（波音派來的）拉桿狂魔博南終于抵達(dá)戰(zhàn)場：
AF447航班的出發(fā)地：巴西里約熱內(nèi)盧國際機(jī)場
巴西當(dāng)?shù)貢r(shí)間2009年5月31日22時(shí)03分，一架隸屬于法國航空公司的空中客車A330-200型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)F-GZCP，生產(chǎn)序列號(hào)660，2005年2月25日首飛，至事發(fā)當(dāng)天機(jī)齡4年，總飛行時(shí)長18870小時(shí)，2009年4月16日剛完成第一次返廠大修，還算一架新機(jī)）從巴西里約熱內(nèi)盧加利昂安東尼奧·卡洛斯·若比姆國際機(jī)場順利起飛，該機(jī)將要執(zhí)飛的是從里約熱內(nèi)盧國際機(jī)場飛往法國巴黎戴高樂國際機(jī)場的AF447航班。機(jī)上一共搭載著3名機(jī)組成員，9名乘務(wù)組成員以及216名乘客（乘客中法國人61名，巴西人58名，德國人26名，意大利和中國人各9名，瑞士人6名，黎巴嫩人5名，匈牙利人4名，挪威人和斯洛伐克人各3名，摩洛哥人、波蘭人、西班牙人和美國人各2名，阿根廷、奧地利、加拿大、克羅地亞和瑞典人各1名；乘客中成年男性126名、成年女性82名、兒童7名、嬰兒1名）。如果一切順利，AF447航班將在11小時(shí)后即6月1日上午9時(shí)10分抵達(dá)目的地——巴黎戴高樂國際機(jī)場。這是一趟典型的通宵“紅眼航班”。
F-GZCP號(hào)空客A330-200型客機(jī)生前遺照
執(zhí)飛AF447航班的機(jī)長是時(shí)年58歲的馬克·迪布瓦，他1988年從法國空軍退役后就加入法航，已經(jīng)在法航服務(wù)了21年，累積飛行時(shí)長達(dá)11000小時(shí)，其中在空客A330機(jī)上飛了1700小時(shí)；第二機(jī)長是時(shí)年37歲的大衛(wèi)·羅伯特，總飛行時(shí)長6500小時(shí)；副駕駛為32歲的皮埃爾-塞德里克·博南，總飛行時(shí)長3000小時(shí)，在A330上飛了一年多。
空中浩劫畫面：AF447航班機(jī)長馬克·迪布瓦
空中浩劫畫面：AF447航班第二機(jī)長大衛(wèi)·羅伯特
空中浩劫畫面：AF447航班副駕駛皮埃爾-塞德里克·博南
F-GZCP號(hào)客機(jī)曾在2006年8月17日發(fā)生過一次碰撞事故，于戴高樂機(jī)場與一架同屬法國航空公司的空中客車A321-211型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)F-GTAM）在跑道上發(fā)生剮蹭，幸虧兩架客機(jī)受損不大。
根據(jù)中華人民共和國外交部提供的信息，確認(rèn)AF447航班上的9名中國乘客分別為：禚佳春，上海人，男，27歲，華為技術(shù)有限公司員工；陳慶偉，浙江人，男，35歲，巴西投資移民申請(qǐng)者；肖翔，男，中國科學(xué)院工程熱研究所副研究員；另有6名遼寧省本溪鋼鐵集團(tuán)公司前往巴西考察的經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)成員，分別為：李明文，男，44歲，總經(jīng)理；張慶波，男，經(jīng)理助理、制造部部長；孫連有，煉鐵廠廠長；申作冰，男，原燃料處處長；高星，女，國貿(mào)公司經(jīng)理；陳持平，女，國貿(mào)公司遼本公司副經(jīng)理。
法航所屬的天合聯(lián)盟標(biāo)記（上）法國航空公司標(biāo)志（下）
6月1日凌晨1時(shí)33分，AF447航班飛抵距離巴西東北海岸565公里的位置，該機(jī)當(dāng)時(shí)正在35000英尺（10700米）的巡航高度以840千米/小時(shí)的時(shí)速在自動(dòng)駕駛儀的控制下巡航。巴西空中管制通知機(jī)組將要移交引導(dǎo)權(quán)。
