有報道稱，蔚來汽車有限公司被上海市嘉定區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，被執(zhí)行標的為110萬元。
對此，蔚來汽車回應(yīng)稱，這是蔚來與物業(yè)中介之間正常的商務(wù)糾紛，雙方就工作成果與收費標準未能達成一致，走了司法途徑，蔚來完全尊重法院的判決并依法配合。
事實上，企業(yè)被列為被執(zhí)行人并不是稀罕事，110萬元也稱不上很大的數(shù)額，不過當這件事發(fā)生在蔚來身上的時候，還是會令人感到驚奇，忍不住想要追根究底。
據(jù)了解，事件的起因是第一太平戴維斯物業(yè)到法院起訴蔚來汽車，原因是其曾向蔚來汽車推薦了興業(yè)太古匯商鋪，但是蔚來汽車認為第一太平戴維斯物業(yè)只是介紹了項目推薦了出租方，并未在談判中協(xié)調(diào)租賃雙方的需求，也未協(xié)助雙方簽署租賃合同，因此不同意支付代理服務(wù)費。
但是上海嘉定法院一審判決認定，第一太平戴維斯物業(yè)根據(jù)蔚來的需求為其推薦了合適的商鋪，并介紹其與出租方洽談、磋商、參加活動，最終雙方簽署了租賃合同，第一太平戴維斯居間成功，蔚來應(yīng)當支付傭金。
盡管在一審敗訴后蔚來選擇繼續(xù)上訴，但是上海嘉定法院在二審判決中維持原判。
蔚來缺錢已經(jīng)不是新鮮事了，但是在年后它曾先后獲得了共4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資，短時間內(nèi)仍有很大的周轉(zhuǎn)空間，為110萬元“斤斤計較”如此，足以看出其處境確實相當困難。
▍賠本賺吆喝
早些時候，蔚來發(fā)布了2019年第四季度財報以及全年業(yè)績報告。
蔚來汽車2019年累計交付量為20565輛，同比增長82.1%，在造車新勢力中穩(wěn)居第一；全年累計總收入為78.25億元，同比增長58.0%。
從交付數(shù)據(jù)以及盈利數(shù)據(jù)來看，相當不錯，然而蔚來的調(diào)整后凈虧損達到109.62億元，同比擴大22.4%。
如果按照單車盈利計算的話，蔚來2019年的單車盈利為負55萬一輛，相當于賣一輛賠一輛，賣的越多賠得越多。
作為造車新勢力中的頭部車企，蔚來一直以其周到的后期運營服務(wù)著稱，蔚來的用戶一向?qū)ζ浞Q贊有加，或許蔚來便是在賠本賺吆喝。
但是造車不是做公益，最終還是要以盈利為目的，無論是對于企業(yè)正常運轉(zhuǎn)還是對股東來說，盈利都是重中之重。
蔚來之所以在銷量增加的情況下，凈虧損也大幅增加，與其毛利率的降低有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2019年蔚來汽車的毛利率為-9.9%，比上年度減少8.3%。
這也是為何李斌特別在電話會議中提到，蔚來汽車2020年的核心目標之一，便是提高毛利率。
他表示，隨著蔚來新車交付量的提升，毛利率還將進一步下降，他有信心讓蔚來第二季度毛利率將轉(zhuǎn)正，年底毛利率將達到兩位數(shù)。
事實上，對于毛利率的提升，李斌似乎有些過于樂觀了。
2019年蔚來汽車第四季度交付量為8224輛，同比第三季度的4799輛，增長率達71.4%，但是其毛利率卻僅僅由第三季度的-6.8%提升至6.0%，增長的幅度并不明顯。
另外，受新能源寒冬以及新冠狀肺炎疫情的雙重影響，蔚來在今年第一季度的交付量也并不樂觀。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在2020年1-2月共交付2305輛車，蔚來汽車在財報中預(yù)計第一季度銷量預(yù)計在3400輛-3600輛，這對于其毛利率的提升也是極為不利的。
