歡迎關(guān)注“創(chuàng)事記”微信訂閱號(hào)：sinachuangshiji
文/半佛仙人
來(lái)源：半佛仙人（ID:banfoSB）
0
前不久我寫了篇關(guān)于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的邏輯拆解文章，當(dāng)時(shí)有很多朋友留言讓我講講拼車這個(gè)業(yè)務(wù)。
有一說(shuō)一，確實(shí)有大量用戶可以從中找到屬于自己的性價(jià)比（當(dāng)然適當(dāng)犧牲了時(shí)間，因?yàn)榻悠从褧?huì)繞路，這個(gè)看個(gè)人喜好），而且在高峰期可以更快速的打到車。
在我看來(lái)，拼車業(yè)務(wù)才是相對(duì)完美的共享經(jīng)濟(jì)模式，全流程有監(jiān)控，按座位收費(fèi)，一口價(jià)，兼顧了效率，成本與安全的平衡。
toB的服務(wù)，toC的價(jià)格。
去年的時(shí)候，我出了個(gè)小事故，肩膀斷了，養(yǎng)傷期間，我長(zhǎng)期使用拼車（公司離家近，怎么開速度都快，基本拼車體驗(yàn)=快車，而且早晚高峰容易打到車），和司機(jī)聊了很多與拼車有關(guān)的話題。
作為C端顧客，我對(duì)于拼車本身是滿意的，打車快，一口價(jià)。
但是作為供給端的司機(jī)，對(duì)于拼車業(yè)務(wù)是有微詞的。
他眼看著好幾個(gè)乘客都交了錢，而自己只賺快車的收入，覺得自己虧了。
乘客覺得好，司機(jī)覺得虧，這里面其實(shí)有很多道道可講。
1
先說(shuō)業(yè)務(wù)本身。
拼車這個(gè)業(yè)務(wù)的邏輯，是把司機(jī)向乘客提供的服務(wù)商品，直接從以“車輛”為單位，變成了以“座位”為單位。
這有些像公共交通工具的販?zhǔn)酆陀?jì)費(fèi)方式。
公共交通工具，比如公交車、地鐵、大巴，通過(guò)在固定路線上的行駛，讓很多不同的人可以分享同一輛車輛的運(yùn)力，從而降低成本。
區(qū)別在于，公共交通有固定的路線，是人找車。打車的路線是不固定的，是車找人。
車找人這個(gè)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生很多的問(wèn)題，比如繞路，比如時(shí)間成本，所以人們對(duì)拼車有意見是有根源的。
我曾經(jīng)在某個(gè)小城市感受過(guò)出租車拼車的狂野。
當(dāng)時(shí)我告訴師傅我很著急。師傅說(shuō)，放心吧，絕對(duì)給你整的明明白白的，然后開心的一路拼車。
真正的人肉拼車，揮手即停。不管別人說(shuō)去哪，師傅就沒有說(shuō)不順路的。
我坐在副駕駛，傻乎乎地看著后座上人來(lái)人往，這機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的不到50公里，剛好七進(jìn)七出。
趙子龍當(dāng)年在長(zhǎng)坂坡也是這么拼的。
這段經(jīng)歷曾讓我對(duì)拼車一直有陰影。
幸好，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的改造是巨大的。
建立在大數(shù)據(jù)體系和供需預(yù)測(cè)系統(tǒng)上的網(wǎng)約車，成為了拼車能夠發(fā)展的基礎(chǔ)。車輛調(diào)配能力和具有規(guī)模的乘客群體，讓滴滴消化掉拼車的很多固有弊端。
但是問(wèn)題依然存在，最根源的問(wèn)題是從打一輛車，到打一個(gè)座位，這完全是兩種思維方式。
做個(gè)非常簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題，在出行需求不變的情況下，如果把所有乘客的出行需求兩兩合并，馬路上跑的車只需要現(xiàn)在的1/2就能滿足。
