歡迎關(guān)注“創(chuàng)事記”微信訂閱號：sinachuangshiji
第三世界國家與電動皮卡會擦出怎樣的火花？
文/王煊
來源：極客汽車（ID:GeekCar）
還記得 Cybertruck 發(fā)布的那天正好趕上廣州車展。臨近中午，與同事就在場館走廊的一角席地而坐，等著傳說中的特斯拉皮卡亮相。
當(dāng)馬斯克打開車庫大門，一個通體金屬色的方盒子從黑黝的背景中駛出來的時(shí)候，我整個人都傻了。大腦里的第一反應(yīng)：我 X！感覺自己學(xué)了一年半的汽車設(shè)計(jì)都喂了狗，比例、線條、呼應(yīng)什么的在這玩意兒面前全是扯淡。不過轉(zhuǎn)過頭來再一想，以后每到期末老師催著交作業(yè)的時(shí)候，終于可以理直氣壯地拿著 200 張方盒子圖告訴老師，這就是 2077 年的汽車該有的感覺。
Cybertruck 與全世界見面的那一刻一定崩潰了無數(shù)汽車設(shè)計(jì)師。當(dāng)大錘和鐵球輪番敲打這個“新生命”的時(shí)候，我回想起多年前，數(shù)名壯漢站在大眾車門板上的場景。馬斯克像鋼鐵俠一般，渾身上下充斥著創(chuàng)世者般的理想主義，但這回他真的太不著調(diào)了。
正是那句經(jīng)典的“我不要你覺得，我要我覺得”，當(dāng)所有人在絞盡腦汁討好消費(fèi)者的時(shí)候，馬斯克卻跳出來以自己的主觀理念為消費(fèi)者制定用車習(xí)慣。特斯拉不僅加速了汽車進(jìn)入高度電氣化時(shí)代的步伐，從 Model S 到 Model Y，從車載遠(yuǎn)程 OTA 到功能高度集中的中控面板，每次產(chǎn)品的迭代都給消費(fèi)者帶前所未有的產(chǎn)品體驗(yàn)。
但話說回來，Cybertruck 能以皮卡的身份帶給世界消費(fèi)者什么嶄新的體驗(yàn)?zāi)?？是金剛不壞之軀？還是比保時(shí)捷 911 更風(fēng)騷的駕駛體驗(yàn)？這些似乎都不是一個皮卡該有的核心價(jià)值。我并沒有唱衰 Cybertruck 的意思，“武功本沒有錯，錯的是練武之人”。比起與福特展開“現(xiàn)金奶牛攻防戰(zhàn)”，Cybertruck 更適合支援古巴的改革開放。
20 年前，我國在汽車工業(yè)的萌芽時(shí)期開始資助民營車企進(jìn)行電動車的研發(fā)，其實(shí)我們的領(lǐng)導(dǎo)人非常明白，不同國情將會造就特定的用車習(xí)慣。能源儲量、地理環(huán)境甚至是國際關(guān)系都會成為左右一個國家工業(yè)發(fā)展趨向的問題。所以電動車是否適合第三世界國家的發(fā)展，并不是能否被消費(fèi)者接受那么簡單的問題。
被時(shí)間封印的古巴
從互奪領(lǐng)地到開墾發(fā)展中國家市場，車企們想盡辦法在這個寒冷的冬天里站穩(wěn)腳步。但在過去五十年的慣性思維里，車企的營銷部門怎么也不會去思考該怎樣把車賣到古巴——一個被美國封鎖經(jīng)濟(jì)長達(dá) 56 年的國家。
在很多人眼里，古巴是個極具魔幻現(xiàn)實(shí)主義色彩的國家。如果有機(jī)會置身古巴，這片土地上所呈現(xiàn)的一切好像都停留在菲德爾·卡斯特羅革命成功的 1959 年。當(dāng)親共產(chǎn)主義的卡斯特羅抵擋住美國人的軍事干預(yù)時(shí)，就注定了被時(shí)間封印的命運(yùn)。