當然，提升毛利率是一個長期的目標，也許隨著疫情結(jié)束，消費者購車需求釋放，蔚來能夠更快實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，毛利率也得以提升。
▍難就一個字
眾所周知，自去年新能源補貼退坡之后，新能源市場便開啟了“跌跌”不休的狀態(tài)，新能源市場也邁入寒冬。
而突如其來的新冠狀疫情則將新能源車企，特別是造車新勢力原本的“hard模式”調(diào)整為“地獄模式”。
一方面，是因為疫情導(dǎo)致的購車需求被抑制，車企復(fù)工被延期，正常的運營節(jié)奏被打亂。
另一方面，造車新勢力沒有盈利能力，企業(yè)的運轉(zhuǎn)只能靠融資來輸血，但是自去年新能源市場遇冷，造車新勢力的融資也相應(yīng)變得艱難，資金的壓力讓造車新勢力步履維艱。
在這種情況下，作為造車新勢力龍頭的蔚來難以獨善其身，而有關(guān)資金短缺，也是蔚來老生常談的問題了。
截至2019年底，蔚來汽車的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金和短期投資余額為10.563億元，不足以為蔚來12個月的持續(xù)運營提供所需的營運資金和流動資金。
而有數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2019年流動資產(chǎn)為49.28億元，流動負債包括短期借款、應(yīng)付貿(mào)易、應(yīng)付稅款、經(jīng)營租賃負債等）為94.99億元，這意味著蔚來的償債能力十分脆弱。
需要強調(diào)的是，有很大一部分流動負債要在2020年集中償還，這對于蔚來是很大的壓力，由此想到蔚來被法院列為被執(zhí)行人便不會覺得的太過于驚奇。
雖然蔚來汽車在年后獲得的4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資緩解了其燃眉之急，但是考慮到其2019年第四季度的凈虧損為28.612億元，它仍然需要新的資金流入。
早些時候，蔚來曾與安徽省合肥市政府簽訂了合作框架協(xié)議，后者會為蔚來提供資源和資金的支持，而在合作落地之前，資金問題恐怕一直會是蔚來發(fā)展的桎梏。
除了資金問題，來勢洶洶的國產(chǎn)特斯拉也是蔚來需要直面的。
蔚來在國內(nèi)常常被冠以“中國特斯拉”的稱呼，如今當正主特斯拉國產(chǎn)，二者自然需要在新能源市場真刀實槍的比拼一下。
從銷量上來看，特斯拉2月份在中國市場交付了3958輛新車，1-2月累計交付量為6520輛，相比蔚來1-2月的累計交付量為2305輛，領(lǐng)先了接近兩個身位。
在產(chǎn)品線方面，特斯拉目前已經(jīng)推出Model X、Model S、Model 3以及Model Y等車型，涉及到轎車與SUV兩大領(lǐng)域，但是蔚來目前推出的ES8和ES6，以及即將推出的EC6都只是SUV車型，對于其搶占新能源市場份額也是極為不利的。
雖然，目前特斯拉只在上海工廠生產(chǎn)Model 3車型，但是國產(chǎn)Model 3剛下線，便將價格下探到30萬以下，對蔚來ES6造成了極大的沖擊。
更值得一提的是，國產(chǎn)Model 3的本土化率還有望進一步提高，這也就意味著它的價格還能夠下探，對蔚來ES6的生存空間進一步造成了擠壓。
可以說，特斯拉的國產(chǎn)，從各個方面對蔚來造成了沖擊，真李逵是不會怕李鬼的，不知
曾經(jīng)想“讓特斯拉無路可走”的李斌，如今會作何感想。
2019年的蔚來，雖然經(jīng)歷了續(xù)航縮水、產(chǎn)品自燃、車型召回以及融資困難等問題，但它終究熬了過去。
2020年被稱為決定生死的一年，蔚來要面對疫情帶來的影響，并且直面特斯拉國產(chǎn)的重壓，依舊很難。
這次，它還能熬過去嗎？
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