如果能三三合并，就會(huì)只需要現(xiàn)在車輛的1/3。
這是一個(gè)很魔幻的事情，解決城市擁堵問(wèn)題的辦法并不一定是多修路或者控制車的數(shù)量。
多修一倍的路和讓乘客兩個(gè)人拼一輛車的效果是一樣的，但后者成本更低，效率更高，速度更快。
拼車的本質(zhì)根本不是打車的時(shí)候多搭一個(gè)人那么簡(jiǎn)單，而是體系內(nèi)存量資源的高效整合。
在整合的過(guò)程中，由于有了平臺(tái)這個(gè)第三方，新的矛盾出現(xiàn)了。
這四年來(lái)，無(wú)論是乘客還是司機(jī)，都對(duì)促成拼車的滴滴有吐槽。
一些吐槽是因?yàn)檫@個(gè)業(yè)務(wù)本身的不成熟，比如接拼友的時(shí)候需要繞路，比如拼車并沒有比快車便宜多少。
這些矛盾一些是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的技術(shù)能力不完善，有一些是計(jì)價(jià)規(guī)則有問(wèn)題，服務(wù)和價(jià)格沒有對(duì)等。
司機(jī)對(duì)于拼車業(yè)務(wù)是愛恨交織的。
愛的是確實(shí)是更容易接到單子，恨的是雖然自己也多拿到錢了（在繞路時(shí)按實(shí)際里程計(jì)費(fèi)），但是沒有多拿到幾倍的錢，要接幾個(gè)人，拿幾份錢，才叫公平。
不說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，我只是覺得這種邏輯沖突其實(shí)非常有趣。
2
前段時(shí)間，滴滴開了一場(chǎng)關(guān)于拼車業(yè)務(wù)的發(fā)布會(huì)，講了很多與業(yè)務(wù)有關(guān)的內(nèi)容，非常坦白。
坦白到很多媒體看不懂的地步，為了講明白業(yè)務(wù)邏輯，用了很多數(shù)據(jù)公式。
我更喜歡這種模式，我挺討厭很多公司不好好講話，整天去講一堆亂七八糟的夢(mèng)想以及自己多不容易，對(duì)于重點(diǎn)只字不提瘋狂太極。
要消除誤會(huì)很簡(jiǎn)單，就簡(jiǎn)單的把事情說(shuō)清楚，把公式擺出來(lái)，大家都算的明白，這樣就夠了。
這個(gè)發(fā)布會(huì)其實(shí)就是2件事情。
1件是宣布拼車的新功能和折扣策略，同時(shí)公布了拼車的一些核心業(yè)務(wù)邏輯，用了很多公式來(lái)解釋為什么這么改。
另1件是搞了一個(gè)拼車1折的拼車日。
上上周我去體驗(yàn)了一下拼車日，總體感覺就是車費(fèi)確實(shí)便宜了很多。
當(dāng)然拼車日并不是重點(diǎn)，這只是一個(gè)活動(dòng)。
真正重點(diǎn)是滴滴對(duì)拼車規(guī)則的改動(dòng)。
過(guò)去情況下，只要用戶選擇了拼車，不管最終有沒有拼成，都是拼車一口價(jià)。
現(xiàn)在是AB兩種模式。
情況A，用戶的核心訴求是快速出發(fā)，接受拼車（拼車不是百分百拼成，這不現(xiàn)實(shí)），也接受拼不成的情況下自己負(fù)擔(dān)快車的完整費(fèi)用。如果在行進(jìn)過(guò)程中成功拼成，就按照拼車一口價(jià)來(lái)算，拼不成就是正常的快車。
A模式是直接出現(xiàn)在快車頁(yè)面，勾選接受拼車。
情況B，用戶核心訴求是性價(jià)比，接受拼車，接受自己需要等拼成，但是不接受快車的價(jià)格，那就需要等待，等待有順路的人，拼成了才派單。
B模式是出現(xiàn)在拼車頁(yè)面，在拼車頁(yè)面下單。
發(fā)現(xiàn)了么，雖然都是拼車，起終點(diǎn)相同（三潭印月到東站），但是AB模式的價(jià)格是不一樣的，B比A便宜很多。
