據(jù)報(bào)道，美國(guó)佛羅里達(dá)國(guó)際大學(xué)（FIU）工程與計(jì)算學(xué)院的研究人員研發(fā)了一款新型電動(dòng)汽車電池。該團(tuán)隊(duì)正在申請(qǐng)一項(xiàng)有關(guān)高能量密度鋰離子電池的專利，該款電池依賴鉑和相關(guān)化學(xué)元素以增加其能量存儲(chǔ)。據(jù)估計(jì)，該款電池能夠讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程延長(zhǎng)2倍（900英里，約合1448公里）。目前，電動(dòng)汽車電池的最大續(xù)航里程約為300英里（約合482.8公里）。
華創(chuàng)證券指出，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在道路上，人們對(duì)高性能電池的需求也越來(lái)越大。新款電池除了可用于交通業(yè)，還可能用于電網(wǎng)儲(chǔ)能，在發(fā)電高峰期時(shí)，節(jié)省風(fēng)、水和太陽(yáng)制造的電力，在需求高峰期時(shí)釋放其提供的電力。此外，該款電池甚至還可以用于便攜式電子設(shè)備。
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我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池的研究起步于“十五”科技部電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)，研究重點(diǎn)主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池；到“十一五”時(shí)，研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，從我國(guó)新能源汽車推廣示范開(kāi)始,2010-2015年，磷酸鐵鋰電池一度在我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，后因?yàn)槟芰棵芏绕偷脑?，在乘用車和專用車等領(lǐng)域逐步被三元電池所取代，現(xiàn)在主要用于客車等對(duì)安全性和循環(huán)壽命要求比較高的領(lǐng)域。到“十二五”，受能量密度驅(qū)使，動(dòng)力鋰電池研發(fā)重心轉(zhuǎn)向了三元鋰離子電池。為進(jìn)一步提升能量密度，2025年后技術(shù)路線有望轉(zhuǎn)向固態(tài)電池/鋰硫電池/金屬空氣電池等下一代電池。
2017年3月，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部和科技部四部委聯(lián)合發(fā)布了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，提出到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg；到2025年，新體系動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500Wh/kg。2017年5月，工信部、國(guó)家發(fā)改委和科技部三部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》再一次提出到2020年，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg，到2025年，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350Wh/kg。
傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)主要包括車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)兩部分，電動(dòng)汽車由于動(dòng)力系統(tǒng)變?yōu)殡娔芄?yīng)，因此熱管理系統(tǒng)包括車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)三部分。其中重要的變化包括：發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)電子化變?yōu)殡姍C(jī)電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)升級(jí)為電動(dòng)壓縮機(jī)，新增動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
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小編：癡冬
