倍耐力表示：如果他們?yōu)?020年準備的輪胎被各支車隊拒絕，沿用2019年的輪胎，他們不會表示異議，但是他們希望知道為什么針對2020年所做的工作被否定。
今年美國站期間倍耐力組織了首輪2020款輪胎測試，但是招來各支車隊的抱怨。F1車隊正在權衡是否要繼續(xù)再2020年換用新輪胎。阿布扎比大獎賽結束之后，倍耐力將進行第二輪輪胎測試，隨后車隊將決定是否使用2020年的輪胎。結果將由投票決定。
談及這個問題時，倍耐力賽車運動部門的總監(jiān)馬里奧-伊索拉表示，如果車隊決定放棄2020年的輪胎，他們不會進行阻撓。
“我們希望在阿布扎比進行2020款結構輪胎的測試能夠在恰當?shù)貤l件下進行，”他說，“測試之后我們會分析數(shù)據(jù)，如果超過70%的車隊反對，他們就可以選擇更換輪胎。但當然，我們需要裂解為什么我們測試的結果和他們的不一樣，這對未來的研發(fā)非常重要?！?/p>
伊索拉表示，在美國奧斯汀進行的測試沒有代表性，不僅因為當時的天氣條件，也包括測試安排在比賽周末期間進行，當時沒有車隊會為2020款輪胎的要求優(yōu)化賽車調校，因為新款輪胎的結構會對賽車的平衡產(chǎn)生影響。
伊索拉指出，新的輪胎結構旨在適應不同壓力的工作，因為隨著賽車的研發(fā)，輪胎的壓力會增加。倍耐力拿出的新結構的輪胎具備更高的耐久性，“新輪胎的使用方式是不同的，很清楚當你拿到新東西的時候，確實需要花一些時間來理解輪胎并釋放輪胎的最大性能。”
據(jù)《賽車運動》了解，2020款輪胎的關鍵改進是讓輪胎的工作窗口更寬，車手們會發(fā)現(xiàn)更容易讓輪胎進入工作狀態(tài)。
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