美國對古巴的“經(jīng)濟(jì)封殺”導(dǎo)致其無法進(jìn)行正常的進(jìn)出口貿(mào)易和良性的工業(yè)發(fā)展，所以在古巴街頭看到的所有老爺車都是在“親美”時(shí)期進(jìn)入古巴的，也一直被古巴人民開到現(xiàn)在。
停滯不前的運(yùn)輸業(yè)無疑讓本就經(jīng)濟(jì)落后的經(jīng)濟(jì)雪上加霜，2018 年古巴的國內(nèi)生產(chǎn)總值僅為 1000.2 億美元，占世界生產(chǎn)總值的 0.16%，是中國的一百三十六分之一。“要想富先修路”說的一點(diǎn)都沒錯，交通運(yùn)輸就像是流動在血管中的血液，流通不暢肯定會出大問題。
當(dāng)?shù)谝恍杂密囋瓌t遇到電動車
挨過最艱難的時(shí)候，春天還會遠(yuǎn)嗎？古共六大召開之后，古巴參照中國老大哥改革開放的經(jīng)驗(yàn)，試探性地從分配制經(jīng)濟(jì)形式向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，與美國方面的外交和解則是給改革的推進(jìn)者們一劑強(qiáng)心針。
改革當(dāng)前，建設(shè)健全的交通網(wǎng)絡(luò)是推動經(jīng)濟(jì)的重要環(huán)節(jié)，然而石油短缺的問題給了古巴當(dāng)頭一棒。從菲德爾·卡斯特羅上臺以來，蘇聯(lián)一直以相當(dāng)優(yōu)惠的價(jià)格向古巴提供石油直到解體，在那之后古巴以“出口醫(yī)生”的方式向委內(nèi)瑞拉換取廉價(jià)石油，兩個患難兄弟就這樣相互攙扶走到現(xiàn)在，然而一旦國際局勢出現(xiàn)動蕩，委內(nèi)瑞拉向古巴的石油供給也就會立刻停止。
由于石油的稀缺導(dǎo)致交通資源匱乏，所以古巴將“共享出行”納入法案，也就是說無論街上行駛的汽車是否載有乘客，只要沒有滿員就必須接上路邊等車的人。在古巴幾乎沒有真正意義上的貨物運(yùn)輸車，因?yàn)榭ㄜ嚿弦彩怯凶坏?，而且?jīng)常會出現(xiàn)“人貨同坐”的情況。這時(shí)候就會發(fā)現(xiàn)，一臺可以完成“一崗多職”的車對緩解古巴的出行問題尤為重要。
規(guī)避短板發(fā)展優(yōu)勢項(xiàng)是古巴改革的主旨，“有什么就用什么”成為了人們?nèi)粘Ｉ畹臏?zhǔn)則，古巴的汽車則將第一性原則體現(xiàn)的淋漓盡致。由于機(jī)械壽命的原因，一臺發(fā)動機(jī)很難連續(xù)工作五十年，所以古巴路上有很多“國際車”，車殼是老美國車的樣式，打開發(fā)動機(jī)艙會看到里面的零件大多來自世界各地，有蘇聯(lián)制造的發(fā)動機(jī)，日本制造的剎車泵…… 更有甚者將家中門鎖裝在車上。
（圖片截取自《侶行·地球之極》）
當(dāng)我們把所有古巴的社會交通問題羅列在一起時(shí)會發(fā)現(xiàn)，電動車竟然成了救世良藥，而 Cybertruck 是最好不過的選擇。每當(dāng)出現(xiàn)“油荒”時(shí)，古巴國內(nèi)的運(yùn)輸體系基本處于癱瘓狀態(tài)，而電動皮卡則可以正常地進(jìn)行小規(guī)模貨物運(yùn)輸和人員流動。熱帶雨林氣候所帶來的溫度環(huán)境也成為發(fā)展電動車的天然優(yōu)勢。
至于能不能消費(fèi)得起 Cybertruck，這并不是古巴人民該考慮的問題。因?yàn)楦叨葒谢纳鐣w制，古巴路上的車幾乎都?xì)w國家所有，路上的新車也都由國家來買單。就在前不久，古巴從中國進(jìn)口了一批宇通客車，這樣看來政府已經(jīng)邁出改善交通環(huán)境的第一步。
