據(jù)國(guó)家衛(wèi)健委消息，從2019年12月底截至2月2日24時(shí)，全國(guó)共確診新冠肺炎病例17205例，已超過(guò)2003年確診“非典型肺炎”人數(shù)的三倍。一時(shí)間整個(gè)中國(guó)只有一個(gè)主題，就是如何共同抗擊新型冠狀病毒疫情。
工廠停工交付延期 新能源企業(yè)活下去是否成了唯一目標(biāo)?
新型冠狀病毒擁有最多14天的潛伏期，專(zhuān)家預(yù)測(cè)元宵節(jié)前后將迎來(lái)拐點(diǎn)。為此，國(guó)務(wù)院辦公廳公布延長(zhǎng)2020春節(jié)假期的通知，全國(guó)絕大多數(shù)省市均將復(fù)工時(shí)間延至元宵節(jié)后。受疫情以及政府規(guī)定等要素影響，除國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)企業(yè)生產(chǎn)時(shí)間推遲外，各大零部件供應(yīng)商也有推遲生產(chǎn)的計(jì)劃。
受新型冠狀病毒疫情影響，特斯拉上海工廠響應(yīng)中國(guó)政府要求已暫時(shí)關(guān)閉，預(yù)計(jì)上海的特斯拉Model 3的生產(chǎn)線將延遲一個(gè)半星期。而國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的代表企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)，也取消了原定于1月31日的整車(chē)工廠開(kāi)工，合肥工廠復(fù)工不早于2月9日24時(shí)。相比傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，新能源企業(yè)的產(chǎn)能以及交付是其命脈所在。
剛剛過(guò)去的2019年，對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多新能源造車(chē)企業(yè)而言是個(gè)不平凡的一年，受補(bǔ)貼退坡影響等因素影響，2019年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為120.6萬(wàn)輛，同比下降4%，是2009年我國(guó)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)以來(lái)銷(xiāo)量首次負(fù)增長(zhǎng)。
2020年更是開(kāi)年不利。大規(guī)模的疫情爆發(fā)，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。此前的銷(xiāo)量目標(biāo)均成了空談，似乎活下去才成了當(dāng)下的唯一目標(biāo)，然而事實(shí)真是這樣么？紅點(diǎn)新能源小編看來(lái)未必如此。
面對(duì)疫情隔離是關(guān)鍵 自駕出行仍是最優(yōu)解
當(dāng)年非典是國(guó)內(nèi)第一次規(guī)模宏大的高致死、高傳染性的疫情，當(dāng)年的非典疫情和現(xiàn)在的新型冠狀病毒疫情有很多相似之處。除兩款病毒基因有70%相似外，還有一個(gè)最重要的共同點(diǎn)，那就是均具有高傳染性，此次新型冠狀病毒致死率雖不及非典，但傳染性卻有過(guò)之而無(wú)不及。
此次能在疫情加速擴(kuò)張的時(shí)期進(jìn)行封城管理，就是之前的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得出的措施。針對(duì)新型冠狀病毒的高傳染性最好的應(yīng)對(duì)措施是什么？沒(méi)錯(cuò)，就是隔離避免交叉感染。當(dāng)年非典后，崛起了一批像阿里巴巴、京東這樣的電子商務(wù)公司，一開(kāi)始只是因?yàn)榉堑錈o(wú)法購(gòu)物，但是時(shí)間一長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)線上是更有效率、更加便捷的消費(fèi)方式，從此帶來(lái)了萬(wàn)億級(jí)電子商務(wù)長(zhǎng)達(dá)20年的黃金發(fā)展期。
由此可見(jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)以及線上替代仍是面對(duì)疫情最受歡迎的生活方式，如今網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)能夠保障基本生活，但社會(huì)需要發(fā)展，所有人都宅在家里經(jīng)濟(jì)便會(huì)崩潰。而在疫情過(guò)程中，既要出行又要隔離最好的方式是什么?沒(méi)錯(cuò)，減少公共交通出行，自駕就是既不耽誤生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)、又能有效隔離的最優(yōu)解。
2003年全球大爆發(fā)的SARS疫情，打亂了汽車(chē)行業(yè)的原有節(jié)奏。但回過(guò)頭來(lái)看，其實(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的影響微乎其微。彼時(shí)家庭用車(chē)還沒(méi)有普及，中國(guó)車(chē)市剛剛興起，增長(zhǎng)潛力巨大，但產(chǎn)量輸出有限，在終端基本處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。所以，銷(xiāo)量情況其實(shí)是由產(chǎn)量多少?zèng)Q定的。
