2020年最可怕的，莫過于疫情帶來的一連串“蝴蝶效應(yīng)”,恐怕身處其中的每一家企業(yè)都不能獨(dú)善其身。
隨著歐美疫情的加重，包括寶馬、奔馳、大眾等20多家車企相繼關(guān)閉了100多家工廠。隨之，博世、大陸、麥格納等10多家汽車零部件廠商也開始停工減產(chǎn)。
整個(gè)汽車制造和零售環(huán)節(jié)猶如按下暫停鍵。
由于全球疫情蔓延存在不確定性，各大停工車企能否按計(jì)劃完全復(fù)工，依然存在不確定性。
你以為只是歐美車市會(huì)受到影響，那就錯(cuò)了。在如今全球經(jīng)濟(jì)一體的當(dāng)下，歐洲市場(chǎng)的“停滯”將對(duì)全球車市造成不可估量的“重創(chuàng)”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)、供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)同樣會(huì)受到巨大影響。
例如中國(guó)大量的汽車零部件、材料、裝備等需要從國(guó)外進(jìn)口，德國(guó)、美國(guó)等歐美國(guó)家的進(jìn)口額占比超8成，其中汽車芯片、基礎(chǔ)元器件等更是基本依賴進(jìn)口；同時(shí)中國(guó)汽車和零部件出口訂單也會(huì)大幅銳減。
一旦進(jìn)口和出口受阻，都可能使中國(guó)車企及零部件企業(yè)二度停工，由此將帶來巨額損失。
零部件中斷危機(jī)歐洲超100家工廠停產(chǎn)，導(dǎo)致零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，目前包括大眾、豐田、特斯拉等海外車企已經(jīng)發(fā)布了供應(yīng)鏈中斷預(yù)警。
大眾集團(tuán)董事在公開報(bào)道中表示，“隨著歐洲疫情的嚴(yán)重，供應(yīng)一天比一天困難，我們預(yù)計(jì)下周起會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)鏈斷裂?！逼渲?，大眾集團(tuán)俄羅斯分公司已經(jīng)由于歐洲零部件供應(yīng)短缺而停工。
“一輛汽車的零部件數(shù)量高達(dá)萬個(gè)，哪怕汽車上的一顆螺絲釘不能按時(shí)組裝到新車上，這輛車也不能正常出廠?！?/p>
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前大部分車企采取的都是趨近于“零庫存”的運(yùn)作模式，需要零部件時(shí)，才會(huì)向上游企業(yè)采購?！耙坏┝悴考?yīng)受阻，車企只能停工停產(chǎn)?！?/p>
中國(guó)大部分車企的供應(yīng)鏈體系都有不少國(guó)外的零部件企業(yè)，就算一級(jí)供應(yīng)商沒有，二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商甚至原材料供應(yīng)商也必定有國(guó)外零部件企業(yè)參與。
國(guó)外車企已經(jīng)出現(xiàn)了零部件中斷危機(jī)，不久的將來，國(guó)內(nèi)合資品牌和部分自主品牌恐怕也會(huì)受到影響。
根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)汽車零部件進(jìn)口額為367.11億美元。其中，來自德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)、墨西哥五個(gè)國(guó)家的零部件占進(jìn)口額超八成，單從德國(guó)進(jìn)口的零部件規(guī)模達(dá)到了102.8億美元。
雖然博世、大陸、采埃孚、偉世通、法雷奧等跨國(guó)零部件都在中國(guó)成立了本土化工廠，但這些企業(yè)的部分材料和基礎(chǔ)配件仍然需要從國(guó)外進(jìn)口。
總體來看，一旦上游企業(yè)斷供，全球汽車廠商都不得不處于被動(dòng)狀態(tài)，由此將帶來數(shù)億、百億甚至千億元的巨額損失。
就拿法拉利來說，受疫情和停工影響，短短一個(gè)月，市值已經(jīng)蒸發(fā)了670億元。