因?yàn)锳本質(zhì)上是快車+隨機(jī)拼車；B本質(zhì)上是必然拼車但是要提前規(guī)劃（非實(shí)時(shí)）。
假設(shè)用戶著急走可以在快車下面選擇拼車；假設(shè)你不著急，就希望得到一個(gè)更實(shí)惠的價(jià)格，就通過(guò)拼車獨(dú)立入口，提前發(fā)出拼車訂單，先找到順路拼友，再叫車。
這個(gè)改動(dòng)非常有趣。
這里面涉及到了產(chǎn)品定價(jià)邏輯，盈利邏輯，供需平衡，乃至公司的價(jià)值權(quán)衡。
也是為了解決司機(jī)的不滿問(wèn)題。
這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)錯(cuò)問(wèn)題，而是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的問(wèn)題。
經(jīng)濟(jì)學(xué)的問(wèn)題不要忙著站隊(duì)，可以用數(shù)學(xué)來(lái)解釋。
3
為什么這么改動(dòng)，背后供需配平，路線規(guī)劃，以及價(jià)格計(jì)算，更有趣。
這次發(fā)布會(huì)上，滴滴改掉了計(jì)價(jià)規(guī)則。
滴滴給出了很多解題的條件，一些司乘與平臺(tái)之間的矛盾，我可以嘗試當(dāng)做數(shù)學(xué)題的方式，來(lái)找出一個(gè)解。
第一道題是道判斷題。
司機(jī)認(rèn)為拉拼車干的活多，但不賺錢。
滴滴說(shuō)，司機(jī)通過(guò)接拼車單，比只接快車單賺的更多。
誰(shuí)對(duì)？
解答這個(gè)問(wèn)題比較簡(jiǎn)單，大概是小學(xué)應(yīng)用題的水準(zhǔn)。
我們先列出一個(gè)公式，來(lái)展示一下滴滴司機(jī)的收入邏輯，大致可以得到以下公式：
凈收入
=接單單位時(shí)間收入×接單時(shí)間-其他成本+獎(jiǎng)勵(lì)
=接單單位時(shí)間收入×行駛總時(shí)間×（1-空駛率）-其他成本+獎(jiǎng)勵(lì)
先普及一個(gè)概念，空駛率。
空駛率，是指（行駛總時(shí)間-接單時(shí)間）/行駛總時(shí)間。
根據(jù)上面的凈收入公式，這個(gè)比例越大，司機(jī)收入越低，他們也越不愿意跑車。
因?yàn)閷?duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，空駛是一個(gè)非常蛋疼的狀態(tài)。沒有人給錢，但是依然要燒油，有成本而無(wú)收益，空駛狀態(tài)每多一秒鐘，都是在賠一秒鐘的錢。
在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，一個(gè)司機(jī)要不停地在路上尋找乘客，那個(gè)時(shí)候大概有百分之三十的時(shí)間是在空駛。
而網(wǎng)約車讓司機(jī)能夠直接去接有需求的乘客，這就把空駛率降低了。
拼車是讓空駛率降低的第二個(gè)邏輯，它讓每個(gè)訂單之間的結(jié)束到開始的時(shí)間變得更加緊湊，讓空駛率進(jìn)一步降低。
相比于只接快車的司機(jī)，快車和拼車都接的司機(jī)可以獲得更高的收入，這不僅僅是因?yàn)榭振偮实慕档?，還因?yàn)閮杉虑椤?/p>
一是獎(jiǎng)勵(lì)增加。
滴滴會(huì)給司機(jī)設(shè)置早高峰的沖單獎(jiǎng)，因?yàn)樵绺叻咫m然單子多，但道路堵的讓人蛋疼，如果我是司機(jī)，與其在路上堵著費(fèi)油心里焦慮，還不如在被窩睡懶覺。
所以滴滴必須得給司機(jī)補(bǔ)貼，讓他們有動(dòng)力出來(lái)干活。
