2020年春節(jié)變成了“最安靜的春節(jié)”，疫情讓大部分國人不得不選擇“宅”，而印度卻正在舉辦盛大的德里車展，現(xiàn)場人山人海，人氣爆棚。
其實，印度一直給人們的感覺是個神奇的國度，神通廣大的印度人民更被網(wǎng)友譽為“開掛民族”。但早在2018年，印度就已經(jīng)超越德國成為了繼中美日之后的第四大汽車市場，當年銷量新車439.9萬輛。
然而，在神奇的印度，很多車都沒有后視鏡，或者只裝駕駛員一側(cè)的后視鏡，不得不感慨“開掛民族”就是厲害。很多人不禁納悶，沒有后視鏡的汽車交警不管嗎？印度司機怎么開？倒車又怎么辦？
汽車后視鏡可以幫助司機判斷后方的環(huán)境，并發(fā)現(xiàn)突發(fā)狀況，成功避免了多少交通事故，挽救了多少人的生命。因此，很多國家規(guī)定汽車后視鏡是必不可少的安全配置，無后視鏡不得上路。那么，印度為什么很多車沒有后視鏡呢？
首先，印度交通法規(guī)并不要求每一輛車都要配置后視鏡。
在印度，汽車后視鏡是一種選配件，可選可不選，也可只安裝一側(cè)，這導致很多印度人在買車的時候，要么不要后視鏡，要么就只要一個右后視鏡（印度是右側(cè)開車）。
其次，有沒有后視鏡和當?shù)氐纳鐣l(fā)展水平密切相關(guān)。
在印度的一些大城市，交通狀況相對較好，人口素質(zhì)和意識也相對較高，那里的汽車基本都有后視鏡。沒有后視鏡的汽車主要存在于印度的中小城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，而且以中低端車為主，數(shù)量較多。
不得不說，參考印度街頭的交通狀況，后視鏡實在有點多余，影響開車。
印度的道路大都是雙車道，不僅不分機動車道和非機動車道，而且兩邊還有望不到邊的占道擺攤，幾乎沒有交警指揮交通，對紅綠燈也完全當做不存在，這讓印度的道路非?；靵y，車與車、車與人相互擁擠，還有自行車、摩托車，甚至還有大象。
因此，如果你的車有后視鏡，在印度很多道路上幾乎是無法行走的，還容易刮蹭到周邊的行人，去掉后視鏡可以避免一些碰撞。
真是應了那句話：存在的即是合理的，國情和路況決定了后視鏡的存在與否。
其實，還有一個國家也開始逐步取消后視鏡，那就是日本。
日本于2016年6月通過了一項新法規(guī)，允許無后視鏡汽車上路。但是，請注意，日本不是取消后視鏡就完了，而是用高清攝像頭和視頻的組合來代替。
對于傳統(tǒng)車外后視鏡，主要有兩大缺陷。
一是存在盲區(qū)，視野不夠大，尤其是對大貨車或底盤較高的越野車、SUV，總是看不到旁邊經(jīng)過的小轎車，導致發(fā)生意外。
二是風阻大，且有噪音，對于汽車外形可以設為流線型降低風阻，可后視鏡卻總在增加風阻，風阻大油耗就高，還會產(chǎn)生較大噪聲。
通過高清攝像頭與視頻相結(jié)合，取消后視鏡的好處是顯而易見的。
駕駛員能在車內(nèi)獲得比傳統(tǒng)車外后視鏡更全面的視野，而且車主也不需要調(diào)節(jié)角度或擔心堵車時后視鏡被剮蹭掉，再與車載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，感知到危險情況就可以警告駕駛員，甚至主動干預。
尤其到了晚上，看車內(nèi)高清影像總要比看后視鏡清晰。取消后視鏡還降低了后視鏡帶來的風阻，降低了油耗。
但反對取消后視鏡的也不少。
首要原因是因為增加了造車成本，明明一個鏡子可以解決的事情，現(xiàn)在要多增加新的線路、攝像頭、顯示屏、甚至處理器。
而這些東西都有一個至關(guān)重要的前提，那就是車規(guī)級。粗略的講，行業(yè)中制造標準高低的順序為軍工級＞車規(guī)級＞工業(yè)級＞消費級，而車規(guī)級看重工作溫度、抗沖擊性、IP等級、一致性、可靠性等等多個方面，無疑增加了整車成本。
另外，現(xiàn)在屏幕顯示的術(shù)還不夠好，呈現(xiàn)不出雙目視差產(chǎn)生的立體感和眼球?qū)巩a(chǎn)生的景深感也是重要的原因。
無論是通過后視鏡觀察還是察看車內(nèi)高清影像，都可以用來幫助判斷距離，但很多人覺得看倒車影像的距離看不準，因此更喜歡直接看后視鏡的原因。目前的倒車影像需要加上一堆輔助線來彌補這些不足，但和后視鏡相比還有一定的差距。而裝在側(cè)面的后視攝像頭也只能在變道的時候看看隔壁車道有沒有車，很難讓人直觀地判斷出距離。
或許，等后期屏幕顯示技術(shù)足夠好了，后視鏡自然就會淘汰的。
只是，沒有后視鏡的汽車，老司機們能受得了嗎？
