還有1天，2019年就要過(guò)去了。
而這意味著21世紀(jì)“一”字頭時(shí)代的終結(jié)，“二”字頭時(shí)代的開(kāi)始。
在這十年，我們的生活因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)生了很多的改變，比如說(shuō)出行方式。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的當(dāng)下，摩托車的地位也在這十年中發(fā)生了轉(zhuǎn)變，尤其是中國(guó)摩托車業(yè)的翹楚——中國(guó)嘉陵以一元的價(jià)格出售摩托車全部資產(chǎn)，作為曾經(jīng)中國(guó)工業(yè)制造的神話，難免令人唏噓不已。
而這，正是中國(guó)摩托車真實(shí)寫(xiě)照的縮影。
如果說(shuō)摩托車退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是時(shí)代更迭的必然結(jié)果，那么在全球第四大的摩托車市場(chǎng)越南，則完全是一場(chǎng)自我潰敗的慘劇。
究竟是什么原因，讓我們把得到的市場(chǎng)份額，又拱手讓了出去？
如果說(shuō)中國(guó)和印度是因?yàn)槿丝诨鶖?shù)大，所以摩托車的保有量才排名前二的話，那么這個(gè)被稱作“摩托車上的國(guó)度”的越南，則是名副其實(shí)。
數(shù)據(jù)顯示，越南目前擁有4500萬(wàn)輛摩托車，也就是說(shuō)，按照9200萬(wàn)的總?cè)丝谟?jì)算的話，差不多每?jī)蓚€(gè)人就擁有一輛摩托車。
如果不把小孩和老人算在內(nèi)的話，年滿16周歲的人可以說(shuō)是幾乎人手一輛摩托車。
“突突突”的轟鳴聲，在越南的大街小巷，絕對(duì)比汽車的鳴笛聲來(lái)的更加的普遍。
為什么越南會(huì)有這么多摩托車呢？
原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，越南的平均工資也就320萬(wàn)盾，折合人名幣約1280元。但客觀的說(shuō)，越南的物價(jià)跟中國(guó)三四線城市相比，也便宜不到哪里去。
所以，對(duì)于絕大多數(shù)的普通人來(lái)說(shuō)，收入水平都不高，買(mǎi)小汽車太貴，摩托車剛剛好。
另一方面，越南屬于山地和高原地形，因此從實(shí)用性來(lái)說(shuō)，摩托車是不二的選擇，再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較薄弱，小城鎮(zhèn)一般都是曲曲彎彎的道路，農(nóng)村更是坑洼不平。
于是，越南多摩托車也就不難理解了。
中國(guó)和越南在地理上接壤，而且中國(guó)是越南的第一大貿(mào)易伙伴，按常理說(shuō)，這對(duì)于中國(guó)摩托車來(lái)說(shuō)，是個(gè)得天獨(dú)厚的機(jī)會(huì)。
可問(wèn)題是，面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)需求，卻很少看到中國(guó)摩托車品牌的影子，這又是為何？
從1993年開(kāi)始，中國(guó)超越了日本成為全球第一大摩托車生產(chǎn)國(guó)。隨著國(guó)內(nèi)摩托車廠商實(shí)力不斷增強(qiáng)，開(kāi)始把目光瞄向了國(guó)外市場(chǎng)。
越南與中國(guó)依山伴水，不僅運(yùn)輸成本低，而且有巨大的需求。于是，從1999年左右開(kāi)始，國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)開(kāi)始尋求進(jìn)入越南市場(chǎng)。
當(dāng)時(shí)的背景是，包括本田、雅馬哈在內(nèi)的日本企業(yè)控制越南95%以上的市場(chǎng)，可以說(shuō)近乎壟斷。
也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)要想進(jìn)入越南市場(chǎng)，就是要虎口奪食。
中國(guó)企業(yè)的秘訣是：低價(jià)策略，打價(jià)格戰(zhàn)。
盡管中國(guó)摩托車企業(yè)的技術(shù)大多來(lái)源于日本，但是我們有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。就制造成本來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)采購(gòu)的原材料價(jià)格更低，人力價(jià)格也更便宜。再加上從云南、廣西可直接進(jìn)入越南的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸成本也低。
不需要品牌溢價(jià)也不用廣告費(fèi)用，即使中國(guó)摩托車價(jià)格比日本低數(shù)百美元，也能賺錢(qián)。
