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文/Karakush
來源：autocarweekly（ID:autocarweekly）
315晚會會遲到，315精神永長存。
近日，特斯拉因?yàn)樾酒瑴p配問題，遭到各界口誅筆伐。
事情源于車主陸續(xù)在網(wǎng)絡(luò)上曝出，自己買的國產(chǎn)特斯拉Model 3，裝配的是HW2.5（自動駕駛硬件Hardware 2.5）芯片，而非是隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3.0（自動駕駛硬件Hardware 3.0）芯片。
有憑有據(jù)的貨不對板。
在各路曝光的聚焦下，上周工信部針對這個問題約談了特斯拉，責(zé)令其立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。
特斯拉難辭其咎，已是官方認(rèn)證。
大家的公道話都非常理中客（請按字面意思理解，不要妖魔化這個詞），在這里我們就不再贅述了，多說也就成了正確的廢話。
只是在持續(xù)發(fā)酵的這段日子，不免產(chǎn)生了大量的人云亦云、批評脫靶的情況，看著非常痛心。要罵不僅得罵得痛快，首先得罵在點(diǎn)子上。
反復(fù)糾結(jié)于態(tài)度啊尊重啊的……不免太過江湖氣。做企業(yè)還是先要回歸企業(yè)規(guī)律，瑞斯拜不是第一生產(chǎn)力。
相比之下，特斯拉之過，更在于作為一家企業(yè)，始終安于精神年齡三歲的舒適區(qū)，在架構(gòu)設(shè)計上沒有跟上用戶基盤的成長。好比說這次，比起好好反省究竟錯在哪里，“特三歲”還是沉浸在自己的三大錯覺里不可自拔。
錯覺一：是疫情讓我不行
3月3日特斯拉方面對日益高漲的怨聲發(fā)出的官方回應(yīng)，是把原因歸咎于疫情影響?！疤厮估虾３壒S于2月10日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。期間基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5?！?/p>
這個說法有些雞賊?？哿艘咔榇竺?，仿佛瞬間有了一個地球人都可以理解的難處。
可是供應(yīng)鏈問題很早就存在了。
在2019年4月特斯拉自動駕駛?cè)眨═esla Autonomy Day）上推出FSD（完全自動駕駛）硬件HW3.0之后，馬斯克就曾特別說過4月之后量產(chǎn)的車型都會裝備HW3.0。
我們且不糾結(jié)男人的嘴是不是騙人的鬼這個千古謎案。實(shí)際上此后HW3.0和HW2.5混銷的情況一直都有。海外如此，國內(nèi)進(jìn)口也如此。
綜合以往各地的報道和討論，通常特斯拉會先保證選裝FSD的用戶都安排上HW3.0，至于沒有選裝的則是隨機(jī)掉落，也不是統(tǒng)統(tǒng)就降維了。當(dāng)然也存在選裝FSD之后到手仍舊是HW2.5的凸槌情況。
減配確實(shí)是減配，但是和一般人家的減配相比，特斯拉減配看上去是比較清純的。因?yàn)閺馁~面來說并不省成本。HW3.0的硬件價格，按照官方說法，其實(shí)比HW2.5還要低，是后者的80%。也是基于此，根據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報》的報道，有法律界人士認(rèn)為，特斯拉刻意欺騙消費(fèi)者的動機(jī)不強(qiáng)。
貴還不討好，特斯拉為什么還要這么干，就很值得細(xì)品。媒體新出行曾在去年11月提出過一種假說，可能是礙于貿(mào)易戰(zhàn)。
從2018年開始，川普對中國進(jìn)口的一系列商品加征25%的關(guān)稅，其中也包括電子元件。特斯拉自動駕駛硬件的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿讲?。比如其“車輛大腦”Autopilot ECU（自動駕駛控制單元）模塊，就是由硬件商廣達(dá)電腦在中國上海組裝的。
根據(jù)去年5月TechCrunch的報道，特斯拉曾向美國政府申請免除從中國采購的額外關(guān)稅，指出25%的關(guān)稅將嚴(yán)重?fù)p害競爭力。不過并沒有成功豁免，因?yàn)檫@些元件被認(rèn)為對“中國制造2025”計劃具有“戰(zhàn)略意義”。
在其訴求申請中，我們能看出一些特斯拉的窘境。
一是，沒有備胎。特斯拉聲稱，他們無法找到一家可以替代廣達(dá)的美國制造商，既具有必要的專業(yè)性，又能在時間計劃內(nèi)生產(chǎn)出所需規(guī)格所需規(guī)模的ECU3.0。
