飛機(jī)在空中最恐怖的事情，莫過于兩機(jī)相撞，一旦發(fā)生就會機(jī)毀人亡。
2002年的德國巴登符騰堡烏伯林根上空便發(fā)生了撞機(jī)的悲劇，成為近年來最慘的空難之一。更為悲慘的是涉事的航管員被在空難中失去一個家庭的父親刺殺身亡。那么作為世界上管理嚴(yán)密的地區(qū)，為什么會發(fā)生飛機(jī)撞的情況呢？搭載了防撞系統(tǒng)的大型噴氣式飛機(jī)，防撞系統(tǒng)為什么沒有發(fā)揮作用呢？我們來探一探究竟。
時間回到2002年的6月，俄羅斯西烏法市一批通過層層篩選的優(yōu)秀少年兒童，在組織的安排下前往巴西羅塞羅亞，度過兩周的假日。因?yàn)槁眯猩绲难诱`，他們錯過了當(dāng)天的航班，要滯留在莫斯科兩天。第二天后他們搭乘另一架包機(jī)前往巴塞羅那。
二零零二年七月一日晚十一點(diǎn)，巴什克利安航空2937號班機(jī)從莫斯科起飛，這架圖-154型飛機(jī)上有5名駕駛員。
這時在數(shù)百里外的意大利貝加莫一家DHL貨運(yùn)公司的波音757飛機(jī)，也正在起飛，準(zhǔn)備前往比利時，飛機(jī)上只有兩名駕駛員。
此時，在瑞士蘇黎世的空中導(dǎo)航服務(wù)中心值班的，是一位有著多年經(jīng)驗(yàn)的彼得尼爾森，還有另一名同事。
由于當(dāng)時航管區(qū)內(nèi)的飛機(jī)較少，同事中途就去休息了，只剩下尼爾森一人獨(dú)自監(jiān)管兩臺雷達(dá)。
這種單人值班的做法雖然違反了航空規(guī)定，但是，在當(dāng)?shù)卦缫殉蔀橐环N習(xí)慣。過一會兒技術(shù)人員前來通知尼爾森，主雷達(dá)馬上將進(jìn)行維護(hù)修理，電話線要將被暫時切斷，需要使用備用線路，然而他不知道的是在這段時間里雷達(dá)屏幕會運(yùn)作的很慢，所以如果兩架飛機(jī)靠近時就不會發(fā)出碰撞警報。
這時前文中載滿兒童的2937班機(jī)飛進(jìn)了瑞士航空。德國空管將它交給了尼爾森指揮。晚上11:06，DHL貨機(jī)也進(jìn)入了該區(qū)域，由于高空空氣稀薄阻力小，所以節(jié)省燃油，DHL貨機(jī)向空管請求爬升高度，經(jīng)過尼爾森的準(zhǔn)許后，DHL貨機(jī)爬升至11,000米的高空，雖然此時和俄羅斯航班飛行在同樣的高度，但兩架飛機(jī)相距甚遠(yuǎn)，目前并沒有危險，就在這時尼爾森接到了新的調(diào)度任務(wù)，一架延誤的利亞德航空客機(jī)要降落在附近機(jī)場。
知道尼爾森頭疼不已，來回穿梭于兩個雷達(dá)屏幕前，他正打算通知附近機(jī)場塔臺接管這架飛機(jī)，因?yàn)榫€路被切斷，尼爾森忙于回復(fù)利亞德航空的呼叫卻不知此時的俄羅斯駕駛員也在呼叫他，雖然出現(xiàn)了突發(fā)狀況但對于空管員來說這是常有的事。
可今晚跟以往不同，今晚的雷達(dá)由于維修，已經(jīng)無法對飛機(jī)的碰撞提前做出預(yù)警。
就在尼爾森忙碌之時，巴森克利安航空2937號班機(jī)和DHL貨機(jī)正以每小時1300公里的速度朝著對方飛去，而瑞士航管中心的雷達(dá)并沒有做出任何預(yù)警報告。
另一邊德國的航管中心雷達(dá)發(fā)出兩架飛機(jī)即將相撞的警報，可按照航空規(guī)定，德國空管無法和駕駛員直接通話，他立馬趕忙打電話給瑞士空管尼爾森，可電話卻一直打不通，此時的尼爾森還在處理利亞德航空客機(jī)的降落事宜，隨著時間的推移，兩架飛機(jī)慢慢的靠近， DHL貨機(jī)上安裝的空中防撞系統(tǒng)發(fā)出了警報，而這也是尼爾森也發(fā)現(xiàn)了問題，察覺到事情嚴(yán)重性的他立即命令巴申克利安航空2937號班機(jī)降低高度，避開DHL貨機(jī)。
機(jī)長聽到后立即解除自動駕駛，開始手動駕駛并降低高度。此時空中的防撞系統(tǒng)卻發(fā)出了警報與空管相反的命令：要求他們爬升高度。
