3月31日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，推動促進小汽車消費三大舉措。
為促進汽車消費，會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。三是對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
其中，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。這意味著，新能源汽車補貼政策將延續(xù)到2022年底。
退坡過快致新能源車市首度下滑
近兩年整個汽車行業(yè)都處于低谷期，再疊加新冠肺炎疫情對耐用消費品的沖擊，車市不斷下滑，此前一直有新能源補貼退坡延期的呼聲，這次政策的出臺無異于“雪中送炭”。
自去年新能源汽車補貼政策“退坡”以來，新能源汽車消費市場明顯開始出現(xiàn)下行趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2019年7月起，新能源汽車就開始出現(xiàn)銷量下滑的情況。
而2019年新能源汽車同比下降4%至120.6萬輛，距離年初預測全年銷量160萬銷量目標有較大差距，也是近十年來首次出現(xiàn)同比下降。
根據(jù)之前乘聯(lián)會發(fā)布的一份報告指出，新能源汽車補貼政策退出速度較快成為誘發(fā)下降的主因。從2019年3月開始，新能源補貼政策設置了過渡期，在過渡期內(nèi)補貼降低40%；而從6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼全部退出。據(jù)綜合測算，2019年整體退坡幅度達到了70%，超出了行業(yè)預期。
進入2020年，新能源汽車市場仍在延續(xù)著下行勢頭。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月新能源車上牌數(shù)為5.5萬，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。再加上按照規(guī)劃，今年預計將是新能源車補貼的徹底退坡年，形勢十分嚴峻。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，如果中國新能源市場仍舊按照計劃退坡，那么疊加新冠肺炎的影響，銷量持續(xù)下滑將是不可避免的。目前歐洲地區(qū)的新能源汽車銷量在2月份超越中國，而借此機會歐洲則可能會上位，取代中國成為最大的新能源市場，補貼的延長將對市場起到巨大的穩(wěn)定作用。
“新能源汽車的發(fā)展前景向好，現(xiàn)在補貼和免購置稅延期兩年，將對新能源車市起到極大的促進作用?！逼囆袠I(yè)專家顏景輝也如此表示。
對此，小鵬汽車董事長何小鵬也在其微博發(fā)文表示：“我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝政府！剛好我們認為2022年會是智能汽車的拐點開始，無縫接駁?！?/p>
特斯拉對外事務副總裁陶琳則在其微博對此表示：“喜大普奔”。
補貼或?qū)⑿》{(diào)整
今年1月，工信部部長苗圩曾在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表態(tài)，稱2020年中國新能源汽車補貼不再退坡。
此消息雖然被商務部進行了后續(xù)解釋，但是業(yè)內(nèi)人士普遍預測，2020年新能源汽車補貼大概率將延續(xù)至年底，補貼標準與2019年政策相近，再度退坡的可能性將變得極低。
國家信息中心副主任徐長明認為：“新能源汽車銷量連續(xù)五年增長，政策起到了推動作用，但市場力量還比較小?！蔽覈履茉窜囀羞h未達到由市場力量驅(qū)動持續(xù)發(fā)展的階段，欲在2025年實現(xiàn)滲透率達25%的目標，未來幾年仍需要有足夠力度的補貼替代政策。
同時相對于國內(nèi)補貼退坡，海外市場則呈現(xiàn)出了補貼積極化的趨勢，美日德英韓等國均采取了減免相應稅額以及補貼等政策，新能源汽車銷量也在逐漸攀升。
在崔東樹看來，延期兩年，新能源補貼政策的標準應該還會再調(diào)整，但政策應該會傾向于逐步轉(zhuǎn)向市場，補貼退坡的速度也應該會慢一些。
此外值得一提的是，以廣州為首的全國多個城市也在開始恢復地方對于新能源汽車的補貼，以廣州為例，在3月4日發(fā)文表示，到今年底，廣州的個人消費者購買新能源汽車享受每車1萬元的綜合補貼。
而對于諸多造車新勢力來說，補貼政策的延長也給它們留出了可以略微喘息的機會。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，雖然政策出臺給車企留出更多空間，但是相比于長期依賴于“政策市”，顯然車企的自救以及持續(xù)造血機制將更為重要，打鐵還需自身硬，如何將新能源汽車的產(chǎn)品力真正提升到能夠和燃油車同臺競技的水平，還需要多方共同努力。
