特斯拉國產、造車新勢力交付、傳統(tǒng)車企加速布局,新能源車市場的競爭日趨白熱化。
正如廣汽新能源總經理古惠南所言,新能源汽車發(fā)展不但不會放緩,反而會迎來大洗牌時代,屆時,強者恒強,弱者會被淘汰,真正優(yōu)秀的企業(yè)會迎來市場大爆發(fā)。
新能源汽車發(fā)展固然前途光明,但道路卻也異常曲折。因此,全力攻破核心技術、打造出性價比較高的產品、減少對政府補貼的依賴,則是自主品牌新能源汽車保持持久競爭力的有效手段。
作為廣汽新能源第二代專屬平臺推出的第二款車型,Aion LX的勢力如何?
續(xù)航650km、L3級自動駕駛、ADiGO智駕互聯(lián)、3.9s百公里的極致加速、補貼后價格24.69萬元起……這一次,廣汽新能源大膽將目標瞄準BBA等豪華品牌的用戶。
值得注意的是,作為一款起售價超過25萬元,甚至主售車型價格區(qū)間將集中在30萬元級別的高端純電動產品,Aion LX自預售價格公布起,就引起不少爭議。
面對這個問題,廣汽新能源給出了答案:根據其目前的產品規(guī)劃,未來一段時間除了會對現(xiàn)有車型進行改款和換代外,每年至少還會推出兩款全新車型,以滿足消費者對不同類別的純電動車型的需求。
與此同時,廣汽新能源對自身的定位是一個中高端品牌,所以未來品牌往上走是大方向,Aion LX 25-30萬元的預售價正是品牌向上走的一次試探。
性能體驗全面對標特斯拉
“說到底,就是對標特斯拉。”
在古惠南看來,特斯拉是一位值得尊敬的對手, Aion LX無論是三電系統(tǒng),智能化駕駛,整車設計等方方面面,已經擁有了全面超越特斯拉的能力。
雷鋒網(公眾號:雷鋒網)了解到,在眾多向特斯拉看齊的車企中,廣汽新能源似乎是最具硬實力挑戰(zhàn)特斯拉的企業(yè)之一,只是中國自主品牌在向特斯拉看齊的過程中,還是應該保持自己的發(fā)展節(jié)奏和產品特點。
廣汽新能源Aion LX于10月17日晚上市,上市當晚發(fā)布會很是盛大,廣汽新能源一眾領導也自信滿滿的表示,要做一款真正改變大家對電動車認知的豪華智能超跑SUV,要成為新能源車自動駕駛的起點,企業(yè)的自信來自Aion LX的強大產品力。
其實,GEP平臺是他們底氣十足的根本原因。
廣汽新能源的GEP平臺(GAC Electric Platform)經過多年發(fā)展,至今已發(fā)展至第二代。第一代GEP平臺的代表就是我們熟悉的GE3。第二代GEP平臺的首款車型是Aion S,Aion LX則是該平臺的第二款車型。
廣汽新能源方面表示,相比第一代平臺,第二代GEP平臺主要優(yōu)化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強。目前的Aion LX代表第二代GEP平臺的最高水準。
對于純電動車而言,續(xù)航里程才是檢驗是否具有硬核實力的標準。
Aion LX有四個版本,80D MAX車型具體配置還未知,前四款車型對應了四種續(xù)航和動力,60版70版80版和80D版的綜合續(xù)航能力分別為503/520/650/600km。
值得注意的是,80D款為四驅款,可以做到百公里3.9秒加速。
古惠南總結道,Aion LX有更高的續(xù)航里程的原因有如下三點:
以“電池+電驅”為中心進行整車布局,實現(xiàn)深度集成“三合一”電驅系統(tǒng),體積降低15%,重量降低20%,扭矩提升20%,功率提升14%;
底盤及懸掛系統(tǒng)大量應用鋁合金等輕量化材料,加上電驅動殼體鋁合金更輕;輕量化電池包,鋼鋁混合車輕量化身,等輕量化技術為車體減重;
低風阻設計,在SUV車型的風阻系數(shù)普遍都在0.3以上的行業(yè)設計水準下,作為一款SUV,Aion LX風阻系數(shù)降低至0.288,只比作為轎車的Aion S高了0.04個百分點。
而另一個自信來源是該車在外觀設計上保險杠也通過通風口的設計,行駛時可以在前輪形成一道氣簾,降低風阻。還有鏤空尾翼為,不僅將SUV原本厚重的尾部增添幾分輕盈動感,還進一步優(yōu)化風阻。再加上底盤表現(xiàn)扎實。Aion LX前懸為麥弗遜,后懸為五連桿。
值得一提的是,廣汽新能工程師告訴雷鋒網新智駕,特斯拉Model X和保時捷卡宴前懸采用雙叉臂,Aion LX采用麥弗遜,結構沒有他們復雜,但性能卻與他們一樣,越簡單越好。
另外有數(shù)據表明,第二代GEP平臺衍生出來的Aion LX通過車身輕量化、電機運轉效率優(yōu)化、整車風阻系數(shù)優(yōu)化等措施,實現(xiàn)了在電耗水平和續(xù)航里程方面趕超售價是其數(shù)倍的特斯拉Model X。
L3級自動駕駛量產車型已經到了?