“巴西管制呼叫法航447?！?/p>
“法航447收到，請(qǐng)講?！?/p>
“法航447，請(qǐng)聯(lián)系大西洋管制中心，晚安。”
“法航447明白，我們將在50分鐘后進(jìn)入塞內(nèi)加爾管制區(qū)，晚安?！?/p>
1時(shí)48分，AF447航班離開巴西空中管制區(qū)，隨后機(jī)組開始呼叫大西洋管制中心。
“法航447呼叫大西洋管制。”
“法航447，大西洋管制收到，請(qǐng)講?！?/p>
“法航447報(bào)告，我們已經(jīng)抵達(dá)INTOL導(dǎo)航點(diǎn)?！?/p>
“法航447，請(qǐng)保持35000英尺高度巡航?！?/p>
“好的，法航447收到?！?/p>
一切顯得那么的正常，但誰都沒想到這成了AF447航班和地面管制的最后聯(lián)絡(luò)記錄。
兩個(gè)小時(shí)后的3時(shí)48分左右，位于達(dá)喀爾的塞內(nèi)加爾的空中管制遲遲沒有收到AF447航班的聯(lián)絡(luò)訊號(hào)（按照計(jì)劃AF447航班應(yīng)該在2時(shí)38分就應(yīng)該主動(dòng)聯(lián)絡(luò)塞內(nèi)加爾管制中心），開始發(fā)現(xiàn)情況不對(duì)，嘗試呼叫AF447航班。
“達(dá)喀爾管制呼叫法航447，聽到請(qǐng)回答?！?/p>
但任憑空管員喊破嗓子，依舊沒有收獲任何的回復(fù)。隨后塞內(nèi)加爾空管部門立刻將這一情況通知法國航空公司?！斑_(dá)喀爾呼叫法航，有沒有收到過法航447的消息？”
“沒有收到?！?/p>
飛機(jī)失蹤了！
AF447航班留下的最后記錄就是在兩個(gè)小時(shí)前通過ACARS系統(tǒng)發(fā)到法航總部的24條維修訊息。
本廠長繪制的法航涂裝的F-GZCP號(hào)空客A330-200型客機(jī)二視圖
本廠長繪制的法航涂裝的F-GZCP號(hào)空客A330-200型客機(jī)細(xì)節(jié)1
本廠長繪制的法航涂裝的F-GZCP號(hào)空客A330-200型客機(jī)細(xì)節(jié)2
本廠長繪制的法航涂裝的F-GZCP號(hào)空客A330-200型客機(jī)細(xì)節(jié)3
本廠長繪制的法航涂裝的F-GZCP號(hào)空客A330-200型客機(jī)細(xì)節(jié)4
A330型客機(jī)擁有先進(jìn)的通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS），每隔10分鐘就能自動(dòng)向位于法國圖盧茲的空中客車公司總部，能讓總部能即時(shí)收到飛機(jī)的狀況訊息。
2時(shí)10分，地面控制臺(tái)首次收到來自客機(jī)飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）自動(dòng)發(fā)出的故障信息 ，指客機(jī)皮氏管、第一飛行控制系統(tǒng)故障，即因?yàn)榇髿赓Y料慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)故障導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及自動(dòng)推力系統(tǒng)關(guān)閉，隨后空中防撞系統(tǒng)切換至模式、電傳操縱系統(tǒng)進(jìn)入備用模式。1分鐘后，客機(jī)再次發(fā)出后備導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)綜合傳感器結(jié)構(gòu)、附屬飛行管理系統(tǒng)內(nèi)慣性基準(zhǔn)組。2時(shí)13分，指兩個(gè)獨(dú)立的空中資料分析系統(tǒng)運(yùn)作常，以及來自飛行管理系統(tǒng)發(fā)出的指第一以及第二飛行電子控制系統(tǒng)。2時(shí)14分，地面控制臺(tái)收到最后一段信息，指機(jī)艙增壓系統(tǒng)異常，而客機(jī)處于經(jīng)緯度為3°34′40″N 30°22′28″W / 3.5777, -30.3744。其后飛機(jī)失去聯(lián)系。
