著名演員李成儒在電影《大腕》中有過這樣一段臺詞“周邊鄰居開的不是奔馳就是寶馬，你要開一日本車你都不好意思跟人打招呼”。如果把當年電影中的這句笑料放在今天的汽車內(nèi)飾設計上，那這句話或許應該被改為“周邊鄰居車里配的屏幕不是18就20寸，你要是車里屏幕小了都不好意思跟人打招呼”。的確，大屏的風潮可以說自特斯拉Model S正式公開內(nèi)飾的那一刻開始，便席卷全球影響了近年來的汽車內(nèi)飾設計。所以今天我們就接著這股風潮，看看今天汽車內(nèi)飾里的大屏被玩成了什么樣。
無論是橫置還是縱置，屏幕的尺寸在一定程度上受限于中控區(qū)域為屏幕預留出來的位置。那大到一定程度了之后就意味著沒得可玩了嗎？答案當然是“NO”！不能再大了，那就再多些。
-理想ONE
由互聯(lián)網(wǎng)大佬一手創(chuàng)建的理想品牌自誕生以來便自帶流量，理想ONE的推出更是帶來了汽車內(nèi)飾設計的又一全新理念。大尺寸中控顯示屏仍舊是中控部分不可忽視的一部分，但不同于以往的是，屏幕數(shù)量的增加以及設置位置的改變讓理想ONE帶給不少用戶一種全新的體驗。
坐進理想ONE的車內(nèi)，任何人都首先會被中控部分4塊大尺寸的顯示屏所吸引。屏幕間清晰的區(qū)域劃分避免了不必要的“科技堆砌感”。上手操作使用任意一塊屏幕更是零難度。這份功能性上的邏輯“透徹感”，是目前多數(shù)造車新勢力品牌所容易忽略掉的，而理想ONE在這方面做得非常不錯。
最左側面向駕駛員的12.3英寸屏幕依舊起儀表作用。有別于其他車型上液晶儀表的設置之處，在于理想ONE的儀表并沒有設計二級界面，儀表主要顯示各項行車數(shù)據(jù)、輔助駕駛功能信息、導航信息，這三項與駕駛相關的信息。這也使得儀表的界面可以更加簡化，便于讀取上面的各項信息。
放眼整個中控部分，除了雙閃按鍵以外你絕對找不到第二個物理按鍵，一切的功能操作主要都集中在正中央的兩塊屏幕上。上方的16.2英寸的中控顯示屏，可以被視為是理想ONE內(nèi)飾部分的主體顯示屏。它幾乎可以控制車內(nèi)所有的功能操作。顯示界面最左側為各項常用功能的快捷按鍵，以及理想ONE所配備的語音控制系統(tǒng)“理想同學”的信息顯示區(qū)域。右側主界面以卡片菜單的形式顯示各項功能，提供清晰明了的操作體驗。
下方10.1英寸的控制屏幕主要操作空調(diào)、驅動模式、中控鎖、油箱蓋鎖等一些基本的功能操作。在駕駛過程中，縱向滑動屏幕可實現(xiàn)對空調(diào)溫度調(diào)節(jié)的盲操作，而橫向滑動則可以實現(xiàn)對空調(diào)風量的盲操作，這點細心程度還是非常討巧的。重點是這塊屏幕與儀表的內(nèi)置系統(tǒng)，采用由理想內(nèi)部自主研發(fā)的獨立系統(tǒng)。在極端環(huán)境下，即便是中控中央顯示屏及副駕駛前方顯示屏都無法工作，車輛也能夠保證一些基本的功能操作，且不影響正常駕駛。
副駕駛前方的12.3英寸顯示屏，其主要功能就是用來為副駕乘客提供娛樂功能的。目前其內(nèi)部配有愛奇藝的視頻軟件以及酷我音樂的音樂播放軟件，可謂附加乘客提供所需的影音娛樂需求。并且這塊屏幕在投影娛樂信息的同時，可以單獨使用耳機避免影像駕駛員。理想ONE的中控系統(tǒng)內(nèi)部并沒有設置應用商店，所以無法下載其他應用。但在后期不斷推送的OTA升級當中，會為用戶提供更多的娛樂軟件功能可選。
-天際ME7
從品牌到車型，天際ME7貌似有點冷門，尤其對新能源車比較陌生的朋友來說更是聽都沒聽過。其實天際品牌也是近幾年涌現(xiàn)出來的造車新勢力品牌之一，其官方給予自身的定位為豪華品牌，與奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌廠商在定位上持平。ME7作為天際旗下的首款車型，也是先入為主的選擇了時下用戶比較廣泛接受的SUV車型。但從車型定位上來說，ME7的尺寸要比上述的理想ONE小不少，可在屏幕的設置上卻要比理想ONE大出很多。
ME7在中控部分的設計要明顯區(qū)別于理想ONE。雖然二者都是采用三塊顯示屏并列的排布方式，但ME7由于車內(nèi)本身空間小，以及屏幕尺寸較大差異，使其無法實現(xiàn)向理想ONE那樣非常平整的屏幕設置。而這樣設計的好處是讓中控部分擁有了更出色的線條感，同樣壞處也是有的，那就是這些屏幕會從不同角度將光反射到不同位置，使其實際使用效果或許并沒有設計效果那么好。