對于古巴這樣的“經(jīng)濟(jì)適用國”，選購車輛當(dāng)然會非常慎重，不過如果你告訴他們的領(lǐng)導(dǎo)人可以換一批能夠正常行駛五十年的車，那這筆買賣基本上是穩(wěn)妥了。
不銹鋼汽車的死灰復(fù)燃
馬斯克不斷 push 自己的產(chǎn)品向前，向前，再向前，但 Cybertruck 卻讓特斯拉一夜回到解放前。發(fā)布會結(jié)束后不久，馬斯克在個人社交平臺上對于 Cybertruck 的四方造型做出了解釋，難以塑形的 30X 不銹鋼材就是逼得沖壓車間返璞歸真的元兇。
工業(yè)制造的進(jìn)步讓設(shè)計(jì)師可以肆意抒發(fā)靈感，將具有鮮明時(shí)代特色的意識形態(tài)注入汽車造型之中，所以汽車造型就這樣按部就班地發(fā)展成為今天這副模樣?，F(xiàn)在卻跳出來一個鐵盒子，硬生生的將制造層面上沒能解決的問題套上《銀翼殺手》的外殼，包裝成超越大眾審美的“科技感”。
如果 Cybertruck 是個學(xué)生作品，設(shè)計(jì)老師一定會讓他先把面與面拼接處的尖角擦掉，畢竟路上的行人沒有鋼鐵俠的外衣。所以 Cybertruck 的出現(xiàn)是一次設(shè)計(jì)向功能的妥協(xié)，而它的功能總結(jié)起來就是一個字——硬。
不銹鋼誕生自二十世紀(jì)初的英國，1936 年美國一家名為 Allegheny Ludlum 的鋼鐵公司曾與福特進(jìn)行合作，制造了 6 部不銹鋼車身的汽車。制作這些不銹鋼車的主要目的其實(shí)是為了營銷，作為首次將不銹鋼材料與汽車結(jié)合的兩家公司備受行業(yè)矚目，但這次合作之后，除了《回到未來》電影中的 DMC-12，不銹鋼與汽車幾乎斷了聯(lián)系。
其實(shí)不銹鋼用作車身材料的優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯。首先是難以做噴漆涂裝，即便低強(qiáng)度的不銹鋼可以塑形，但大馬路上如果全是“汽配電鍍銀”，消費(fèi)者也早就審美疲勞了。不銹鋼的優(yōu)點(diǎn)就是耐腐蝕性強(qiáng)，福特第一次制造的 6 臺車中有 4 臺仍然保留在美國的博物館中，并且照料這 4 臺車不用像其他經(jīng)典車那樣在抗氧化上費(fèi)盡心思。
耐腐蝕性強(qiáng)對消費(fèi)者是件好事，但站在車企的角度想這個問題會發(fā)現(xiàn)，在科技配置迭代緩慢的年代里，因車體壽命增加而導(dǎo)致消費(fèi)者換車頻率下降，這買賣車企可不愿意做。
現(xiàn)階段燃油皮卡和 Cybertruck 各自的優(yōu)勢都非常明顯，拋開性能、續(xù)航、拖拽力等基礎(chǔ)評判標(biāo)準(zhǔn)，“長壽”是 Cybertruck 得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。所以我們可以大膽地設(shè)想一下，一臺 Cybertruck 是否能連續(xù)正常工作五十年？高強(qiáng)度高耐腐蝕的車體結(jié)構(gòu)和較內(nèi)燃機(jī)壽命更長的電驅(qū)動系統(tǒng)會成為使用壽命的保障，當(dāng)然，這一切的前提是保證在正常使用周期內(nèi)更換電池。
古巴，本就行駛在電路之上
第三世界國家與電動車會擦出怎樣的火花？我覺得這是一個值得深入思考的問題。但就古巴而言，電動車曾是他們街道上最主流的交通方式，古巴人接觸電車的時(shí)間甚至比很多歐洲國家都早，不過不是普通的電動轎車，而是電力機(jī)車。