當(dāng)疫情爆發(fā)時(shí)，盡量避免乘坐公共交通，以降低被感染的風(fēng)險(xiǎn)；反過(guò)來(lái)，促進(jìn)了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)家庭用車(chē)的意向。所以，在那段時(shí)間里，汽車(chē)4S店客流量雖然大幅減少，但成交率和成交量卻大幅提升。
有數(shù)據(jù)為證，2003年國(guó)內(nèi)全年汽車(chē)銷(xiāo)量為219,5436輛，相比2002年129,0550輛的銷(xiāo)量，同比增幅達(dá)到了70%。整體來(lái)看，非典并未對(duì)2003年的中國(guó)車(chē)市產(chǎn)生負(fù)面影響，反而起到了推進(jìn)作用。
我國(guó)新能源領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十年的高速發(fā)展，新能源汽車(chē)的發(fā)展也上升至國(guó)家戰(zhàn)略層面，為新能源的發(fā)展提供了大力支持政策，使我國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。在過(guò)去一年里，中國(guó)新能源的關(guān)鍵核心技術(shù)也達(dá)到近五年來(lái)的頂峰，純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航里程顯著提高。
此前A股分析專(zhuān)家指出，今年航空、餐飲旅游受新型冠狀病毒疫情的影響最為嚴(yán)重，仍處在尚未緩解的恐慌階段，但前景氣度較高的傳媒、計(jì)算機(jī)和新能源汽車(chē)行業(yè)是此次疫情過(guò)程中是為數(shù)不多的避險(xiǎn)板塊。
近期爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)一季度肯定會(huì)有一定的沖擊，但第二季度應(yīng)有望回升。新能源汽車(chē)在1-2月是銷(xiāo)量淡季，銷(xiāo)量一般僅占全年的6%，實(shí)際上的影響相對(duì)較小。
從當(dāng)前的消息來(lái)看，大部分電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將于2月10日左右復(fù)工，延后約一周左右的時(shí)間，占當(dāng)季生產(chǎn)時(shí)間10%，部分供應(yīng)緊張的鋰電池及材料企業(yè)春節(jié)期間仍保持一定的生產(chǎn)線開(kāi)工，由此可見(jiàn)新型冠狀病毒疫情對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)是一次性、短期的影響。
第二季度，新型冠狀病毒預(yù)計(jì)將得以控制，國(guó)內(nèi)一度滯后的需求將充分釋放，新能源汽車(chē)政策有望落地，同時(shí)各個(gè)車(chē)企的新車(chē)型將加速投放，屆時(shí)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)較大增幅，保持良好的市場(chǎng)趨勢(shì)。
回過(guò)頭看，2003年雖然受到SARS非典疫情影響，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)剛剛進(jìn)入汽車(chē)第一輪快速普及階段，2003年的產(chǎn)銷(xiāo)增速均超50%。而如今新能源汽車(chē)與那時(shí)國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車(chē)境遇相似，同樣為快速發(fā)展階段，為此仍可以保持樂(lè)觀的態(tài)度。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，疫情爆發(fā)后，2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍將達(dá)到此前預(yù)期35%以上的增長(zhǎng)（166萬(wàn)輛）判斷。樂(lè)觀情景有望達(dá)到200萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車(chē)滲透率將有望接近20%，2030年滲透率將達(dá)30%，看似一蹶不振，實(shí)則厚積薄發(fā)。
紅點(diǎn)觀察：
新型冠狀病毒來(lái)勢(shì)洶洶，全國(guó)上下眾志成城抗擊疫情。此次疫情把14億人的心都連在了一起，與2003年的SARS非典一樣，這次疫情極有可能是中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)的一個(gè)新起點(diǎn)。上次疫情電子商務(wù)迎來(lái)了春天，而此次疫情下一個(gè)十年的受益者最有可能的便是新能源汽車(chē)，我們有理由期待未來(lái)。