而在單位時(shí)間里，或者說(shuō)在同樣的里程數(shù)中，拼車能夠共享一部分里程，相當(dāng)于司機(jī)可以用完成一個(gè)訂單的時(shí)間來(lái)完成2個(gè)甚至3個(gè)訂單，這就讓接拼車的司機(jī)可以獲得更多的出車獎(jiǎng)勵(lì)。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看這個(gè)數(shù)學(xué)題，司機(jī)獲得的出車獎(jiǎng)勵(lì)越多，實(shí)際上乘客的利益也會(huì)提高。
這個(gè)邏輯鏈其實(shí)很清晰，就是供求關(guān)系。
司機(jī)的出車獎(jiǎng)勵(lì)越多，就越愿意提供服務(wù)，乘客就越容易打到車。
而乘客的核心需求，當(dāng)然還是打到車。
除了平臺(tái)付出了補(bǔ)貼，司機(jī)和乘客都能拿到好處。
第二是額外的共乘計(jì)價(jià)。
拼車在拼成情況下是多人合乘，相比接快車訂單要多付出一些服務(wù)。
滴滴根據(jù)司機(jī)收入及獎(jiǎng)勵(lì)數(shù)量情況，目前在全國(guó)52個(gè)城市探索上線了司機(jī)共乘計(jì)價(jià)。
在這52個(gè)城市，如果能拼成兩單，乘客共乘的這部分里程費(fèi)將按1.2倍計(jì)算，如果能拼成三單，乘客共乘的這部分里程費(fèi)將按1.4倍計(jì)算。
這很公平，因?yàn)橹挥性谲嚿嫌袃蓚€(gè)或三個(gè)乘客的時(shí)候，滴滴才能拿到多個(gè)乘客的車費(fèi)，你不能指望滴滴全程給司機(jī)更多的里程費(fèi)，畢竟拼車還有很高的折扣。
在有共乘里程計(jì)價(jià)的情況下，司機(jī)的拼車收入公式是:
（起步價(jià)+1.2/1.4×共乘里程費(fèi)+非共乘里程費(fèi)+時(shí)長(zhǎng)費(fèi)）+獎(jiǎng)勵(lì)
獎(jiǎng)勵(lì)和里程單價(jià)，其實(shí)是提高公式一里面的單位時(shí)間收入。
結(jié)論：
空駛率降低，單位時(shí)間收入增加，那結(jié)果就很顯然了，司機(jī)拉拼車單，收入是增加了。
4
第二個(gè)問(wèn)題是個(gè)計(jì)算題。
我打拼車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)聽到司機(jī)這樣抱怨：兩個(gè)人拼車交了兩份錢，三個(gè)人拼車交了三份錢，但司機(jī)只賺了一份錢，剩下的都被滴滴賺走了，他們可真心黑。
他們說(shuō)的對(duì)嗎？
司機(jī)的抱怨，從邏輯上聽起來(lái)貌似沒有什么毛病。
比如如果乘客是直接在快車界面里面勾選拼車，乘客費(fèi)用大概是預(yù)估價(jià)的70%。這種情況下，看起來(lái)是拼成兩個(gè)人，滴滴收了140%，拼成三個(gè)人，滴滴收了210%。
于是你不由得跟著罵了一句，是啊，他們可真心黑啊。
但很少會(huì)有人發(fā)現(xiàn)，上面的分析忽略了一個(gè)前提：要達(dá)到這樣的盈利幅度，必須是預(yù)估價(jià)和實(shí)時(shí)價(jià)完全一致（因?yàn)槌丝桶搭A(yù)估價(jià)一口價(jià)付錢），同時(shí)這兩個(gè)人，或者這三個(gè)人，是同一個(gè)起點(diǎn)，同一個(gè)終點(diǎn)。
美劇《生活大爆炸》曾經(jīng)講過(guò)一個(gè)笑話：有一個(gè)農(nóng)民發(fā)現(xiàn)自己的雞不下蛋了，于是找一個(gè)物理學(xué)家?guī)兔?。物理學(xué)家做了一番計(jì)算之后宣布我已經(jīng)找到了一個(gè)解！但是這個(gè)解只對(duì)真空農(nóng)場(chǎng)中的球形雞有效。