二是，找備胎太難了。特斯拉表示，新型Autopilot電腦從研發(fā)到生產(chǎn)，整個過程花了六個月時間。由于時間如此緊迫，沒有余地去測試那些經(jīng)驗(yàn)不足的供應(yīng)商。選擇其他任何供應(yīng)商，都需要時間去布置無塵室、驗(yàn)證生產(chǎn)線、培訓(xùn)員工等等等，而使整個項(xiàng)目延遲18個月。
此外，受到影響的部分占比不小。特斯拉指出，在新型電腦的印刷電路板中，75％以上價值來自中國以外。換言之，有25%左右是來自中國，可能會受到關(guān)稅負(fù)累。其成本優(yōu)勢相對HW2.5恐怕就沒有那么明顯。
特斯拉曾在申辯時寫道，“征收關(guān)稅將迫使我們要么尋找新的供應(yīng)商，要么將成本增長轉(zhuǎn)移給終端用戶，要么降低我們內(nèi)部運(yùn)營的運(yùn)營成本?！彼?，減配HW2.5，或許是對供應(yīng)鏈投入產(chǎn)出核算的綜合性結(jié)果。
貿(mào)易戰(zhàn)還沒完結(jié)，新冠疫情接踵而至。這么看來，特斯拉仿佛是被連環(huán)黑天鵝摁倒在地的倒霉受害者。
一次被摁倒，可能是鵝的問題；持續(xù)被摁著，就是特斯拉的問題。從去年延續(xù)到今年，暴露了孤注一擲的供應(yīng)鏈，雖然執(zhí)行高效，但抗風(fēng)險能力脆弱。全球化采購是在自由主義氛圍中才無憂無慮的策略。尤其在充滿不確定性的國際形勢下，越是那種定制獨(dú)產(chǎn)的元件，在供應(yīng)全球市場時就承擔(dān)著越大的壓力。
例如，HW3.0中新型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片，是由三星在其德克薩斯州奧斯汀工廠生產(chǎn)的，采用三星的14納米制程工藝制造，要在260平方毫米的硅芯片上封裝大約60億個晶體管。
即便是我們國產(chǎn)特斯拉，也得進(jìn)口。且不說其他，畢竟我國還不大具備承產(chǎn)能力。我國的第一條14納米制程的生產(chǎn)線，是中芯南方廠在今年年初才正式開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。
由于該芯片是特斯拉專門為自己的汽車設(shè)計的，因此許多通用功能已從芯片上剝離下來，只剩下特斯拉所需要的硬件。而這種太過具體的設(shè)計，在芯片圈人士看來就比較危險。比如The Verge當(dāng)時援引專家觀點(diǎn)指出，AI領(lǐng)域發(fā)展是十分迅猛的，隨著自動駕駛新方法的開發(fā)，特斯拉內(nèi)部設(shè)計芯片，是否足夠靈活能夠適應(yīng)新的算法？
這也算是對特斯拉in-house偏好的又一次質(zhì)疑。對一些人來說，做汽車應(yīng)該有做汽車的亞子，做芯片也該有做芯片的亞子。比如HW2.5，是由英偉達(dá)定制的Drive PX2計算平臺，專職專用。
內(nèi)部生產(chǎn)自有好處，比如可以對品質(zhì)有更好的把控。但是并非總有好結(jié)果。一個失敗案例是在2017年，特斯拉收購了自動化設(shè)備制造商Perbix來實(shí)現(xiàn)自動化生產(chǎn)。結(jié)果第二年馬斯克扭頭就說是太過依賴組裝機(jī)器人才導(dǎo)致產(chǎn)能不行……
不過后面這些考慮就略遠(yuǎn)了。
錯覺二：是消費(fèi)者水平太不行
從3.0到2.5，差之點(diǎn)五，謬之千里。
馬斯克曾稱3.0為“客觀上來說”“世界上最好的芯片”。并且不只最好得一點(diǎn)點(diǎn)，而是領(lǐng)先了一大截。一句話概括，HW3.0的硬件算力是老款HW2.5的21倍。
在消費(fèi)者看來，作為高科產(chǎn)品，特斯拉是在核心賣點(diǎn)減配，辜負(fù)了消費(fèi)決策。特斯拉則反復(fù)強(qiáng)調(diào)，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5與HW3.0，在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別；而裝了FSD，則會幫你免費(fèi)升級到HW3.0。
僅以技術(shù)為論，恐怕特斯拉是正確的。
不少人只是簡單羅列出硬件差異，就草率得出結(jié)論，“怎么可能不存在區(qū)別呢?！北确秸f屏幕上看個streaming啥的，會不會帶來微秒以上的流暢度提升。
其實(shí)是不搭界的。
特斯拉上，自動駕駛的電腦，和中控大屏幕的電腦，是兩套獨(dú)立的機(jī)構(gòu)。大屏幕運(yùn)行取決于MCU（Media Control Unit）的硬件版本，和你是不是HW3.0/2.5無關(guān)。