6月1日，隨著飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間上午11時(shí)10分過去，燃料應(yīng)該已經(jīng)耗盡，法國航空公司開始通知乘客家屬，AF447航班可能在海上墜毀。
6月1日白天，巴西空軍隨即在費(fèi)爾南多·迪諾羅尼亞群島附近展開搜索。法國空軍同時(shí)派出在達(dá)喀爾空軍基地的一架“大西洋”遠(yuǎn)程反潛巡邏機(jī)展開搜索，當(dāng)天夜晚，巴西軍方再派出一架C-130運(yùn)輸機(jī)以及一架R-99偵察機(jī)參與搜索。法國當(dāng)局在隨后要求美國國防部提供衛(wèi)星協(xié)助。2009年6月1日，巴西航空通信中心表示在447號(hào)班機(jī)自動(dòng)發(fā)出信號(hào)后半小時(shí)，一架從歐洲飛往巴西的巴西天馬航空公司的客機(jī)在費(fèi)爾南多·迪諾羅尼亞島1300公里附近發(fā)現(xiàn)橘紅色亮光，懷疑是失事客機(jī)，巴西軍方隨即派遣兩架直升機(jī)前往所匯報(bào)區(qū)域搜索但一無所獲。法國海軍在6月2日派出兩艘巡邏艦前往預(yù)計(jì)搜索地點(diǎn)，6月2日晚又派出一艘攜有兩艘可以下潛到6000米深小型潛水艇的法國搜救船。但惡劣的天氣以及達(dá)法國國土面積5倍的搜索區(qū)域使搜索工作遭受極大困難。
6月6日，巴西空軍宣布在離海岸約1100公里處，發(fā)現(xiàn)兩具乘客遺體、以及印有AF447航班機(jī)票信息的行李箱、裝有電腦的背包，極可能是該班機(jī)上的座椅。
6月7日，巴西軍方表示，他們已經(jīng)找到一批飛機(jī)殘骸，包括涂有法國航空標(biāo)志紅藍(lán)顏色的垂直尾翼，還有29名機(jī)上人員的遺體；在一塊機(jī)體殘骸上發(fā)現(xiàn)了“F-GZCP”的編號(hào)，確認(rèn)這就是失蹤法航班機(jī)所有。
被打撈出水的AF447航班客機(jī)的垂直尾翼
因?yàn)榭蜋C(jī)墜毀原因不明，法國民用航空安全調(diào)查局接手調(diào)查工作，客機(jī)殘骸處于水下3000米深的海床，并且海床地勢(shì)崎嶇，因此當(dāng)局對(duì)尋獲客機(jī)黑匣子的可能性并不樂觀。
經(jīng)過兩年多的搜尋，2011年5月2日，法國民航安全調(diào)查分析局終于宣布，AF447航班F-GZCP號(hào)A330-200型客機(jī)的2個(gè)黑匣子均已被成功找回。2011年5月16日宣布，AF447航班黑匣子中的飛行數(shù)據(jù)已全部提取成功。
經(jīng)過還原黑匣子中的駕駛艙錄音數(shù)據(jù)，人們得知了AF447航班在失蹤前一段時(shí)間駕駛艙到底發(fā)生了什么。
被尋獲的AF447航班黑匣子之一
錄音開始的時(shí)候機(jī)長馬克·迪布瓦離開了駕駛席回休息艙休息，接替他駕駛的是第一副駕駛大衛(wèi)·羅伯特，也就是說，此時(shí)的AF447航班是由羅伯特和博南在駕駛。錄音從2時(shí)03分44秒開始，至2時(shí)14分27秒結(jié)束。
2時(shí)03分44秒（博南）“熱帶高壓交匯處…看，我們正在“Salpu”和“Tasil”兩個(gè)風(fēng)暴之間，看啊，我們正好被夾在中間了。”
2時(shí)05分55秒（羅伯特）“是的，我們跟后面說一聲，讓他們知道...”