現(xiàn)實(shí)中的雞不是球形的，也沒有活在真空中?，F(xiàn)實(shí)中的拼車，也很少會(huì)有起始點(diǎn)在同一個(gè)地方的情況。
為了解答這個(gè)問(wèn)題，我翻開了封印多年的初中課本，并動(dòng)用了靈魂畫手的潛在技能，畫了上面這么一個(gè)示意圖。
假設(shè)甲、乙兩個(gè)人去打車。甲的路程是從A1到A2，乙的路程是從B1到B2。
他們倆人拼到了一塊，成為了一對(duì)拼友。我們就從這個(gè)條件出發(fā)開始解題。
為了再嚴(yán)謹(jǐn)一些，我們給每段路程設(shè)置上數(shù)據(jù)，比如線段A1A2=5，線段B1B2=3，線段A3B1=1，線段B2A4=1
只想看結(jié)論可以跳過(guò)的內(nèi)容：
滴滴的收入
=甲支付的費(fèi)用+乙支付的費(fèi)用-司機(jī)獲得的收入
=甲的預(yù)估費(fèi)用X70%+乙的預(yù)估費(fèi)用X70%-司機(jī)獲得的收入
=甲的（起步價(jià)+里程費(fèi)+時(shí)長(zhǎng)費(fèi)）X70%+乙的（起步價(jià)+里程費(fèi)+時(shí)長(zhǎng)費(fèi)）X70%-（司機(jī)起步收入+里程計(jì)費(fèi)+時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)+獎(jiǎng)勵(lì)）
在這個(gè)公式中，影響乘客付錢和司機(jī)收入的變量，主要是時(shí)間和里程。我們甚至可以再極致簡(jiǎn)化一下。
因?yàn)榈缆窊矶聲?huì)增加滴滴付給司機(jī)的時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)，但乘客是一口價(jià)，付費(fèi)不受影響。所以對(duì)滴滴營(yíng)收比較友善的路況是和預(yù)估情況一致：因?yàn)槭杖氩蛔?，付出去的錢也和預(yù)估一樣。
為了便于計(jì)算，我們將司機(jī)在路程上的行駛速度簡(jiǎn)化為在路程s上，總用時(shí)為t的勻速運(yùn)動(dòng)，在這種情況下，時(shí)長(zhǎng)t=s/v，成為總里程s的一個(gè)函數(shù)。
這意味著，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)和里程費(fèi)都可以以里程來(lái)表示。
接下來(lái)我們以里程為尺度，假設(shè)車每跑1里程，乘客支付的費(fèi)用是1里程費(fèi)，司機(jī)的收入是1里程收入。
如此來(lái)算，兩個(gè)乘客所需要支付的費(fèi)用是5X70%+3X70%，大概是5.6里程費(fèi)。
司機(jī)收入了多少呢？是按照全路程實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)，從A1-A3-B1-B2-A4-A2，總共是1+1+3+1+1=7里程的收入。
我們?cè)僖胍粋€(gè)公式：
滴滴的抽成率=（乘客支付費(fèi)用-司機(jī)收入）/乘客支付費(fèi)用
在普通的快車中，因?yàn)槌丝秃退緳C(jī)是同步實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)，里程費(fèi)和里程收入的系數(shù)之比是1：1，而在這個(gè)案例里卻是5.6：7。
如果你將這兩個(gè)系數(shù)的比例代回公式就會(huì)發(fā)現(xiàn)，拼車情況下，滴滴的抽成率反而所有下降。
結(jié)論：在這個(gè)抽象的例子里，滴滴并沒有想象的那樣通過(guò)拼車賺黑心錢，甚至抽成率還略微下降，這如何解釋？
有三個(gè)因素。
第一個(gè)因素是現(xiàn)在滴滴給了拼成的乘客很低的拼車折扣，勾選拼車差不多7折，拼成再出發(fā)目前是5折。
