近來的特斯拉可以稱得上是“紅的發(fā)黑”。
從2月底到3·15前夕，特斯拉在半個(gè)月的時(shí)間里，用產(chǎn)品芯片“偷梁換柱”、官方回應(yīng)敷衍消費(fèi)者、CEO冷嘲熱諷這一系列令人窒息的操作，讓“芯片門”事件迅速發(fā)酵。盡管今日特斯拉稱其已經(jīng)為上百為車主完成了芯片的升級(jí)更換，但其目前在中國市場(chǎng)仍處于信任危機(jī)。
“芯片門”事件始末
首先來回顧一下“芯片門”事件的來龍去脈。在2月28日，有特斯拉車主反映，其購買的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版車型搭載的是代號(hào)為1465773的整車控制器，即HW2.5芯片，而隨車“環(huán)保信息隨車清單”中所寫明該車配備代號(hào)為1462554的整車控制器，即HW3.0芯片。因此該車主懷疑，其所購買的車輛遭到了特斯拉官方的減配。
此消息一出，迅速在社交媒體上傳播，不少國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版車型車主反映自己也發(fā)現(xiàn)了類似情況，這些車主們也開始向特斯拉官方和3·15平臺(tái)進(jìn)行投訴。
3月3日，特斯拉針對(duì)此事發(fā)布公告稱，基于供應(yīng)鏈情況，部分國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版車型安裝的硬件為HW2.5芯片，并表示隨著產(chǎn)能及供應(yīng)鏈恢復(fù)，特斯拉將按計(jì)劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5芯片的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版車型d 車主提供免費(fèi)更換HW3.0芯片的服務(wù)。
此外，特斯拉還強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)階段，若沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別”。值得一提的是，此公告的發(fā)布一方面證實(shí)了特斯拉確實(shí)“偷梁換柱”的行為，另一方面則因?yàn)楣娴姆笱茏尯芏嘬囍鞲械讲粷M。
兩天之后，特斯拉CEO馬斯克對(duì)于此次“芯片門”事件進(jìn)行了回應(yīng)：“很奇怪，那些抱怨的人實(shí)際上并沒有選擇FSD，或許他們還沒有意識(shí)到即便買了車以后選裝FSD，依然可以免費(fèi)升級(jí)到HW3.0硬件?！倍@些略帶諷刺的語句讓該事件再度發(fā)酵。
3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司針對(duì)特斯拉Model3“減配”問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責(zé)令其按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。
在被工信部約談之后，有進(jìn)口Model3車主稱，其從工信部提供的特斯拉備案信息得知，其購買的進(jìn)口Model3也存在車身搭載的芯片版本和購車時(shí)銷售承諾不一致的狀況。
3月18日，特斯拉宣布，目前特斯拉的各大門店均已經(jīng)展開了更換服務(wù)，已經(jīng)為上百為車主完成了HW3.0芯片的升級(jí)更換。
于法于理于情都該受罰和道歉
盡管特斯拉目前已經(jīng)為消費(fèi)者進(jìn)行芯片的更換升級(jí)，但是此次事件于法于理于情，特斯拉目前的努力對(duì)于消費(fèi)者而言顯然還不夠。
對(duì)于“芯片門”事件，中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員、北京市匯佳律師事務(wù)所主任邱寶昌律師表示，由于特斯拉對(duì)于芯片的更換并沒有告知消費(fèi)者，并更改了交付內(nèi)容，這在合同關(guān)系中，屬于合同違約行為，而消費(fèi)者可以結(jié)合合同約定以及三包承諾，選擇退貨、更換、要求賠償損失等方式維權(quán)。
需要注意的是，《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條的規(guī)定，經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費(fèi)者購買商品的價(jià)款或者接受服務(wù)的費(fèi)用的三倍。
針對(duì)特斯拉此次“偷梁換柱”事件，不少律師認(rèn)為特斯拉涉嫌存在欺詐，而如果特斯拉此次事件最終被法院或者消費(fèi)者管理協(xié)會(huì)等部門認(rèn)定構(gòu)成欺詐，那最終消費(fèi)者則有權(quán)要求特斯拉撤銷購車合同并主張“退一賠三”。
除此之外，一些業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，疫情期間供應(yīng)鏈遇到問題是正常現(xiàn)象，但特斯拉不應(yīng)該將錯(cuò)誤版本的零件裝配上車，并未告知消費(fèi)者，這是企業(yè)價(jià)值觀問題。同時(shí)，也有聲音指出，特斯拉“偷梁換柱”的行為以及馬斯克的言論是對(duì)消費(fèi)者和市場(chǎng)不夠敬畏的一種表現(xiàn)。
事實(shí)上，特斯拉已經(jīng)不是第一次表現(xiàn)出了對(duì)中國消費(fèi)者和市場(chǎng)不夠敬畏。從最開始處理自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引起車禍讓車主寒心，到后來對(duì)自燃車輛的“冷處理”，到14個(gè)月內(nèi)反復(fù)調(diào)價(jià)7次，再到此次“芯片門”事件，特斯拉可以說是一再挑戰(zhàn)國內(nèi)消費(fèi)者的底線。
實(shí)際上，特斯拉自從入華以來，各種支持政策和配套環(huán)節(jié)都為其超級(jí)工廠的落地和盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)創(chuàng)造了條件。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年在華銷量超4.2萬輛，營收超208億元人民幣。但是。與國內(nèi)為其發(fā)展大開“綠燈”相比，特斯拉對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者和市場(chǎng)的態(tài)度顯然不夠敬畏。
可以看出，特斯拉于法于理于情都不應(yīng)該出現(xiàn)“偷梁換柱”的事件，更不應(yīng)該在此次事件發(fā)生后敷衍以及冷嘲熱諷消費(fèi)者。而對(duì)于目前的特斯拉而言，其不僅需要加快對(duì)存在問題車型芯片的更換，同時(shí)也需要對(duì)中國的特斯拉車主進(jìn)行真誠的道歉，以及接受相應(yīng)的懲罰。
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