼展：50.4米
高度：17.7米
空重：122951千克
最大起飛重量：259450千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：三臺(tái)通用電氣CF6-50C2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力240.2千牛
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：908千米每小時(shí)
最大航程：11685千米
最大載重航程：7505千米