古巴的首都哈瓦那擁有世界上最早的鐵路之一，并且是拉丁美洲第二個擁有有軌電車的城市。Ferro Carril Urbano de la Habana（FCUH）則是古巴鐵路交通的幕后推手，十九世紀(jì)五十年代開始，這家公司著手建造從哈瓦那到沿海碼頭的鐵道線路，其主要目的是提高貨物運(yùn)輸?shù)男省?/p>
到十九世紀(jì)末期，錯綜復(fù)雜的國際形勢使得美國希望收回被自己視作后花園的古巴。1898 年 12 月，美國從西班牙手中奪取了古巴的控制權(quán)，而 FCUH 也被一家美國財(cái)團(tuán)收購，其中包括 71 輛有軌電車、6 輛蒸汽機(jī)車、637 匹馬、182 匹騾子和 64 公里的鐵軌。被收購之后 FCUH 也正是更名為哈瓦那電氣鐵路公司。
1900 年 4 月，哈瓦那電氣鐵路公司開始在古巴建設(shè)發(fā)電廠，之后又向美國 Jackson Sharp Co 公司追加了 110 部電車訂單。古巴豐富的物產(chǎn)引來大量美國企業(yè)前來投資，其中就包括好時(shí)巧克力公司，為了加速原材料運(yùn)輸，好時(shí)在古巴建造了著名的“好時(shí)鐵路”。
（哈瓦那電氣鐵路公司制作的車票）
在美國控制古巴的時(shí)間里，古巴的鐵道線路以哈瓦那為中心逐漸向外擴(kuò)展，而機(jī)車類型也涵蓋了貨運(yùn)車、客運(yùn)車、街頭巷尾的觀光車和工程車輛。1929 年古巴的鐵路客運(yùn)量達(dá)到了單年 1.4 億人次，當(dāng)時(shí)城市的繁華程度甚至比現(xiàn)在還要高。然而隨著內(nèi)燃機(jī)車和無軌公共交通工具的發(fā)展，哈瓦那電氣鐵路公司的經(jīng)營狀況開始下滑。
1959 年，菲德爾·卡斯特羅宣布古巴革命成功的時(shí)候，所有外資企業(yè)和資產(chǎn)全部被收為國有，其中就包括盛極一時(shí)的古巴電力機(jī)車網(wǎng)絡(luò)。少數(shù)貨運(yùn)線路一直被使用到二十世紀(jì)末期，因年久失修而被迫停止使用。美國控制時(shí)期繁華的古巴就像是琥珀里的昆蟲，而當(dāng)時(shí)的盛況都要?dú)w功于特殊的國際關(guān)系。
如果馬斯克將 Cybertruck 賣到古巴
本土汽車工業(yè)對于國家發(fā)展的重要性不言而喻。就像是日本的 K-car、中國的五菱宏光和東風(fēng)小康，美國農(nóng)民賴以生存的皮卡，每種車型背后都是汽車工業(yè)依托社會背景衍生出的特定產(chǎn)品，這些車可能會在其他國家大賣，但它一定最適合本土市場。
古巴改革開放至今已有十年時(shí)間，如果按照中國的時(shí)間線來看，古巴真正出現(xiàn)民營汽車產(chǎn)業(yè)估計(jì)還需要一段時(shí)間。所以馬斯克真的會在這個空窗期將 Cybertruck 安利給古巴政府嗎？其實(shí)可能性非常小，電動車雖然可以解決一些古巴的社會問題，但沒有強(qiáng)大后市場保障的產(chǎn)業(yè)一定是岌岌可危的。
不過 Cybertruck 未必不是一個好例子，或許就在此時(shí)，“古巴王傳?！闭贿吰肺吨R斯克的造車邏輯，一邊繪制自己的藍(lán)圖。
極客汽車
汽車科技新媒體，關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)、新能源車、自動駕駛，以及所有和汽車創(chuàng)新、汽車智能、汽車科技相關(guān)的人、事、物。我們致力于發(fā)現(xiàn)并推動更美好的出行生活！