此外，在內(nèi)飾氛圍上ME7的多屏設計，加上觸控按鍵和亮黑色飾板使得車內(nèi)看上去有種“波凌波凌”的感覺。這種感覺其實并不是很符合其豪華品牌的定位，因為這種“波凌波凌”的感覺完全是內(nèi)飾材質(zhì)所產(chǎn)生的反光，不僅沒有提升車內(nèi)科技氛圍，反倒還讓內(nèi)飾部分看上去有些廉價。
在功能性方面，ME7中控部分的三款屏幕，在其內(nèi)部的功能設置上基本與上述提到的理想ONE保持一致。左右兩側的12.3英寸顯示屏分別承擔儀表，以及為副駕駛提供影音娛樂功能的作用。中央15.6英寸的中控顯示屏則囊括了車內(nèi)的所有功能操作。這塊主屏不僅是車內(nèi)最大的屏幕，也可以說是車內(nèi)最注重實用性的一塊屏幕。稍向駕駛員一側傾斜的設計更便于駕駛者操控，以及在駕駛過程中觀看屏幕信息。
值得注意的是，ME7不僅有三塊中控顯示屏，針對后排乘客ME7還配有兩塊12.8英寸的娛樂顯示屏，為后排乘客提供影音娛樂功能。這一點相比較理想ONE要做的更加細膩。
-拜騰M-Byte
提到大尺寸中控顯示屏的起源，那你一定避不開特斯拉。但車內(nèi)顯示屏發(fā)展到目前為止，拜騰也同樣是不可忽略的一個品牌。M-Byte作為拜騰旗下的首款車型，自概念版車型亮相以來，其中控部分所搭載的48英寸巨幅中控顯示屏可謂賺足了關注度。
M-Byte所配備的48英寸中控顯示屏，不僅在尺寸上做到了驚人的水準，更在設置方式上再次刷新了汽車中控的設計思維。原以為僅會存在于概念階段的設計，直到M-Byte量產(chǎn)版車型的正式亮相，概念車中控大體設計的保留，才讓我們真正切實的感受到一種“未來以來”的感覺。M-Byte是真正意義上將巨幅中控顯示屏引入汽車設計當中的首款車型，這一概念要早于上述提到的理想ONE。最主要的是，M-Byte的巨幅顯示屏為整體設計，并非像理想ONE那樣的三塊顯示屏拼接設計。這樣的做法在革新汽車中控設計的同時，更是提高了對供應商的要求。
值得注意的是，M-Byte所配備的48英寸顯示屏為曲面屏設計，這使其視覺效果更加具有科技感。同時，雖然屏幕是整體設計，但在顯示方面仍舊可以在指定區(qū)域正對性顯示不同信息。例如駕駛員一側的位置仍然起到傳統(tǒng)儀表的作用，且同時顯示各項與駕駛相關的信息。而中央及副駕駛前方位置則顯示導航、娛樂信息等內(nèi)容，并且這兩部分區(qū)域還可實現(xiàn)信息交互，提升屏幕顯示內(nèi)容的整體感。
此外，駕乘人員可通過語音控制、人臉識別、隔空手勢對顯示屏的相應功能進行操作。同時，位于方向盤中央的7英寸觸摸顯示屏，以及位于中央扶手箱前方的8英寸觸摸顯示屏，還可通過觸控的方式實現(xiàn)與48英寸大屏的功能交互。這種多樣的操作方式及提升了屏幕使用的便捷性，更降低了用戶的學習成本便于上手操作。
難能可貴的是，M-Byte并非像上述兩款車型那樣一味通過屏幕來操控車內(nèi)功能。在中控方向盤上M-Byte還保留有多項常用功能的物理按鍵，以便駕駛者對相應功能進行操作。這相比較上述兩款車型多功能方向盤僅針對儀表的選擇操作，和多功能方向盤的觸控按鍵設計，顯然M-Byte的設定要更加人性化。
同樣，M-Byte也為后排乘客提供娛樂顯示屏。并且整車的硬件系統(tǒng)支持5G功能，后期在實車交付過程中，用戶還可通過OTA升級，逐漸更新車輛實現(xiàn)更多功能的應用。
或許在M-Byte的中控設計上你只能挑出一個問題，那就是M-Byte的方向盤由于屏幕內(nèi)嵌其中的原因，所以采用了“圈轉心不轉”的設定。這一設定與早年前雪鐵龍車型上的方向盤設計相同，常被人吐槽操控方向相對模糊。可事實是這對雪鐵龍車型銷量的影響也并不大，所以M-Byte這樣的方向盤設計相信同樣也是用戶的習慣性問題，并不值得小題大做的吐槽。
總結：
從早期的拼尺寸，到現(xiàn)在的拼功能。汽車中控所配備的屏幕相信在日后的汽車發(fā)展過程中還將會有更多的演變方式。而隨著智能駕駛技術的不斷成熟，方向盤這一與駕駛相關的“固定件”相信在日后也將被演變并取代，到了那種階段時，汽車中控所配備的相信還會有更大的演變空間。
上述提到的3款車型，其中理想ONE已經(jīng)正式上市，并且開始逐步交付用戶。而天際ME7也在剛過去的2019年12月份正式下線，即將迎來其新車的正式上市推廣與交付。拜騰M-Byte也將在年內(nèi)正式上市并交付。喜歡追趕科技潮流，同時對車輛近期又有著剛性需求的朋友不妨可以考慮一些這3款車型。論屏幕的玩法，相比目前為止它們是最前衛(wèi)的了。