以當(dāng)時(shí)一款比較流的的梁車為例，的慶力帆在越南的零售價(jià)只要1200美元，甚至可以降到1000美元，但是日本的車卻要2100美元。
在大家都窮的叮當(dāng)響的時(shí)候，低價(jià)是最好的營(yíng)銷策略！
正是憑借巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)摩托車企業(yè)迅速成為越南市場(chǎng)的霸主。截止2002年，中國(guó)摩托車在越南市場(chǎng)的份額飆升至80%，大街小巷馳騁的都是中國(guó)摩托車品牌。
但是，好景不長(zhǎng)。
隨著市場(chǎng)占有率的不斷提高，開(kāi)疆拓土的中國(guó)摩托車企業(yè)們，日益感受到了來(lái)自同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
于是，開(kāi)始了一場(chǎng)血腥的“價(jià)格戰(zhàn)”！
以力帆110C摩托車為例，1999年的售價(jià)為1400美元，僅僅兩年之后，就下降至600美元，不足之前的一半。
殘酷的競(jìng)爭(zhēng)背后，利潤(rùn)也出現(xiàn)大幅下滑。最開(kāi)始的時(shí)候尚且還有每輛300美元的利潤(rùn)，到最后竟然變成了賠本的買(mǎi)賣。
但即使如此，國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)也沒(méi)有收手的意思。因?yàn)樵谒麄兊臉?gòu)想中，只要徹底擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，控制了市場(chǎng)，虧損的錢(qián)都會(huì)賺回來(lái)的。
但是，就在國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)瘋狂搶占市場(chǎng)的時(shí)候，為了追求更低的成本，偷工減料、購(gòu)買(mǎi)質(zhì)量差的零部件等問(wèn)題愈演愈烈。
摩托車質(zhì)量變得越來(lái)越差！
重要的是，由于售后維修服務(wù)跟不上，大量中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的摩托車無(wú)法得到及時(shí)維修，品牌影響力被消磨殆盡。
與此同時(shí)，被擊潰的日本摩托車企業(yè)開(kāi)始重整旗鼓，實(shí)施反擊。大量面向越南市場(chǎng)的廉價(jià)車型陸續(xù)推出，售價(jià)僅為原來(lái)價(jià)格的1 / 2甚至更低。
精明的消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)，中國(guó)摩托車兩三年就報(bào)廢了，可是日本的摩托車可以使用十年。而且，日本的摩托車耗油率低，維修也不怎么頻繁。
于是，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始重新購(gòu)買(mǎi)日本摩托車。
數(shù)據(jù)顯示，目前在越南市場(chǎng)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率不足5%，日本企業(yè)重新回到80%以上。
對(duì)于國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)來(lái)說(shuō)，只強(qiáng)調(diào)低價(jià)，其實(shí)是一種短視行為。
回顧過(guò)去，我們犯了一個(gè)很嚴(yán)重的錯(cuò)誤，以致于于錯(cuò)失了越南市場(chǎng)的機(jī)遇。低價(jià)切入存量市場(chǎng)固然沒(méi)錯(cuò)，可是當(dāng)一昧信奉低價(jià)所帶來(lái)的神奇魔力的時(shí)候，便會(huì)遭到市場(chǎng)的懲罰。
沒(méi)有任何一個(gè)品牌，最后不是通過(guò)高質(zhì)量建立起用戶忠誠(chéng)度。
那么，我們現(xiàn)在可以憑借“低價(jià)+高質(zhì)量”再反擊嗎？
已經(jīng)不太可能。
原因很簡(jiǎn)單，從國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的摩托車企業(yè)日子都不好過(guò)，一方面來(lái)源于不休止的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，另一方面，越來(lái)越多的城市參與“禁摩”，市場(chǎng)需求總量呈現(xiàn)萎縮的趨勢(shì)。
更重要的，當(dāng)全社會(huì)對(duì)一品牌的形象已經(jīng)建立起來(lái)的時(shí)候，便很難再被打破。
從這個(gè)角度說(shuō)，我們只能留下一聲嘆息！
