3月29日，中國最大的新能源汽車制造商比亞迪正式宣布推出“刀片電池”?！?a href="/kx/caijing/79406.html">刀片電池”是磷酸鐵鋰電池的一種，由于整體形狀類似刀片而得名。比亞迪宣稱，刀片電池擁有其他動力電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，“重新了定義新能源汽車的安全標準, 引領了全球動力電池安全新高度?！?/p>
“刀片電池將把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，刀片電池的誕生體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道。
刀片電池包
事實上，早在今年年初舉行的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，王傳福即透露刀片電池將于今年量產，并率先搭載在比亞迪全新中型轎跑車型——“漢”上。
由于化學性質的差異，磷酸鐵鋰電池在安全性上要優(yōu)于當前電動乘用車主流使用的三元鋰電池，且由于但在能量密度上有所不及，因而續(xù)航能力較差。而比亞迪“刀片電池”通過結構創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，從而提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。
比亞迪宣稱，相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上。比亞迪續(xù)航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。而且由于去掉了“模組”這一層中間結構，使得電池系統的復雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產品穩(wěn)定性和更低的故障率。
針對外界對于刀片電池安全性的質疑，在發(fā)布會當天，比亞迪播放了一段對比三種電池針刺實驗的視頻回應：在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態(tài)。
“針刺穿透測試”是行業(yè)內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段。這一測試要求用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內部的大面積短路。對于比亞迪刀片電池在針刺實驗中的表現，中國科學院院士歐陽明高分析指出，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，評價刀片電池“非常優(yōu)異”。
王傳福在發(fā)布會現場透露，刀片電池目前只在比亞迪漢純電車型（EV）搭載應用，其他車型暫無規(guī)劃。比亞迪漢EV作為“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續(xù)航里程達到605公里，百公里加速3.9秒。
比亞迪漢
“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”比亞迪集團副總裁、弗迪電池董事長何龍表示。
值得一提的是，在正式推出刀片電池前不久，比亞迪與豐田的電動汽車合資公司已經正式成立。但豐田是否會采用比亞迪的“刀片電池”方案尚未可知。
數據顯示，2019年三元鋰電池裝機量為40.5GWh，同比增長22.4%，占總裝機量的65.2％，較2018年提升近7個百分點，共有64家企業(yè)提供配套；而磷酸鐵鋰電池裝機量20.8GWh，同比減少6.35%，占總裝機量的33.4％，較2018年下滑近6個百分點，共有38家企業(yè)提供配套。
但近年來，由于數起新能源車起火自燃事件引發(fā)的外界對三元鋰電池安全性的擔憂，磷酸鐵鋰電池重新回到了電動汽車制造商的視線中。今年2月，即有內部人士爆料稱特斯拉正計劃使用寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池，以實現馬斯克宣稱的“無鈷化”。同時由于磷酸鐵鋰電池的成本更低，也有助于進一步拉低國產車型的價格。