之前我要拿到7折的拼車折扣，需要每個(gè)周花錢購(gòu)買優(yōu)惠券，而且只能是在固定路線上使用。現(xiàn)在的折扣價(jià)是更普遍的。
能給這么低的折扣，是因?yàn)樘岬缴厦嬖岬降恼劭鄄呗缘母膭?dòng)。
之前滴滴的拼車模式，是只要你選了拼車，就統(tǒng)統(tǒng)一口價(jià)，不管你有沒有拼友。
這種土老板大撒錢的方法，其實(shí)讓補(bǔ)貼變得很沒效率：沒拼成的人并沒有共享資源，但拿到了折扣價(jià)；拼成的人拿到的折扣不大，沒有拼車的動(dòng)力。
調(diào)整之后，拼成才打折，滴滴省了無(wú)效補(bǔ)貼的冤枉錢，補(bǔ)貼就很有針對(duì)性了，優(yōu)惠幅度也就可以增大。
但滴滴完全可以把省下來(lái)的無(wú)效補(bǔ)貼捂在自己的錢袋不拿出來(lái)，他們?yōu)槭裁丛敢饨o乘客低折扣？
從動(dòng)機(jī)出發(fā)，為了增加收入，滴滴可以采用兩種方式，一是不給用戶這么低的拼車折扣，從單個(gè)用戶身上賺更多的錢，二是通過(guò)較低的折扣吸引更多的乘客拼車，讓車上盡可能的坐滿三個(gè)人。
滴滴選的是第二種，顯然這是更合理的。
因?yàn)槠脚_(tái)不僅同樣可以增加收入，還可以緩解高峰期打車難，提升體驗(yàn)，司機(jī)可以多完單，乘客可以少出錢，三方都可以受益。
做平臺(tái)，應(yīng)該盡量去讓大家共贏，單方面討好一方的結(jié)果，最終是誰(shuí)都討不到好。
我們回頭講下造成抽成率降低的第二個(gè)因素。那就是車上不總是有兩個(gè)或者是三個(gè)乘客?？纯瓷厦娴哪莻€(gè)示意圖，滴滴只有在B1B2這一段收的是兩個(gè)乘客的錢，在其他的路程上，只收了一個(gè)人的錢，而且這個(gè)錢還是打折的。
舉個(gè)極端的例子，你從上海打車到杭州，確實(shí)是找到拼友了，但那位拼友是從他們小區(qū)東門到小區(qū)西門。
滴滴收雙份錢的路程特別短，而你在整個(gè)180公里的路程上，都享受了7折，滴滴虧大了。
所以回到上面所說(shuō)的，滴滴的低折扣，就是為了更多的人用拼車，讓車上同時(shí)有兩三個(gè)人的時(shí)間延長(zhǎng)。
第三個(gè)因素，是司機(jī)和乘客的計(jì)價(jià)體系是完全分離的，在拼車計(jì)費(fèi)的時(shí)候，乘客的費(fèi)用都是按照單獨(dú)乘快車的最優(yōu)路線來(lái)計(jì)算的一口價(jià)，繞路部分雨女無(wú)瓜。
但在接拼友的時(shí)候，路況不可能總是完美的，那么就會(huì)出現(xiàn)繞路的情況，而繞路的部分，司機(jī)一樣在計(jì)費(fèi)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，繞路的時(shí)候，乘客不付錢，但司機(jī)還在收錢，繞路的這部分，是滴滴在出錢補(bǔ)貼。
在理解了這個(gè)邏輯以后，情況其實(shí)是非常明顯的，司機(jī)繞路越遠(yuǎn)，平臺(tái)賺的就越少。
結(jié)合第二個(gè)因素來(lái)看，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，最理想的場(chǎng)景就是我們前面所說(shuō)的基本上不可能實(shí)現(xiàn)的真空球形雞：幾個(gè)拼友的起始點(diǎn)完全一樣。
為了增加收入，滴滴有動(dòng)力讓司機(jī)少繞路的，從這個(gè)角度出發(fā)，指責(zé)滴滴故意繞路其實(shí)從利益上是說(shuō)不通的，因?yàn)楣室饫@路損人不利己。
商業(yè)行為，更多的要看利益分配。
當(dāng)然，上面的一通分析并不是說(shuō)滴滴拼車業(yè)務(wù)不賺錢，不賺錢的事情誰(shuí)做呢，對(duì)吧。
