科技訊 北京時間3月26日早間消息，作為獨立承包商，Uber和Lyft在美國的網(wǎng)約車司機成為不斷增長的出行需求和靈活工作時間的受益者。
但是隨著新冠疫情令該國大部分地區(qū)陷入停擺狀態(tài)，司機和平臺都看到這種模棱兩可的承包商模式存在的弊端。許多Uber和Lyft司機都依賴這兩家公司為生，但是根據(jù)美國勞動法，他們并未獲得正式員工的保護。
Uber在美國的130萬司機和送餐員目前都面臨困境，而該公司則在面臨這種壓力的情況下適時推進相關(guān)運動，希望對美國就業(yè)法進行全面改革，以便在能夠在維持工人承包商身份的同時為其提供更多福利。幾年來，該公司一直在要求美國各州和聯(lián)邦立法機構(gòu)進行相應(yīng)的調(diào)整。
Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）周一敦促美國立法者以當前危機為契機，通過創(chuàng)建該公司所謂的雇員與承包商身份之間的“第三條道路”，對現(xiàn)有的就業(yè)法進行修改。
美國國會周三通過了一項龐大的聯(lián)邦援助法案，其中包括在新冠疫情期間為自雇人員和零工提供臨時失業(yè)金。
但是，Uber的提議卻引發(fā)了工會的強烈批評。
加州勞工聯(lián)合會執(zhí)行財務(wù)主管阿特·普拉斯基（Art Pulaski）表示：“第三條道路只是委婉的說法，本質(zhì)就是以更少的權(quán)利和保護來創(chuàng)造一個新的底層工人階級。”
Uber在聲明中說，根據(jù)目前的經(jīng)濟預(yù)測，未來會有更多人需要靈活、獨立的工作，所以他們才希望提高這類工作的標準。
Uber最初的福利計劃不包括失業(yè)保險，但這卻是司機最渴望得到的保護措施。紐約的一個司機維權(quán)組織周二呼吁Uber和Lyft為緊急失業(yè)金捐款。
Uber沒有就缺乏失業(yè)保險發(fā)表評論，只是表示其提議的模式包括“獨立承包商的擴展福利”。
Lyft在聲明中表示，該公司的絕大多數(shù)司機每周開車少于10個小時，而80％的人擁有全職或兼職工作，并從中獲得了一定的福利。Lyft表示，該公司正在積極為司機爭取聯(lián)邦刺激計劃中的援助，但未對Uber推動法律變革的行為發(fā)表評論。
脆弱的零工
最近幾周，美國一些城市對網(wǎng)約車的需求降幅多達70％。許多網(wǎng)約車司機則表示，由于擔心接觸到這種病毒或感染其他病毒，他們已經(jīng)停止接單。
來自加州奧克蘭的Uber司機馬克拉·愛德華茲（Makela Edwards）在2018年底辭去了公立學校老師的工作，他很享受這份收入穩(wěn)定、時間靈活的新工作。但現(xiàn)在，網(wǎng)約車的需求幾乎已經(jīng)枯竭。
愛德華茲說：“這次疫情確實暴露了我的脆弱性，而我們作為零工似乎成為被政策遺忘的角落?！?/p>
一些司機表示，無論政府如何認定他們的承包商身份，他們都計劃申請失業(yè)救濟金，希望政策能在當前情況下更加靈活。
其他人則表示，他們已經(jīng)轉(zhuǎn)行配送外賣，將此作為更可靠的收入來源，畢竟現(xiàn)在約有三分之一的美國人被強制留在家中。Uber周三表示，上周在美國和加拿大簽約成為外賣配送員的人數(shù)比前一周增加了一倍，但他們并未提供更多細節(jié)。
Uber及其競爭對手Lyft已經(jīng)劃撥資金，為確診新冠肺炎或因疫情被強制隔離14天的司機和配送員提供補償。
Uber表示，付款流程已經(jīng)開始，但他們拒絕透露更多細節(jié)。Lyft也拒絕透露這些資金的付款狀態(tài)。
這兩家公司還表示，他們將向司機分發(fā)洗手液。但是他們都關(guān)閉了當?shù)氐臉屑~，而駕駛員也不知道在哪里可以領(lǐng)取消毒劑。
Uber在聲明中說，相關(guān)供應(yīng)商已優(yōu)先安排醫(yī)護人員的訂單，導(dǎo)致該公司的訂單被多次推后。該公司表示將在樞紐關(guān)閉后發(fā)送一份分配計劃，但未提供更多細節(jié)。Lyft表示，該公司在其樞紐開放時已向駕駛員分發(fā)了許多補給品，現(xiàn)在正設(shè)法分發(fā)更多補給。但他們也拒絕提供更多細節(jié)。
美國圣路易斯華盛頓大學就業(yè)法教授鮑琳·金（Pauline Kim）說，包括健康保險和工人補償金在內(nèi)的大多數(shù)勞動者福利都與雇傭關(guān)系掛鉤。
他表示，為承包商提供失業(yè)保險等額外福利需要更改或通過一項新法律。他還補充到，當前的危機凸顯了零工與正式雇員在保護措施上存在的差距。(書聿)
