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比亞迪成功了,上月大賣10105臺(tái)的漢已成特斯拉“

時(shí)間:2020-12-11 17:23來源:網(wǎng)絡(luò)整理 瀏覽:
平心而論,轎車領(lǐng)域一直都是自主汽車品牌的"軟肋",且不管是燃油車還是新能源車領(lǐng)域都是如此。燃油車領(lǐng)域容易理解,畢竟合資汽車品牌經(jīng)過多年的技術(shù)

平心而論,轎車領(lǐng)域一直都是自主汽車品牌的"軟肋",且不管是燃油車還是新能源車領(lǐng)域都是如此。燃油車領(lǐng)域容易理解,畢竟合資汽車品牌經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀,在市場(chǎng)中擁有較高的地位。但新能源車領(lǐng)域有所不同,因?yàn)樵诤芏嗳搜壑行履茉磻?yīng)該是被寄予彎道超車的方向,而且從某種程度上來說,自主新能源汽車品牌與外資起點(diǎn)差不太多,所以自主品牌不應(yīng)該落后才對(duì)。

比亞迪成功了,上月大賣10105臺(tái)的漢已成特斯拉“攔路虎”?

不過可惜的是,如今在新能源轎車細(xì)分市場(chǎng)中,特斯拉Model 3一直都是處于頂部的產(chǎn)品,而蔚來、理想及小鵬等造車新勢(shì)力,又沒有對(duì)轎車領(lǐng)域引起重視。所以,很長(zhǎng)時(shí)間以來特斯拉Model 3都像是無法被超越一般。不過,這樣的時(shí)間或許沒有多少了,因?yàn)楸葋喌掀煜屡c之同價(jià)位的新能源車漢已經(jīng)逐漸崛起。在剛剛過去的11月份,該車銷量就達(dá)到新高10105臺(tái),要知道在7月份它剛上市的時(shí)候銷量?jī)H為1205臺(tái),在如此短的時(shí)間內(nèi)它能成為比亞迪旗下又一成功車型著實(shí)亮眼。但,比亞迪漢真的能成為特斯拉的"攔路虎"嗎?

比亞迪成功了,上月大賣10105臺(tái)的漢已成特斯拉“攔路虎”?

實(shí)際上,比亞迪漢取得的一萬多銷量,不僅包括純電車型而且還有燃油版車型,因此就純電車型之間的銷量來看,它與特斯拉Model 3之間仍舊有一定的差距。不過,就純電動(dòng)車而言,比亞迪漢與特斯拉Model 3相比實(shí)力并不遜色,而這也是很多人對(duì)這款車關(guān)注頗高的原因所在。

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首先最為明顯的自然是空間了,雖然比亞迪漢與特斯拉Model 3在定價(jià)方面處于相同的區(qū)間,但是定位上比亞迪漢卻更高。因此,該車具有的車身長(zhǎng)寬高4980x1910x1495mm,車身軸距2920mm,自然會(huì)比特斯拉Model 3具有的車身長(zhǎng)寬高4694x1850x1443mm,車身軸距2875mm優(yōu)秀很多。換言之,且不論車輛內(nèi)部空間優(yōu)秀與否,至少在外觀氣勢(shì)方面,比亞迪漢就更具優(yōu)勢(shì)。

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除空間之外,相比之下,比亞迪漢在充電方面也有著一定的優(yōu)勢(shì)。雖說該車具有的續(xù)航605公里和550公里與Model 3的468/600/668公里有所差距,但是比亞迪漢快充僅需要0.42小時(shí)即可完成,而Model 3則需要1個(gè)小時(shí)才能完成。顯然,本身就是做電池出身的比亞迪,在這方面的確比特斯拉要出色一些。

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同時(shí)值得一提的是,在加速性能方面,比亞迪漢與特斯拉Model 3之間也沒有太大差距。比亞迪漢分別具有單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本可選,其中單電機(jī)版車型具有最大功率163kW,最大扭矩330牛米,可帶來7.9秒的加速成績(jī),算不上很優(yōu)秀。而它的雙電機(jī)版本也就是四驅(qū)版車型,則具有綜合功率363kW,綜合扭矩680牛米,可帶來是3.9秒的加速成績(jī)。而特斯拉Model 3則分別具有5.6秒和3.4秒的加速成績(jī),相比之下還是能夠看出比亞迪漢與之的差距并不是很大。

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另外值得一提的是,在特斯拉比較出名的智能駕駛方面,比亞迪漢也有著不俗的表現(xiàn)。其中像主流的全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警以及主動(dòng)剎車等它都有配備,且實(shí)際表現(xiàn)并不遜色于特斯拉。不僅如此,在年輕用戶十分注重的智能車機(jī)功能方面,比亞迪漢的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。15.6英寸超大觸控液晶屏視覺上就很出色,加之比亞迪汽車DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)擁有很強(qiáng)的開放性,所以在用車體驗(yàn)方面比亞迪漢的表現(xiàn)毋庸置疑能處于行業(yè)前列。

比亞迪成功了,上月大賣10105臺(tái)的漢已成特斯拉“攔路虎”?

總的來說,盡管從目前來看,比亞迪漢和特斯拉Model 3之間仍舊存在一定的差距,但是從某種程度上來說,比亞迪漢的表現(xiàn)已經(jīng)超出了很多國(guó)產(chǎn)新能源轎車。而且,在25萬左右的價(jià)格區(qū)間下,比亞迪漢還能夠?qū)崿F(xiàn)單月銷量破萬,這其實(shí)已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)轎車崛起的一種象征了,畢竟在這個(gè)級(jí)別下,能夠取得如此出色的國(guó)產(chǎn)車實(shí)在很少。就連被寄予厚望的紅旗H9,上市后銷量也不過數(shù)千臺(tái)。因此,按照目前的暢銷態(tài)勢(shì)來看,比亞迪漢已經(jīng)成為Model 3最大的"攔路虎",但能否持續(xù)熱銷,還得看比亞迪漢后期的用戶口碑了。

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