只是說(shuō)滴滴不像很多人想象的那么簡(jiǎn)單且心黑，不經(jīng)計(jì)算就下結(jié)論，武斷了。
拼車這個(gè)業(yè)務(wù)形態(tài)肯定會(huì)帶來(lái)更大的盈利空間。
我們上面算的只是滴滴拼成兩人的情況，且簡(jiǎn)化了很多的條件，只要能拼成更多的人，實(shí)現(xiàn)乘客之間更長(zhǎng)的共乘里程，讓車上有兩個(gè)人甚至三個(gè)人的時(shí)間更長(zhǎng)，同時(shí)規(guī)劃更合理的路線，都會(huì)讓滴滴的經(jīng)濟(jì)收益大大提高，這是源于技術(shù)帶來(lái)的效率提升。
講白了，算法越好，效率越高，越能賺到錢。
5
在一般的打車過(guò)程里，錢的總量是有限的。
司機(jī)拿到的錢是乘客給的。
司機(jī)多拿錢，就意味著乘客要多給錢。
乘客想省錢，就意味著司機(jī)要少拿錢。
這是一個(gè)零和博弈。
在零和博弈里，其實(shí)是不存在所謂的平衡策略，雙方的矛盾是不可調(diào)和的。
乘客很難體諒司機(jī)，司機(jī)也很難體諒乘客。
兩者在業(yè)務(wù)上是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，但是在利益上卻是完全的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
很多傳統(tǒng)的司乘矛盾，也是源于這個(gè)零和博弈的模型。
乘客付著快車的錢，卻想要專車服務(wù)，希望司機(jī)搬行李，開關(guān)門。
司機(jī)心里想，我做好我的本分工作就好了，憑什么伺候你。
但是拼車打破了這個(gè)模型，把零和博弈變成了正和博弈。
為什么叫正和博弈？是因?yàn)槊總€(gè)參與的個(gè)體，都在這個(gè)過(guò)程中獲得了收益。
司機(jī)賺了更多的錢，心情好了，愿意提高服務(wù)水平。
乘客付了更少的錢，不提出過(guò)分要求了。
平臺(tái)的盈利空間也增大了。
這在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中，看起來(lái)像變魔術(shù)一樣。
這是因?yàn)?，出行服?wù)的本質(zhì)是讓乘客在一定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，到達(dá)的方式是否舒適是附加服務(wù)。
所以把車輛拆分成座位來(lái)出售，成為了可能。
原本燒一份油、花一份時(shí)間，司機(jī)只能完成一單。而在共享的這部分里程里，是可以理解為司機(jī)在同時(shí)完成兩單甚至三單的。
這就是拼車業(yè)務(wù)的利益余量。
為了實(shí)現(xiàn)出行上的利益余量，參與者需要在一些非核心的元素上進(jìn)行妥協(xié)。
比如在拼車?yán)铮丝托枰獙?duì)所需時(shí)間有一定讓步，對(duì)去接拼友而產(chǎn)生的繞路，也需要有一定的讓步。
甚至滴滴現(xiàn)在把這些內(nèi)部規(guī)則公布出來(lái)，也是為了促進(jìn)這個(gè)平衡。
因?yàn)椴┺闹械睦嬗嗔吭酱?，平衡就越容易達(dá)成。而滴滴公開了自身的核心業(yè)務(wù)邏輯，就是在讓渡一部分自身利益給司機(jī)和乘客。
在這個(gè)發(fā)布會(huì)前，滴滴其實(shí)就向司機(jī)科普過(guò)一部分邏輯，當(dāng)然和用戶一樣，很多司機(jī)也沒有太懂。
但是司機(jī)懂了五分，乘客懂了五分，就有了相互理解的基礎(chǔ)，最起碼不會(huì)覺得平臺(tái)是天天閑著沒事兒就像使壞。
理解和信任，才是拼車真正的核心邏輯。