而此前北京奔馳也公開表示，受中國(guó)疫情影響，相關(guān)供應(yīng)商停限產(chǎn)，導(dǎo)致公司僅剩1天安全庫存，如次日不能復(fù)工，公司將面臨停產(chǎn)，屆時(shí)每日損失將超過4億元。
出口訂單取消近年來，國(guó)內(nèi)汽車及零部件廠商積極響應(yīng)“走出去”戰(zhàn)略，目前不少品牌國(guó)外布局甚廣。
隨著海外疫情的加劇，中國(guó)車企及零部件廠商的海外訂單銳減，而對(duì)于一些海外收入占比較高的零部件企業(yè)來說，短時(shí)間會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和商品積壓?jiǎn)栴}，嚴(yán)重的還將導(dǎo)致二度停工。
其中，有某零部件廠商相關(guān)人員坦言，“我們的產(chǎn)品主要出口到美國(guó)和意大利目前國(guó)外多家廠商取消訂單，剛復(fù)工，預(yù)計(jì)又要放假了?！?/p>
而全球第二大、中國(guó)出口量最大的汽車玻璃生產(chǎn)供應(yīng)商——福耀玻璃公開表示，目前公司海外收入占總收入的50%左右，海外車企停產(chǎn)將導(dǎo)致其出口量銳減，業(yè)績(jī)大幅下降，隨之公司總市值也會(huì)遭受重挫。
“如果海外疫情進(jìn)一步蔓延，市場(chǎng)需求得不到釋放，零部件企業(yè)的損失只會(huì)進(jìn)一步加大?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，單是產(chǎn)品運(yùn)輸、通關(guān)受阻，導(dǎo)致出口交付期延遲，就會(huì)產(chǎn)生一筆巨額損失。
“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，上游供應(yīng)鏈中斷和出口訂單銳減，每一項(xiàng)都是致命打擊，業(yè)內(nèi)有人預(yù)測(cè)，“未來兩個(gè)月內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)或出現(xiàn)連鎖倒閉?！?/p>進(jìn)口豪華車或面臨斷貨
根據(jù)《高工新汽車評(píng)論》了解，目前在中國(guó)市場(chǎng)，一些庫存較少、供應(yīng)較為緊張的車型，優(yōu)惠幅度已經(jīng)開始收縮，而奧迪Q7、奧迪Q8、保時(shí)捷等進(jìn)口車的售價(jià)已經(jīng)上調(diào)。
隨著奔馳、寶馬、奧迪、法拉利等進(jìn)口豪華車市場(chǎng)產(chǎn)能受阻，不少人擔(dān)心進(jìn)口豪華車會(huì)迎來漲價(jià)潮。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，進(jìn)口車型主要是超豪華品牌、豪華品牌，如法拉利、保時(shí)捷、奔馳、寶馬等等。
“寶馬進(jìn)口車源肯定會(huì)緊張，即便是4月20日恢復(fù)了生產(chǎn)，新車到店至少也要8月份了?！?有寶馬經(jīng)銷商坦言，進(jìn)口車庫存一般都不多，目前寶馬熱銷的X5、X7基本上都是需要等車的狀況。
而更為嚴(yán)重的是，受疫情影響以及歐洲進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件缺貨，寶馬最大的汽車出口基地——美國(guó)南卡羅來納周工廠將于4月3日暫停生產(chǎn)，預(yù)計(jì)停產(chǎn)時(shí)長(zhǎng)至少2周，而中國(guó)熱銷的寶馬X5、X3、X7等進(jìn)口車均產(chǎn)自該工廠。
與此同時(shí)，對(duì)國(guó)內(nèi)影響較大的還有大眾捷克斯洛伐克工廠停產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)奧迪Q7、Q8、保時(shí)捷卡宴等。
至于法拉利、蘭博基尼、賓利這樣的超級(jí)豪華品牌，由于還未國(guó)產(chǎn)，因此國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的交付必然會(huì)受到很大影響。
總體來看，受疫情影響，產(chǎn)自美國(guó)、意大利等國(guó)家的進(jìn)口車肯定會(huì)受影響，車源會(huì)越來越緊張，一些熱銷進(jìn)口車型加價(jià)銷售是必然。