隨后博南接通了客艙內(nèi)乘務(wù)長瑪麗蓮的閉路電話。
2時(shí)05分59秒（瑪麗蓮）“什么事？我是瑪麗蓮?！?/p>
2時(shí)06分04秒（博南）“是的，瑪麗蓮，我是皮埃爾（博南的名字）…聽著，我們2分鐘以后就會(huì)進(jìn)入一個(gè)很顛簸的區(qū)域，會(huì)有許多亂流，你們最好注意一下。”
2時(shí)06分13秒（瑪麗蓮）“好的，到時(shí)候我們需要坐下嗎？”
2時(shí)06分15秒（博南）“額，我覺得這是個(gè)好主意，讓大家小心點(diǎn)?！?/p>
2時(shí)06分18秒（瑪麗蓮）“好的，我會(huì)告訴大家的，非常感謝?！?/p>
2時(shí)06分19秒（博南）“我們出了亂流區(qū)以后會(huì)馬上告訴你們?！?/p>
2時(shí)06分20秒（瑪麗蓮）“好的?！?/p>
2時(shí)06分50秒（博南）“我們把除冰打開吧，總比沒有好?！?/p>
2時(shí)07分（博南）“我們好像在這些云層頂部以上，好像沒什么問題。”
2時(shí)08分3秒（羅伯特）“你可以往左邊偏一點(diǎn)?！?/p>
2時(shí)08分5秒（博南）“可以往左邊偏一點(diǎn)，我們說好了用手動(dòng)駕駛的，是吧？”
（2時(shí)08分的時(shí)候駕駛艙內(nèi)警告聲響起，持續(xù)2.2秒，提示自動(dòng)駕駛儀已經(jīng)斷開。同時(shí)，感應(yīng)速度的皮托管已經(jīng)被凍結(jié)而失靈，飛行員必須手動(dòng)駕駛。除了儀表盤上顯示的速度丟失，系統(tǒng)的其他部分都工作正常。羅伯特和博南都沒有經(jīng)歷過這種情況下的訓(xùn)練，也不知道在這么高的高度下速度表顯示數(shù)目不可靠時(shí)應(yīng)該怎樣手動(dòng)駕駛。）
2時(shí)10分6秒（博南）“我來控制?！?/p>
2時(shí)10分7秒（羅伯特）“好的?！?/p>
博南接下來的反應(yīng)相當(dāng)不理智，他將自己一側(cè)的操縱桿用力往后拉，AF447航班隨即向上爬升。幾乎是在博南拉桿的同時(shí)，電腦做出了反應(yīng)，發(fā)出警告提示飛行員飛機(jī)已經(jīng)離開了既定高度。然后失速警告響起。飛機(jī)的爬升率達(dá)到了驚人的7000尺每分鐘，當(dāng)它爬升時(shí)，速度急劇下降，直到速度僅剩93節(jié)（比一架螺旋槳飛機(jī)的空速還要慢）。
空中浩劫畫面：博南拉桿后，AF447航班就以這種“抬頭”姿勢(shì)一直在掉高度
2時(shí)10分8秒（羅伯特）“怎么回事？”
2時(shí)10分15秒（博南）“有麻煩了…速度表失靈了。”
2時(shí)10分16秒（羅伯特）“我們失速了？”
2時(shí)10分27秒（羅伯特）“注意你的速度，注意你的速度?！?/p>
2時(shí)10分28秒（博南）“好的，好的，我在下降高度?！?/p>
2時(shí)10分30秒（羅伯特）“穩(wěn)?。 ?/p>
2時(shí)10分31秒（博南）“好的，好的?！?/p>
2時(shí)10分31秒（羅伯特）“下降…這儀表說我們?cè)谂郎?，它說我們?cè)谂郎s緊下降?！?/p>
2時(shí)10分36秒（羅伯特）“趕緊下降！”
2時(shí)10分37秒（博南）“好的，這就下降，我們下降?！?/p>
2時(shí)10分38秒（羅伯特）“慢點(diǎn)！要慢慢的。”
博南放松了拉桿的手，AF447航班的爬升率有所下降，空速恢復(fù)到了223節(jié)的正常范圍，失速警告停止。隨后博南又繼續(xù)拉桿。
2時(shí)10分41秒（博南）“我們，我們?cè)谂郎??！?/p>
2時(shí)10分49秒（羅伯特）“可惡，機(jī)長在哪？”
2時(shí)11分3秒（博南）“我這是在復(fù)飛模式，?。俊?/p>
AF447航班此時(shí)并沒有接近地面，而是處在37500英尺（約11430米）的高空！博南在這樣的高度采用只有在接地時(shí)才能用的復(fù)飛模式，非但不能讓飛機(jī)爬升，反而會(huì)讓飛機(jī)下墜。