而平臺(tái)雖然在短期內(nèi)退讓了一步，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣，卻能在未來(lái)獲得更多的回報(bào)。
12月3日的全民拼車日，甚至包括最初的一口價(jià)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)都和培養(yǎng)用戶習(xí)慣有關(guān)。
對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，讓用戶養(yǎng)成用拼車的習(xí)慣，讓拼車業(yè)務(wù)盡快發(fā)展起來(lái)，這非常重要。
甚至比賺多少錢都更重要。
6
就算滴滴已經(jīng)把核心邏輯公開了，通過(guò)讓渡自身利益通過(guò)了更多的利益余量，但是要在司乘雙方的矛盾之中達(dá)成平衡，仍然需要長(zhǎng)時(shí)間的溝通。
出行服務(wù)，不論你做的好不好，都會(huì)有很多槽點(diǎn)，這確實(shí)是一個(gè)負(fù)體驗(yàn)服務(wù)。
用戶不會(huì)為你做得好主動(dòng)夸你（心理覺得理所應(yīng)當(dāng)），但一定會(huì)為你做的不好產(chǎn)生反感，任何具有公共基礎(chǔ)屬性的業(yè)務(wù)都是這樣的特點(diǎn)。
滴滴被罵的最多的原因，是我對(duì)你的服務(wù)感覺不爽，我又不知道你在提供服務(wù)時(shí)是怎么做的，那我肯定要懷疑你別有用心。
再進(jìn)一步，就上升為對(duì)價(jià)值觀的質(zhì)疑了。
就像男朋友總不讓女朋友看自己的手機(jī)，女朋友懷疑你心中有鬼，這很自然。
最安全的做法，是把手機(jī)拿給她看。
對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是開放透明。
還有什么比公開自己的賬務(wù)算法和產(chǎn)品邏輯更透明的呢？
主動(dòng)放棄黑盒優(yōu)勢(shì)，也就意味著讓陰謀論失去了發(fā)育的土壤和生存的空間。
讓大眾知道平臺(tái)的局限與無(wú)奈，有時(shí)候并不是一件壞事。
滴滴這次的思路是很正確的：
先讓信息透明化，然后再謀求理解，而不是什么都不告訴用戶，卻要求別人體諒，這不合理。
實(shí)際上不光是拼車，滴滴在很多方面也是在努力對(duì)外公開的。
像在過(guò)去的一段時(shí)間內(nèi)，網(wǎng)約車車中發(fā)生了多少起車內(nèi)沖突，醉酒乘客打車，出現(xiàn)多少酒后糾紛，滴滴接到了多少乘客失聯(lián)投訴，結(jié)果都是什么樣的，甚至最敏感的性騷擾話題，這些問(wèn)題滴滴都官方做出過(guò)回應(yīng)，沒捂蓋子，也沒掩耳盜鈴。
不能說(shuō)這就有多好了，但是至少是坦誠(chéng)了。
不諱疾忌醫(yī)，就有把問(wèn)題解決的可能性。
企業(yè)不該高高在上，而應(yīng)該站在大眾的立場(chǎng)去思考問(wèn)題，大眾也不應(yīng)該去刻意要求企業(yè)做到那些無(wú)法實(shí)現(xiàn)的東西。
而且客觀的說(shuō)，滴滴作為一家具有公共服務(wù)屬性的商業(yè)公司，確實(shí)挺難。
因?yàn)楣卜?wù)和商業(yè)行為，某些程度上就是對(duì)立的。
絕大多數(shù)公共服務(wù)，都是貼錢的，是拿補(bǔ)貼的。
而滴滴面臨的挑戰(zhàn)是，沒有補(bǔ)貼，還要承擔(dān)公共服務(wù)的責(zé)任。
所以只能一方面拼命提高效率，保證商業(yè)利益，另一方面也要照顧公共出行的公平性，這很難，但這是滴滴自己選的路，所以要竭盡全力走下去。
現(xiàn)在這家公司愿意把自己的難處講出來(lái)，我覺得挺好，徹底透明化，大家都輕松。
畢竟數(shù)據(jù)比什么都有說(shuō)服力。