機(jī)長遇到了兩難的情況，然而尼爾森急切的命令又不斷傳來，下達(dá)完命令后尼爾森松了一口氣，他以為已經(jīng)解除了兩架飛機(jī)碰撞的風(fēng)險，可他不知道DHL貨機(jī)上的空中防撞系統(tǒng)同樣發(fā)出了讓飛機(jī)下降的指令，DHL貨機(jī)機(jī)組嘗試將此事告知尼爾森，可尼爾森并沒有聽到。
于是DHL貨機(jī)機(jī)組決定聽從系統(tǒng)立即下降，就這樣兩架飛機(jī)朝著對方飛去。相撞前3.8秒的兩架飛機(jī)的駕駛員也發(fā)現(xiàn)了對方，盡管2937號客機(jī)努力嘗試爬升，但是已經(jīng)為時已晚了，兩架飛機(jī)就這樣在高空相撞了。
劇烈地碰撞爆發(fā)出強(qiáng)烈的火光和爆炸聲，DHL貨機(jī)的垂直機(jī)翼切過2937號客機(jī)的機(jī)腹，2937號客機(jī)直接被撕成兩半墜毀。
DHL貨機(jī)頑強(qiáng)地掙扎飛行了7公里，兩分鐘后還是墜毀了。兩架飛機(jī)上的71人全部遇難。
此時的尼爾森也解決了利亞德航空的事，回到了工作臺，結(jié)果驚訝的發(fā)現(xiàn)2937號客機(jī)從雷達(dá)上消失不見了，出事的兩架飛機(jī)的殘骸散落在德瑞兩國邊境，伴隨著爆炸聲和無數(shù)的殘骸碎片，雨點(diǎn)般的從天而降，散落在一所殘疾兒童學(xué)校上空，地面上到處都是兒童的尸體，無數(shù)個家庭遭受無法愈合的悲痛。
緊接著調(diào)查人員展開調(diào)查，他們發(fā)現(xiàn)近20年來關(guān)于空中防撞系統(tǒng)的規(guī)則存在一個致命缺陷，如果空中防撞系統(tǒng)和空管的命令相違背時，飛行員應(yīng)該聽從哪個?
這個問題在不同的地方會有不同的答案，有些地方的規(guī)定是駕駛員要聽從空中防撞系統(tǒng)的指令，但是還有一些地方空管的指令高于一切，正是因?yàn)檫@條規(guī)則沒有達(dá)成共識，才導(dǎo)致了這次慘劇的發(fā)生。
悲劇發(fā)生后尼爾森辭退的空管職位，失去妻兒的俄羅斯建筑師卡羅爾，痛心不已，憤怒難平。他在2004年4月24日潛入了尼爾森家中，用一把匕首刺死了尼爾森。
在瑞士調(diào)查報告基礎(chǔ)上，瑞士聲稱事件中圖-154客機(jī)低于瑞士空管要求的航線高度33米，并以每分鐘580米的速度下降。如果俄飛行員不顧瑞士空管員給出的錯誤方位和警告信息，而遵照防撞系統(tǒng)的提示執(zhí)行，就可以避免災(zāi)難。
基于同樣的調(diào)查報告，俄方聲稱事發(fā)時俄機(jī)組曾在飛機(jī)降落至10,800米后，遵照了防撞系統(tǒng)的警告提示執(zhí)行，但當(dāng)時空管員沒有成功的使另一架飛機(jī)，在11,000米的高度，而且事件中的DHL貨機(jī)也完全有機(jī)會避免碰撞，因?yàn)樗麄兡軌蚵牭蕉頇C(jī)組同地面空管員之間的無線電對話，2937次航班飛行員在碰撞發(fā)生之前的操作過程中改變了飛機(jī)磁方位20度，從254調(diào)至274，一事并沒有出現(xiàn)在官方報告中。
由于2937航班遵照了航管人員的指示，而非空中防撞系統(tǒng)，使得2937航班與611航班在空中相撞，在這之后各國航空公司均要求當(dāng)空中防撞系統(tǒng)建議與航管員指示有沖突時，駕駛員應(yīng)遵從空中防撞系統(tǒng)指示，以免再度發(fā)生同樣的事故。
尼爾森的死使得空管層的過失以及導(dǎo)航系統(tǒng)的不合格成為了這次空難的主要責(zé)任方，公司負(fù)責(zé)人承認(rèn)失誤并提出改革，三名管理者和維修人員的領(lǐng)班背叛過失殺人受到不同程度的懲罰，隨后調(diào)查員也明確提出其是飛機(jī)遭遇空難的幾率極低，但我們也必須查出意外的發(fā)生，以及如何避免意外再度發(fā)生！