眼見高度表的數(shù)值依然在走低，坐在機(jī)長席上的羅伯特急了。
2時(shí)11分6秒（羅伯特）“可惡， 他（機(jī)長）過來沒有？”
[現(xiàn)在飛機(jī)已經(jīng)到達(dá)了它的升限，引擎動(dòng)力全開，機(jī)鼻角度高達(dá)18度，這讓飛機(jī)幾乎水平平移，并且迅速往下墜落。]
2時(shí)11分21秒（羅伯特）“我們引擎還是正常的！發(fā)生了什么？”
AF447航班由于失速已經(jīng)機(jī)頭向下沖向海面，并且速度越來越快，如果博南放手，飛機(jī)就可以放下機(jī)鼻從失速中改出。但是由于他一直往后拉桿，飛機(jī)無法加速，同時(shí)由于嚴(yán)重的亂流，要改出失速幾乎是不可能的。
2時(shí)11分32秒（博南）“可惡，我無法控制飛機(jī)，我完全無法控制飛機(jī)！”
2時(shí)11分37秒（羅伯特）“左座控制！”
羅伯特似乎明白了AF447航班的處境，他向前推桿，試圖讓飛機(jī)的機(jī)鼻降低試圖改出失速；但博南見飛機(jī)依然以40°的夾角向海面跌落，失速警告依舊不停，馬上再次猛然拉桿，AF447航班機(jī)頭再次抬高。
（此時(shí)機(jī)長回到駕駛艙）2時(shí)11分43秒（機(jī)長）“你們兩個(gè)到底在干什么？”
2時(shí)11分45秒（博南）“我們的飛機(jī)失控了！”
2時(shí)11分47秒（羅伯特）“我們飛機(jī)完全失控了，我不知道怎么回事…我們已經(jīng)盡全力了?！?/p>
（此時(shí)AF447航班的姿態(tài)是：機(jī)鼻抬高15度，向前的速度100節(jié)，下降率達(dá)到了驚人的每分鐘3048米，與海面夾角41.5度。不久后飛機(jī)的空速進(jìn)一步降到了60節(jié)以下——這個(gè)速度下傳感器已經(jīng)感受不到速度了，因此失速警告停止。這造成了機(jī)組以為情況正在好轉(zhuǎn)的錯(cuò)覺，機(jī)長沒有任何試圖控制飛機(jī)的舉動(dòng)，他似乎完全不知道博南在往后拉桿。
2時(shí)12分14秒（羅伯特問機(jī)長）“你覺得怎么辦？怎么辦？我們?cè)趺崔k？”
[失速警告又一次響起，然而三個(gè)飛行員的討論中完全沒有提到“失速”二字。當(dāng)飛機(jī)被亂流所擾動(dòng)，機(jī)長叫博南放平機(jī)翼——實(shí)際上并沒有什么用的操作。不可思議的是，他們居然在討論飛機(jī)到底是在上升還是在下降，直到他們意識(shí)到飛機(jī)確實(shí)在下降。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)10000尺高度的時(shí)候，羅伯特試圖重新控制飛機(jī)，并且往前推桿。然而空客的飛機(jī)操縱桿可以兩邊同時(shí)操縱，所以他的操作抵消了博南拉桿的動(dòng)作，但是飛機(jī)的機(jī)鼻仍然朝上]
2時(shí)13分40秒（羅伯特）“快爬升啊，爬升，爬升，爬升…”
2時(shí)13分40秒（博南）“我一直在往后拉桿??！”（拉桿狂魔博南至死也沒想通：為什么我拼了老命用吃奶的勁拉桿，為什么飛機(jī)依然在持續(xù)下降？）
2時(shí)13分42秒（機(jī)長如夢(mèng)方醒，原來博南你小子一直在拉桿）“不不不！不要爬升，不，不…”
2時(shí)13分43秒（羅伯特）“下降，快下降！讓我控制，讓我控制！”
趁著博南放手的那一刻，羅伯特順利的執(zhí)行推桿，AF447的機(jī)鼻再次放下，飛機(jī)的空速又開始回升，但下降速度依舊不可遏制，當(dāng)高度表顯示離地高度為2000英尺（約610米）時(shí)，刺耳的近地警告聲響起，這讓機(jī)組更加慌亂，博南出于求生的本能再次抓住了他面前的操縱桿猛地往懷里拉。
2時(shí)14分23秒（羅伯特）“上帝啊，我們要墜機(jī)了，這不可能是真的！”
2時(shí)14分25秒（博南）“到底怎么回事！”
2時(shí)14分27秒（機(jī)長）“十度角...”