自動駕駛則是廣汽新能源Aion LX的另一大亮點。
古惠南稱,這臺車將成為國內首款搭載L3級別自動駕駛科技的量產車型,同時L3級自動駕駛即有條件的自動駕駛。這一級別的自動駕駛技術在條件允許的情況下,車輛能完成所有的駕駛動作,將正式完成雙手從方向盤的解放。
在現(xiàn)場,他也做了進一步的解讀,該車采用支持5G技術的以太網整車架構,并率先搭載了廣汽最新智能科技成果ADiGO(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng),該系統(tǒng)包括ADiGO自動駕駛系統(tǒng)3.0和ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0兩大板塊。
同時,Aion LX搭載的L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)在行駛過程中能夠自動預判路徑。
據雷鋒網了解,該系統(tǒng)配備業(yè)內頂級的「高精雷達+Mobileye Q4攝像頭」雙探測硬件組合,可以探測半徑200米范圍內的車輛和行人的位置及行動趨勢,可在高速上實時預判前方1公里路徑,實現(xiàn)平穩(wěn)的高速道路全速域自動駕駛輔助。
誠然,這一系列智能化的表現(xiàn)離不開廣汽打造的ADiGO生態(tài)系統(tǒng),它的目標就是讓智能汽車更進一步。
ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)可以幫助Aion LX更深入介入用戶的用車場景,通過Face ID人臉識別功能和ADiGO E-plan主動解決用戶真實需求。其同級獨有的Face ID人臉識別功能,可自動識別不同駕駛者并主動調整各項設置,并實時監(jiān)測駕駛員的身體狀態(tài)。
例如,當發(fā)現(xiàn)駕駛者走神或困倦超過3秒后,系統(tǒng)會主動發(fā)出燈光和聲音警示。而ADiGO E-plan,“顧名思義”是一項智能化用車計劃功能,該功能整合了電池狀態(tài)、充電樁生態(tài)和導航服務于一體,主要用于解決用戶充電難題。
當車輛電量過低時,該系統(tǒng)會主動詢問、主動找樁、主動預約充電,并自動開啟導航和節(jié)能模式,讓整個充電過程做到“先知、先覺、先行”。此外,ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)還可實現(xiàn)與手機、充電樁、智能家居、智能工廠的互聯(lián)。
正是有上述這些準備, AION LX官方定位于“豪華智能超跑SUV”,并把目標客戶鎖定在傳統(tǒng)豪華品牌的客戶。
正如古惠南所言:“今天發(fā)布會大家也看到了,在場近100名預訂車主中,有很大一部分,已經是擁有了兩三臺車的車主,他們中的絕大部分,也擁有了BBA、甚至是保時捷等車型。”
后補貼時代的后發(fā)優(yōu)勢?
今年的「金九銀十」不見了以往的熱鬧。
10月14日,中汽協(xié)發(fā)布的最新銷量數(shù)據顯示,9月,汽車銷量227.1萬輛,同比下滑5.2%,同比降幅較上月縮小1.7個百分點。1-9月,汽車累計銷售1837.1萬輛,同比下降10.3%,降幅比1-8月收窄0.7個百分點。
除此之外,在補貼退坡、限購松動、切換國六「搶奪」新能源汽車潛在用戶等因素的影響下,新能源汽車銷量也連續(xù)3個月出現(xiàn)下滑。
盡管降幅收窄,但車市的競爭卻從未停止。
新能源市場更是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。作為發(fā)力較晚的新能源汽車領域的攪局者,廣汽新能源從不掩飾自己的野心,尤其是今年基于第二代純電專屬平臺GEP的全新產品投放,廣汽新能源在多個場合都明確展示出「攻擊性」十足的姿態(tài)。
但野心要有足夠的實力來相配,否則就會被現(xiàn)實狠狠打臉。
后補貼時代,科技降本是核心。古惠南認為,新能源市場上,特斯拉是外力,自主品牌新能源是內力,通過新科技革新服務,將服務做到行業(yè)領先才是自主品牌向上的力量。
如今,搭載L3級自動駕駛、續(xù)航達650km、售24.96萬起、搭載第二代純電專屬平臺GEP的Aion LX已經上市,這一次廣汽新能源主動出擊的實力如何呢?