當時，雖然中國的競標價格要比日本低，技術(shù)上更先進，但是印度卻選擇了日本，第一在印度的眼中，日本的高鐵技術(shù)其實跟中國的并沒有相差多少，第二印度因為歷史原因，對中國高鐵的興趣并不大，盡管中國價格更低，所以這才選擇了日本的新干線。當然，更重要的原因還是因為日本給印度提供了50年超低息貸款，印度就心動了，所以就選擇了日本。
如今三年過去了，印度高鐵不出所料，出現(xiàn)了各種問題。
印度高鐵計劃
首先是高鐵征地問題，最近的新聞?wù)f征地完成1%點多，而且完成的這部分大部分是國有土地。換句話說，私有土地征地毫無進展。按照最初規(guī)劃的高鐵通車時間2023年算，時間都過去一半了。為什么征地這么難呢，人家歐美也是私有土地，沒見這么費勁。因為印度土地產(chǎn)權(quán)屬于農(nóng)村極少數(shù)的大地主，耕種的是占絕大多數(shù)佃農(nóng)。佃農(nóng)祖輩都耕這塊地。高鐵征地，地主能被擺平，無非多花錢。但是佃農(nóng)沒了土地就沒了生活來源，還得不到一分錢補償，佃農(nóng)不干啊。所以高鐵沿線征地到處都是抗議，佃農(nóng)自殺，拼命都使得出來。歸根到底歐美農(nóng)業(yè)是機械化生產(chǎn)，少一塊地地主得到補償沒其他人啥事。印度還是人耕，每一塊地不僅牽扯地主還跟一家一戶息息相關(guān)。
目前的消息（2019年11月）是印度在修改法規(guī)制定政策，方案是給地主和佃農(nóng)都補償。且不說法規(guī)法院通過不通過，這以后補償款扯皮還不知道扯到啥時候呢？
緊接著在完全沒有與日方商量的前提下，印度方面單方面將項目建設(shè)完成時間，由2023年調(diào)整為了2022年。印方的理由是2022年趕上印度獨立75周年的整日子，印度政府希望在這樣的時期完成具有歷史意義的項目，以便向國民展示政府的良好執(zhí)政業(yè)績。但負責項目建設(shè)的日本公司根本不能接受這種不負責任的工期調(diào)整規(guī)劃。日方指出，同樣規(guī)模的日本東海道新干線建設(shè)，即便是在日本國內(nèi)，其建設(shè)時間也需要4年半，而所有建設(shè)用材幾乎全部需要從日本進口運輸至印度的這個項目，趕在2022年內(nèi)完成的說法是無稽之談。日方對于印方如此輕率的行事風格感到匪夷所思。
印度網(wǎng)友對高鐵工期延誤的一些看法, 摘取一下:
1. 認為這條鐵路補貼了富裕的人,因為窮人坐不起,所以不公平,應(yīng)該建立投資貨運領(lǐng)域,甚至是牛車。
2. 由于日本利率為負,所以0.1%的利率對于印度極其不利,而且債期過長, 要還50年,利息損失很大(對該邏輯無語)。
3. 認為大印度應(yīng)該新建磁懸浮列車,而不是這種注定過時的技術(shù)。
4. 認為在站點無法擺攤販賣,對于征地的民眾不公平。
5. 雖然每天都有1~2列火車出軌,可是印度的寬軌標準比日本的寬,所以不應(yīng)該采用日本"落后"的標準