目前，HW3.0超過HW2.5的體現(xiàn)，主要是添加了可視化功能，以及可以識別雪糕筒，必須搭載HW3.0才能辦到。之后會有更多FSD的功能，比如識別交通信號燈，在城市街道中自動輔助駕駛等等高級功能，也是只有HW3.0才能辦到，HW2.5不支持。
但前提都是買了FSD。
如果不訂購FSD，你的基礎(chǔ)AP是這樣的……
這個幾乎等于啥都木有。不用說HW2.5，再早的HW2.0版本，都是可以勝任的。
特斯拉資深用戶兼意見大V@小特叔叔 評價，“我覺得暫時沒什么大區(qū)別，HW2.5甚至2.0都能避讓擺放規(guī)范的雪糕筒，我更傾向HW3.0算力富于，加了層渲染效果。”
如果類比的話，可能相當(dāng)于眼下4G/5G的概念。性能一定有代差，但是你如果用來發(fā)個微信消息，很難說會有質(zhì)的區(qū)別。
問題是有多少消費(fèi)者能厘清個中差異。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，厘不清是和消費(fèi)者的溝通建立不到位，缺乏有效的公關(guān)機(jī)制。
有關(guān)系，但是本質(zhì)上來說并不是。用一句俗話，如果溝通有用的話，還要警察干嘛？任何超綱的溝通，都是對騷操作的補(bǔ)丁，其實(shí)已經(jīng)代表了某個地方壞掉了。在一個法治社會，契約為先，契約本身甚至比契約精神來得更重要。違約，是特斯拉即便正確也不能洗白的點(diǎn)。
拋開這一點(diǎn)，特斯拉最想不通的可能是，為什么以前有用的用戶理性教育，現(xiàn)在會失效？
因?yàn)楝F(xiàn)在的用戶基盤，加入了意料之外的人群，他們是特斯拉想吃的那塊市場，但不是特斯拉以往打過交道的人群。畢竟從2008年交付第一輛電動車Roadster算起，特斯拉賣車12年了，前陣子下線了第100萬輛電動車。怎么折騰，核心人群也該飽和了。
新用戶主體的思維方式，和以往的那屆有信仰的韭菜并不一樣，有自己的價值取向。相比分場景討論，他們更在乎絕對值上的斤兩。這不是理論溝通可以擼平的。
相比之下，眼下這屆大概在特斯拉眼中看著簡直“diao民”。但是值得認(rèn)清的現(xiàn)實(shí)是，如果要持續(xù)擴(kuò)張，更多“diao民”勢在必行。產(chǎn)品之上，這家技術(shù)公司從市場策略到售后體系恐怕都需要一場脫胎換骨的重構(gòu)，他需要像每一家科技巨擘那樣，經(jīng)歷從小格局到大眾化的轉(zhuǎn)變。
錯覺三：傲嬌還是革命的本錢
首先，要被重構(gòu)掉的，或許就是凡事有且僅有馬斯克為核心的寡頭體系。這讓馬斯克成為一個集中而不可控的風(fēng)險敞口。
比如在此次事件中，老馬的推特回應(yīng)：“奇怪的是，那些投訴的車主其實(shí)并沒有訂購FSD?；蛟S他們不知道，如果在車輛交付后又訂購了FSD，車載計算機(jī)也是可以免費(fèi)升級的。”
——就不是很被買賬的。甚至有激化矛盾的反效果。由于此前特斯拉在中國受到了優(yōu)待，不少用戶還曾擔(dān)心特斯拉會在中國格外膨脹，仗勢欺客。這是有誤解的。硬要說起來，特斯拉膨脹起來其實(shí)不分地域。
結(jié)果人還挺配合。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)的消息，在工信部約談之后，特斯拉預(yù)備接下來訂購國產(chǎn)Model 3的用戶無論是否選裝FSD，都將享有HW3.0硬件；對于目前將拿到HW2.5的用戶，則將根據(jù)意愿，決定先交車再升級還是取消訂單。免費(fèi)升級將從4月份開始啟動。
這是其他市場沒有的待遇，也是我方政府話語權(quán)的體現(xiàn)。可以參見進(jìn)口版Model 3，還是從第二季度開始，為所有加裝了FSD的客戶免費(fèi)升級HW3.0。
可怕的只是，在幾近快失控的狀況下，竟然特斯拉方面也沒有第二個聲音出面維穩(wěn)。
在馬斯克眼中，其他人大概是這樣平等的：
馬斯克還是那個馬斯克。但是原版原汁的馬斯克卻不大夠用了。傲嬌這樣可愛的詞，已經(jīng)不能覆蓋超出大家容忍的自負(fù)與驕傲，就是一個信號。
隨著一家企業(yè)日漸成長，人們對其創(chuàng)始人也會逐步培養(yǎng)起德藝雙馨的個人要求。這其實(shí)很沒有邏輯可言，但是人們是無法阻止自己對造神運(yùn)動的趨之若鶩，就像無法阻止自己擅自把代表人物的形象和品牌汽車的質(zhì)量技術(shù)捆綁在一起一樣。
從生產(chǎn)體系到精神內(nèi)核，特斯拉都急需一場全方位的成長。
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