2月3日，寧德時(shí)代發(fā)布公告，稱公司與特斯拉（上海）有限公司簽署協(xié)議，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。
2018年，寧德時(shí)代的出貨量首次超過松下，奪得全球動(dòng)力電池銷售王冠；2019年，特斯拉共交付36.7萬輛電動(dòng)車，第一次沖到比亞迪的前頭，登上全球最大電動(dòng)車廠商的寶座。
協(xié)議簽署后，寧德時(shí)代成為特斯拉的產(chǎn)品鏈上游供貨商，特斯拉成為寧德時(shí)代產(chǎn)品鏈的下游買家。一個(gè)是全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，一個(gè)是全球最大的電動(dòng)車廠商，二者“聯(lián)姻”，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可謂珠聯(lián)璧合。
在這一利好消息的刺激下，寧德時(shí)代在過去3個(gè)交易日里漲幅累計(jì)超過20%，而特斯拉當(dāng)晚股價(jià)急升近20%，股價(jià)首度突破700美元關(guān)口，公司市值首次站上1400億美元。
在“聯(lián)姻”背后，特斯拉和寧德時(shí)代其實(shí)各有訴求，各自的“小算盤”也耐人尋味。
從特斯拉方面來說，今年1月7日，適逢其在中國上海建廠一周年紀(jì)念日。從建廠到投產(chǎn)到量產(chǎn)，特斯拉上海超級(jí)工廠只用了不到一年時(shí)間，創(chuàng)造了特斯拉“上海速度”，可圈可點(diǎn)。更令人驚訝的是，特斯拉新能源車一上市就降價(jià)，引來市場(chǎng)一片驚呼，特斯拉在中國市場(chǎng)的銷量隨之猛漲。
但是，降價(jià)后的成本煩惱也接踵而來。據(jù)悉，從2009年開始松下就是特斯拉的“獨(dú)家”電池供應(yīng)商，但近年來，特斯拉與松下的關(guān)系“遇冷”。為了避免被松下“卡脖”，特斯拉不得不尋找新的電池供應(yīng)商。本次特斯拉同時(shí)簽約兩家電池供應(yīng)商，除了中國寧德時(shí)代，還有韓國LG化學(xué)，顯示了特斯拉不把雞蛋放在一個(gè)籃子里的商業(yè)智慧，也可看出創(chuàng)始人馬斯克更傾向于多元化的電池供應(yīng)體系。
與寧德時(shí)代聯(lián)手，主要還是產(chǎn)品本土化的考量。據(jù)特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼公布的信息顯示，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計(jì)劃到2020年7月提升至70%-80%，年底達(dá)到100%國產(chǎn)化。這也意味著，國產(chǎn)Model 3會(huì)在后續(xù)生產(chǎn)中使用本土供應(yīng)商提供的動(dòng)力電池。
在純電動(dòng)車中，動(dòng)力電池所占成本高達(dá)40%-50%，這一成本下降對(duì)電動(dòng)車降低售價(jià)至關(guān)重要，因此市場(chǎng)預(yù)期寧德時(shí)代成為特斯拉供應(yīng)商后，特斯拉未來或有進(jìn)一步降價(jià)的空間。有預(yù)測(cè)顯示，隨著國產(chǎn)化率的提升，特斯拉中國制造Model 3的成本可降低10%-15%。
而從寧德時(shí)代方面來說，搭上特斯拉這一供應(yīng)鏈，也是其幸事。此前，寧德時(shí)代在電池市場(chǎng)內(nèi)外“通吃”，不僅擁有一眾知名客戶，諸如大眾、戴姆勒、華晨寶馬等，還擁有蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢(shì)力客戶，還先后與上汽、廣汽和吉利成立合資公司。此次寧德時(shí)代搭上特斯拉的采購鏈，無疑又發(fā)展了一個(gè)優(yōu)質(zhì)客戶，搭車享受到Model 3和Model Y國產(chǎn)化帶來的政策紅利。
有券商預(yù)測(cè)，隨著特斯拉上海工廠投產(chǎn)，疊加降價(jià)刺激需求，預(yù)計(jì)2020年Model 3在中國銷量將達(dá)到15萬輛，未來穩(wěn)態(tài)銷量有望達(dá)到30萬輛以上。寧德時(shí)代與特斯拉這樣成長性很強(qiáng)的客戶搭成伙伴關(guān)系，將進(jìn)一步擴(kuò)大其出貨量，奠定其動(dòng)力電池巨頭的地位。
紅星新聞簽約作者 蔡恩澤
編輯 汪垠濤
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