今天給大家介紹的是2019款特斯拉Model S，之前有些媒體在解讀它的時(shí)候說是中期改款，而我覺得對特斯拉這種上市沒有幾年的車企來說，他們自己可能都沒有中期改款的概念，再加上它的外觀設(shè)計(jì)和老款也沒有很明顯區(qū)別，據(jù)說這個(gè)車很快就換代了，所以就不能稱為中期改款了。
特斯拉Model S比老款有個(gè)明顯的變化，就是前軸電機(jī)由交流異步電機(jī)，變成了新的永磁同步電機(jī)，其它就沒有區(qū)別了。高性能版車型百公里加速時(shí)間為2.6秒、長續(xù)航版本3.8秒。全系為19英寸窩扇輪轂（可選裝21寸輪轂）；還可選裝自動(dòng)駕駛功能、白色內(nèi)飾等很多配置，全部加起來差不多100萬的車價(jià)了。
那么這臺車相比傳統(tǒng)的一些同價(jià)位豪華品牌轎跑車型，比如寶馬八系、保時(shí)捷Panamera以及瑪莎拉蒂Ghibli有什么不同呢？
首先空間方面，坐進(jìn)后排發(fā)現(xiàn)很普通，座椅的舒適性也很一般，座墊較短；好在地臺是純平的，座椅的橫向空間還不錯(cuò)，乘坐三個(gè)成年人一點(diǎn)不擁擠。最不好的地方是，沒有任何儲物空間，包括沒有中間扶手、門板也沒有儲物格。后排表現(xiàn)只能算是合格吧，作為一臺轎跑車來說，就不要指望后排有多么舒服。前排也沒有什么可以講的，內(nèi)飾、中控等方面都與老款是基本一樣的，只是用料、配色以及做工等，多了一些精致的感覺，會有一種典型的高科技風(fēng)格，但不是豪華感，更沒有奔馳、寶馬那種歐系的豪華感覺。
行駛表現(xiàn)，特斯拉Model S的動(dòng)力是它最大賣點(diǎn)，很多超跑都做不到百公里加速時(shí)間2.6秒這個(gè)成績。它的動(dòng)力模式有四種，分別是輕松、運(yùn)動(dòng)、狂暴和狂暴+模式。狂暴+模式一般是啟動(dòng)不了的，只有玩加速賽時(shí)才能預(yù)先使用；其它三個(gè)模式通俗講就是，輕松模式下它相當(dāng)于一臺2.0T動(dòng)力的轎跑車，運(yùn)動(dòng)模式就相當(dāng)于3.0T動(dòng)力，而狂暴模式就相當(dāng)于4.0T的動(dòng)力了。有網(wǎng)友說，電動(dòng)車只在低速情況下加速夠快，跑高速就不行了。這種說法可能對其他品牌的電動(dòng)車是成立的，但對于特斯拉Model S高性能版車型來說絕對不存在，即使高速情況下加速能力還是非常強(qiáng)的，動(dòng)力方面你完全不用擔(dān)心。
操控表現(xiàn)方面，Model S沒有Model 3做得好，Model 3是較運(yùn)動(dòng)取向的車型，而Model S更像注重長途舒適性的GT跑車，沒有那么激進(jìn)，也正是因?yàn)檫@種調(diào)性，長途駕駛要舒服很多，才不會覺得累。續(xù)航方面，長續(xù)航版本NEDC續(xù)航是680公里，高能版本是650公里，這個(gè)數(shù)據(jù)日常駕駛或者跑個(gè)小長途完全沒問題。
舒適性方面，很多人買這種4門轎跑車還是比較注重舒適性的，Model S在行駛中愜意的主觀感受做得不錯(cuò)；但舒適性方面不好的地方是，高速行駛時(shí)感覺后擋風(fēng)玻璃會反射進(jìn)來很多路面的噪音以及車外的風(fēng)噪，之前的Model 3會更明顯一些。但與同價(jià)位的豪華車還是沒法比，而且Model S已經(jīng)用上了非常高級的空氣懸掛，會根據(jù)路面情況去自適應(yīng)調(diào)節(jié)的；實(shí)際行駛起來之后，可能還是因?yàn)檐囂亓?，所以在比較復(fù)雜、坑洼路面的時(shí)候，會覺得懸掛很努力在化解路面的震動(dòng)。但舒適性還是無法和同價(jià)位轎跑相比，也是這臺很重的電動(dòng)車難解決的問題。
2020年初，國產(chǎn)的Model 3剛剛正式交車，它的價(jià)格已經(jīng)做到了30萬元基準(zhǔn)點(diǎn)以下。在兩年多前，很多人對特斯拉這個(gè)企業(yè)抱有很多的質(zhì)疑聲音，沒想到短短幾年過去了，它不僅真正做到了電動(dòng)車的絕對一哥地位，而且就如馬斯克所預(yù)言的那樣，它已經(jīng)向傳統(tǒng)燃油車正式發(fā)起了挑戰(zhàn)。所以很難想象再過兩、三年特斯拉會變成什么樣？是不是像今天這臺Model S破百僅需2.6秒，在未來都已經(jīng)不再算什么了呢？
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