錄音就此停止。
空中浩劫畫面：AF447航班墜海瞬間
之后不久，法國航空公司AF447航班F-GZCP號(hào)空客A330-200型客機(jī)帶著228名機(jī)組/乘務(wù)組和乘客以“抬頭”的姿態(tài)，以每小時(shí)200千米的空速墜（確切說是“拍”）入了大西洋。飛機(jī)直到墜毀前最后一秒還完好無損，超過200噸重的金屬、塑料、煤油和人體撞擊海面，飛機(jī)上的人在巨大的沖擊力的作用下頃刻間被扯的四分五裂，法醫(yī)報(bào)告詳細(xì)地描繪了撞擊的巨大力量：肺被撕碎，骨頭破碎，一些乘客被安全帶切成了兩截。飛機(jī)則摔得粉碎，除了保存較為完整的垂直尾翼之外，其他多數(shù)被打撈起來的殘骸面積不超過1平方米。
被打撈出水的部分AF447航班殘骸
法國司法部以這份黑匣子錄音以“過失殺人罪”的罪名對(duì)空中客車公司和法國航空公司進(jìn)行司法調(diào)查。
最終的調(diào)查報(bào)告將責(zé)任一分為二，飛機(jī)技術(shù)故障讓空客背鍋，而人為因素由法航背鍋，而法航轉(zhuǎn)手將這口黑鍋甩給了AF447航班的機(jī)組。
報(bào)告認(rèn)定悲劇始于客機(jī)的空速管失靈。高空低溫形成的冰晶堵塞空速管（飛機(jī)可能飛過一團(tuán)大冰晶團(tuán)），致使無法讀取航速數(shù)據(jù)，客機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自動(dòng)停轉(zhuǎn)，警報(bào)系統(tǒng)響起。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)停轉(zhuǎn)后，客機(jī)發(fā)生急墜。機(jī)長正在休息艙休息，兩名副駕駛（羅伯特和博南）本該手動(dòng)駕駛飛機(jī)，恢復(fù)控制，但他們未能搞清楚狀況，尤其是博南屢次三番的出于本能的拉桿，惡化了客機(jī)的失速形勢(shì)；兩人毫無配合、各自為戰(zhàn)；當(dāng)機(jī)長返回駕駛艙時(shí)，客機(jī)已處于失控狀態(tài)，三人無力回天。
總之，這份長達(dá)356頁的AF447航班大西洋空難司法調(diào)查報(bào)告總結(jié)的兩個(gè)原因是：空速管失靈和AF447航班的機(jī)組操作失誤。但背景強(qiáng)大的法國飛行員工會(huì)組織和部分乘客家屬對(duì)這個(gè)調(diào)查結(jié)果并不買賬，認(rèn)為這是法國航空公司和空中客車公司為了逃避責(zé)任而做出的“無恥的下流且骯臟”的甩鍋之舉。
德國籍遇難乘客親屬代表芭芭拉·克羅若直言不諱：“我有點(diǎn)失望，調(diào)查組認(rèn)為飛行員犯錯(cuò)是唯一原因。”
代表巴西遇難者親屬的慶子·馬里尼奧在聽取報(bào)告后憤怒的說：“他們給我的印象是，他們總是在說人為錯(cuò)誤，但我根本不相信?！?/p>
法國航空AF447航班失事被收入紀(jì)錄片《空中浩劫》第12季第13集：“Air France 447: Vanished”。
F-GZCP號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)
機(jī)型：空客A330-200
設(shè)計(jì)商：空中客車公司
乘員：2人+載員293人（最大）
長度：58.8米
翼展：60.3米
高度：17.4米
空重：120750千克
最大起飛重量：233000千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)通用電氣公司CF6-80E1A2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力300.3千牛
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：871千米每小時(shí)
實(shí)用升限：12000米
最大載重航程：12500千米
